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无尾三角翼的后缘是襟副翼,又当襟翼用,又当副翼用,实际上还当升降舵用。在起飞时,升降舵要向上打,压尾抬头,增加迎角,增加升力,帮助离地。另一方面,放下襟翼是增升的,但有额外的低头力矩作用。这是矛盾的。, r% _3 P" H! d1 H, N
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) v7 n( Z+ s/ G+ i2 [" z+ A50年代的钱斯-沃特F7U“弯刀”需要襟副翼上偏,完全起不到襟翼的作用,这也是美国海军再也不要无尾三角翼上舰的重要原因之一' ^) w' _. P: y3 m8 Q
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F7U具有特别长的前起落架,就是帮助增加迎角的,但加长的前起增加重量
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/ B) F( u0 B2 d5 ?" u, M2 ?因为起飞太不靠谱,F7U在起飞时,座舱是开着的,万一起飞失败,飞行员还有机会逃生,这充分说明这东西多捉急了- O& l7 [( c2 }3 ]5 E9 i2 L; N0 K
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% l. N7 p6 R3 _/ \* K4 {不过前缘襟翼是放下的,增加机翼弯度,增加升力,也增加升力中心向前移动,帮助增加迎角,帮助起飞离地。注意,这是还没有弹射起飞的时候,舰上起飞全靠“硬功夫”. N$ q' M1 F7 Y" L
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. W) r2 O; o* j7 _相比之下,“阵风”在陆上起飞时,襟副翼基本上放平,用鸭翼抬头
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不过在舰上起飞时,似乎在离地瞬间前起弹出的同时,襟副翼也是上偏一下的
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& ^% r2 M9 f2 H3 s v& j" t) Z比较弹射前的前起长度
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但一离舰,马上放平,减小阻力,加速爬升
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同时放下前缘襟翼,增加机翼弯度,增加升力,升力中心前翼,帮助抬头) M( }9 S5 N4 C$ r7 k1 k+ p% w, f
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/ g! D" A5 @: w9 U$ `' ~5 _$ @但看来是很短暂的上偏,在这里基本上又是放平的( E' U. a7 c! l% y- m
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' q/ C3 i$ A1 b1 I1 G6 a+ W甚至还有放下的8 [; c2 H7 f6 F. c. F) V
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1 @0 S' b: v& s- U5 ~舰上着陆的时候襟翼是放下的
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4 M! T1 }& p7 {- H' o {这是在“罗斯福”号上touch and go,在做试验,并不真的降落,所以没有放尾钩' D+ K- s- G, h s: m0 `( j. U
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这是刚挂上钩,还但襟翼已经放平了,准备万一失败了可以复飞,加力可能还“在路上”,前起也还在空中呢2 [8 {" L$ N6 o
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“阵风”这样的“随性”,可能和静不稳定布局有关。静不稳定意味着升力中心在重心之前,速度越低,静不稳定度越大,真的到巡航速度了,升力中心的后移基本上使得静不稳定度消失,差不多是中性稳定了。由于不同的载荷情况,“阵风”的襟副翼可在飞控的自动控制下,选择襟翼下偏、上偏或者放平。“过度设计”的蒸汽弹射具有过大的推力,有利于加速,也降低了对襟翼的要求。毕竟“戴高乐”上的蒸弹本来是给F-14、E-2一级的飞机起飞用的。4 S( t, l' s8 W' t* S" g& z
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突然琢磨起这个,是在想歼-20上舰的事。看来还是可以的。歼-20也是静不稳定的。 |
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