|
|
本帖最后由 晨枫 于 2021-9-28 17:48 编辑 2 k7 w" t' L2 v% P8 J% x
; D0 B Y* Y( \. R2 j# B在国庆阅兵上，攻击-11惊艳亮相。但电视里和后来的图片里，对后缘的气动控制面的情况看不真切。能看到几道浅沟形，但不能确认是否有气动控制面的折线。 g2 ^$ w% M2 q2 X8 |$ H* s! j
: I3 O# ~0 u' e
& Z7 ]' s# C( U/ P9 \0 ~' f d. H
6 z' N2 e% Z# P2 j4 X
坊间一直有流传，攻击-11没有活动的气动控制面，采用的是更先进的流体控制。活动翼面是莱特兄弟时代就发明的气动控制方法，当然不是莱特兄弟发明的，是寇蒂斯发明的。两边为此还打了好一段官司，双方的互相“维权”差点扼杀了一战前的美国航空工业。; }! j; F. e/ ]! V) ]) e
- }; [) J( ^1 c* A
流体控制是用射流改变固定翼面上的流动走向的新方法，通过引射来实现气动控制。这确实是更先进的方法，还在研究之中，英国BAe已经推出MAGMA无人机，用于研究流体控制问题。2 B/ _2 z8 |" |! }, D+ A
0 m! [$ H8 c [4 }3 e& M8 [0 v+ ^
' [8 D0 A. o/ ?$ ^, [# ~0 x) a: N$ E* `
BAe的MAGMA是有尾飞翼- T6 |7 J. {9 k, t7 X) |
" v2 j( |4 e. I* z6 ~' E, x
7 g& K) j8 K0 y; W A, j5 O) ? k6 X
用于研究流体飞控技术7 f- m# i4 F* Q y. b
) O+ t4 X2 g Q4 a2 KBAe的方法是在“海狸尾”的位置让发动机喷流流过一个向下的弧面，弧面上有一个射流喷嘴。在喷嘴不喷气的时候，喷流按照康达效应，吸附于弧面流动，形成向下的喷流转向，形成抬尾的力；在喷嘴少许喷气的时候，康达效应减弱，喷流转向角度降低，形成水平向后的推离，这是平飞状态；在喷嘴最大喷气的时候，康达效应消失，喷流转向向上，形成压尾的力。MAGMA还有吹气襟翼，用于增升。9 m' y u0 m5 X, ?
, u5 T% d! F2 V* s& [6 K0 e
9 V7 M' i& F8 {
3 h" v. n/ I, n5 N' l7 g) u流体控制也可以用于发动机的推力转向* \, B2 k" h" j
) E }7 Q) H$ U" R i+ y' ~BAe的方法是发动机喷流的外流动转向，射流方法也可以用于发动机喷流的内流动转向控制。既可以沿切向注入高速流动，把喷流向壁面吸引（c）；也可以用更加简单粗暴的沿轴向注入高压气流，把主喷流向既定的方向推转（d）。（a）为无偏转喷流，(b）为用导管偏转形成的推力转向，这是当前的主流方法，差别只是如何形成导管的偏转。0 c. Y* C1 ?2 Y' W' l
8 K' L3 N2 Q# x/ _9 T5 h
0 h9 x# G2 A6 B3 y4 j# s/ \: |& m+ B6 L
/ N% c. V% \5 R: F% V! Z
# o3 I K# I( g& g
- c5 u6 n: C- I. z$ i: A% m3 j5 d& v5 J8 s& N( P) w# U5 X
![]()
( {) ?7 U# f* ^
* ]0 t3 B3 y, E( ^' j. K; {但攻击-11采用的还是常规的气动控制面，没有采用流体控制。中航大概听到了有关传说，特地在珠海辟谣，把模型上的气动控制面转一个角度，让人们看个真切。一般航展模型还不费这个事，翼面都是在中立位置的。
v- _2 E; O2 ]
?* D) Z, u9 i* s3 J5 u7 u攻击-11无疑是中国航空工业的巨大成就，但不必把没有的说成有的。这不是科学态度。攻击-11采用常规气动控制面，一点也不降低其价值。6 `' K; z) \* K T8 `
2 n: b) I. ^' c! L" J, c* Q倒是起落架舱外有一对隐约的开缝线，这是否意味着机翼可折叠，是否意味着攻击-11是为上舰设计的，很引人遐想。舰载飞机常用的双前轮也是明明白白显示了的，陆地使用不必费这个事，攻击-11的起飞重量并没有那么大，单前轮还简单、轻巧一点。 |
评分
-
查看全部评分
|
雷达卡
楼主
收藏
分享
淘帖
支持
反对
提升卡
置顶卡
沉默卡
喧嚣卡
变色卡
抢沙发
千斤顶
显身卡
发表于 2021-9-29 07:12:25
