|
|
本帖最后由 晨枫 于 2021-9-28 17:48 编辑 " j2 w, G# Y c& w Y
1 l# x- L; W( z& Z% K/ Z
在国庆阅兵上，攻击-11惊艳亮相。但电视里和后来的图片里，对后缘的气动控制面的情况看不真切。能看到几道浅沟形，但不能确认是否有气动控制面的折线。
3 d0 W1 B, c; i ?+ `- S
( R) n8 r' }4 L, x
$ a* r. W7 a6 _% m1 y, p+ h
. d0 e" L- v$ H' o
坊间一直有流传，攻击-11没有活动的气动控制面，采用的是更先进的流体控制。活动翼面是莱特兄弟时代就发明的气动控制方法，当然不是莱特兄弟发明的，是寇蒂斯发明的。两边为此还打了好一段官司，双方的互相“维权”差点扼杀了一战前的美国航空工业。
7 g7 a3 T# }/ U2 w0 [3 ~- h. J
* G4 d# }4 e3 I* I' t1 f* d) F流体控制是用射流改变固定翼面上的流动走向的新方法，通过引射来实现气动控制。这确实是更先进的方法，还在研究之中，英国BAe已经推出MAGMA无人机，用于研究流体控制问题。
( n$ K: C% N. B
& @8 @3 x7 b/ q
; F" |9 _. v, c' R: f6 D, I" i( ~' J9 _5 T
BAe的MAGMA是有尾飞翼) {$ f5 f. z# J. o2 ~6 C3 n
1 c/ b7 `5 \! D1 R! @7 N
% X# z: S2 P% r5 h7 w9 I2 P! A' m+ z# t! \6 ~- x4 Z0 q
用于研究流体飞控技术
/ Z m; ^0 M' q7 {* R
7 F* [! u$ Y; ^' DBAe的方法是在“海狸尾”的位置让发动机喷流流过一个向下的弧面，弧面上有一个射流喷嘴。在喷嘴不喷气的时候，喷流按照康达效应，吸附于弧面流动，形成向下的喷流转向，形成抬尾的力；在喷嘴少许喷气的时候，康达效应减弱，喷流转向角度降低，形成水平向后的推离，这是平飞状态；在喷嘴最大喷气的时候，康达效应消失，喷流转向向上，形成压尾的力。MAGMA还有吹气襟翼，用于增升。& G: B, N* B" j8 n, @, e; _
9 r& w8 t/ ?4 |3 `
4 t* }" H+ q/ }! R) s
7 o8 p; ?8 u' N6 q9 R, e流体控制也可以用于发动机的推力转向
6 U0 b: v' i4 E4 s1 T6 Q
) y2 g. a/ X" ]2 J# B' mBAe的方法是发动机喷流的外流动转向，射流方法也可以用于发动机喷流的内流动转向控制。既可以沿切向注入高速流动，把喷流向壁面吸引（c）；也可以用更加简单粗暴的沿轴向注入高压气流，把主喷流向既定的方向推转（d）。（a）为无偏转喷流，(b）为用导管偏转形成的推力转向，这是当前的主流方法，差别只是如何形成导管的偏转。, C: C3 A- y/ v- ^5 c. X7 m
4 ~* O- o+ j) L
9 p, G8 h) `! g( l E
# `2 o! P* s- ]7 W
6 ^+ C' U( i- l- U, Z( B* C+ q
4 h$ U. B1 v. N; R' H& X
( i8 z. @& e" a+ {6 e8 c3 b: ]+ `! p1 R! v. e' v v
![]()
8 a) D4 e* K( I% q2 q
$ B$ J5 r2 v' i3 F; |但攻击-11采用的还是常规的气动控制面，没有采用流体控制。中航大概听到了有关传说，特地在珠海辟谣，把模型上的气动控制面转一个角度，让人们看个真切。一般航展模型还不费这个事，翼面都是在中立位置的。$ q0 p. n/ u' q" ~
! R9 S* ]6 l: f/ |攻击-11无疑是中国航空工业的巨大成就，但不必把没有的说成有的。这不是科学态度。攻击-11采用常规气动控制面，一点也不降低其价值。% W6 ^) P L: q, i. b
# }/ w( Y9 ]9 M: x- Z! C
倒是起落架舱外有一对隐约的开缝线，这是否意味着机翼可折叠，是否意味着攻击-11是为上舰设计的，很引人遐想。舰载飞机常用的双前轮也是明明白白显示了的，陆地使用不必费这个事，攻击-11的起飞重量并没有那么大，单前轮还简单、轻巧一点。 |
评分
-
查看全部评分
|
雷达卡
楼主
收藏
分享
淘帖
支持
反对
提升卡
置顶卡
沉默卡
喧嚣卡
变色卡
抢沙发
千斤顶
显身卡
发表于 2021-9-29 07:12:25
