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无尾三角翼的后缘是襟副翼,又当襟翼用,又当副翼用,实际上还当升降舵用。在起飞时,升降舵要向上打,压尾抬头,增加迎角,增加升力,帮助离地。另一方面,放下襟翼是增升的,但有额外的低头力矩作用。这是矛盾的。; w8 V( ~3 n" n; w+ \
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50年代的钱斯-沃特F7U“弯刀”需要襟副翼上偏,完全起不到襟翼的作用,这也是美国海军再也不要无尾三角翼上舰的重要原因之一
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$ O. X5 v) }. ]F7U具有特别长的前起落架,就是帮助增加迎角的,但加长的前起增加重量
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因为起飞太不靠谱,F7U在起飞时,座舱是开着的,万一起飞失败,飞行员还有机会逃生,这充分说明这东西多捉急了: w2 J0 B5 Y2 c) Q: R- L
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不过前缘襟翼是放下的,增加机翼弯度,增加升力,也增加升力中心向前移动,帮助增加迎角,帮助起飞离地。注意,这是还没有弹射起飞的时候,舰上起飞全靠“硬功夫”
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相比之下,“阵风”在陆上起飞时,襟副翼基本上放平,用鸭翼抬头. B" Z1 ]3 T3 {! a% H: f( ]; s' k Y
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+ Y9 y" W$ X7 \7 ^0 a" R8 w不过在舰上起飞时,似乎在离地瞬间前起弹出的同时,襟副翼也是上偏一下的
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' H( k8 r* }- Y( f0 T- ^比较弹射前的前起长度5 A3 T$ w( P. b
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2 h Z& D& X1 R但一离舰,马上放平,减小阻力,加速爬升! C) Q9 W8 z# ^
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同时放下前缘襟翼,增加机翼弯度,增加升力,升力中心前翼,帮助抬头& Z" l0 P* _1 W# D" P8 B% f2 h
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但看来是很短暂的上偏,在这里基本上又是放平的! r2 c5 g, k L Z& z
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' j& e; O; Y. J# c D8 l8 K甚至还有放下的. O3 V1 s. _4 {; p
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- z1 |) [8 T4 E1 {" T0 o* n! j舰上着陆的时候襟翼是放下的8 l! D m9 w/ ]3 y( |6 s
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3 R: o' n4 }. T: a% H8 q2 p& b) l这是在“罗斯福”号上touch and go,在做试验,并不真的降落,所以没有放尾钩1 Z; R8 G1 K9 t2 W0 W
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" Y" {) h$ T! u5 G; U) T r8 N这是刚挂上钩,还但襟翼已经放平了,准备万一失败了可以复飞,加力可能还“在路上”,前起也还在空中呢) D$ w. Q Q1 g. u& C1 J$ Q
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“阵风”这样的“随性”,可能和静不稳定布局有关。静不稳定意味着升力中心在重心之前,速度越低,静不稳定度越大,真的到巡航速度了,升力中心的后移基本上使得静不稳定度消失,差不多是中性稳定了。由于不同的载荷情况,“阵风”的襟副翼可在飞控的自动控制下,选择襟翼下偏、上偏或者放平。“过度设计”的蒸汽弹射具有过大的推力,有利于加速,也降低了对襟翼的要求。毕竟“戴高乐”上的蒸弹本来是给F-14、E-2一级的飞机起飞用的。' Z; w' L% |: N @1 L) n4 s# Z) N
( A) I: Z: }. ?4 {0 Q突然琢磨起这个,是在想歼-20上舰的事。看来还是可以的。歼-20也是静不稳定的。 |
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