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无尾三角翼的后缘是襟副翼,又当襟翼用,又当副翼用,实际上还当升降舵用。在起飞时,升降舵要向上打,压尾抬头,增加迎角,增加升力,帮助离地。另一方面,放下襟翼是增升的,但有额外的低头力矩作用。这是矛盾的。, p3 j8 ` K, l" ^0 T7 s: Q& u3 R
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`2 H y, R7 @6 Y# {50年代的钱斯-沃特F7U“弯刀”需要襟副翼上偏,完全起不到襟翼的作用,这也是美国海军再也不要无尾三角翼上舰的重要原因之一$ U2 L5 D0 D' @+ R. y
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# Y: R9 Z8 {5 B) x; F, F: ?' F8 MF7U具有特别长的前起落架,就是帮助增加迎角的,但加长的前起增加重量
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7 ~9 ~% \5 H* H' p% W, z因为起飞太不靠谱,F7U在起飞时,座舱是开着的,万一起飞失败,飞行员还有机会逃生,这充分说明这东西多捉急了5 x n D5 i" X- f& _6 J$ M, X; q
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不过前缘襟翼是放下的,增加机翼弯度,增加升力,也增加升力中心向前移动,帮助增加迎角,帮助起飞离地。注意,这是还没有弹射起飞的时候,舰上起飞全靠“硬功夫”" W5 d7 s9 i( \2 ?* C
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, Z2 H$ D* y1 {; K0 l8 z相比之下,“阵风”在陆上起飞时,襟副翼基本上放平,用鸭翼抬头& ^# i8 x2 j( w5 g$ P3 c
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不过在舰上起飞时,似乎在离地瞬间前起弹出的同时,襟副翼也是上偏一下的
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& P/ F) _3 t& t w0 l" Q比较弹射前的前起长度7 i2 V; @5 {- H" B6 T1 P! k
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但一离舰,马上放平,减小阻力,加速爬升' a" L3 L& ?0 J9 p1 L7 K/ m
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# u+ S4 Y7 J. F- M同时放下前缘襟翼,增加机翼弯度,增加升力,升力中心前翼,帮助抬头' H3 U: @, O( a5 I0 R8 z
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但看来是很短暂的上偏,在这里基本上又是放平的2 E# [/ E. U9 R8 O! k( H9 z* K2 i
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甚至还有放下的. H1 o& ~; Z; q6 {: q- }* c
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' F8 ?$ V6 f F* H& r% R舰上着陆的时候襟翼是放下的+ d7 [8 M: D' ?/ c2 W/ ^
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这是在“罗斯福”号上touch and go,在做试验,并不真的降落,所以没有放尾钩7 R$ B' ~+ O9 Z* H0 R5 D5 U- \ ?- V5 y
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这是刚挂上钩,还但襟翼已经放平了,准备万一失败了可以复飞,加力可能还“在路上”,前起也还在空中呢
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: V, z" F, L5 M# ]+ e: `“阵风”这样的“随性”,可能和静不稳定布局有关。静不稳定意味着升力中心在重心之前,速度越低,静不稳定度越大,真的到巡航速度了,升力中心的后移基本上使得静不稳定度消失,差不多是中性稳定了。由于不同的载荷情况,“阵风”的襟副翼可在飞控的自动控制下,选择襟翼下偏、上偏或者放平。“过度设计”的蒸汽弹射具有过大的推力,有利于加速,也降低了对襟翼的要求。毕竟“戴高乐”上的蒸弹本来是给F-14、E-2一级的飞机起飞用的。
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突然琢磨起这个,是在想歼-20上舰的事。看来还是可以的。歼-20也是静不稳定的。 |
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