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无尾三角翼的后缘是襟副翼,又当襟翼用,又当副翼用,实际上还当升降舵用。在起飞时,升降舵要向上打,压尾抬头,增加迎角,增加升力,帮助离地。另一方面,放下襟翼是增升的,但有额外的低头力矩作用。这是矛盾的。
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* |, a- O3 y5 {+ Q/ l+ a50年代的钱斯-沃特F7U“弯刀”需要襟副翼上偏,完全起不到襟翼的作用,这也是美国海军再也不要无尾三角翼上舰的重要原因之一
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1 Z1 a. _1 N8 S9 R4 O7 vF7U具有特别长的前起落架,就是帮助增加迎角的,但加长的前起增加重量! [2 y( C7 k# A1 X" S
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" |8 @. s5 J" n* t& J0 q+ f$ A因为起飞太不靠谱,F7U在起飞时,座舱是开着的,万一起飞失败,飞行员还有机会逃生,这充分说明这东西多捉急了- A4 A7 K5 @7 m" N1 t5 i
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. P3 E7 v) Q% k# J7 X不过前缘襟翼是放下的,增加机翼弯度,增加升力,也增加升力中心向前移动,帮助增加迎角,帮助起飞离地。注意,这是还没有弹射起飞的时候,舰上起飞全靠“硬功夫”/ n2 Z4 O1 a/ P1 E |* m
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; d* r4 W- e% |1 [相比之下,“阵风”在陆上起飞时,襟副翼基本上放平,用鸭翼抬头
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: [2 X M6 m4 K3 g$ b( X4 ^+ J1 ~+ ` F
$ t5 J) I$ T& K4 J不过在舰上起飞时,似乎在离地瞬间前起弹出的同时,襟副翼也是上偏一下的
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/ m% A7 m, X1 N2 D- q! ]比较弹射前的前起长度
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( c6 o! l9 @' L! q* C但一离舰,马上放平,减小阻力,加速爬升1 |1 [& P" M4 x- z: M3 t/ z6 i
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- z7 a; [/ Q y* U0 p) R1 `+ }, z5 |4 \& S, E& c
7 @5 N7 n' ~/ t& K' E同时放下前缘襟翼,增加机翼弯度,增加升力,升力中心前翼,帮助抬头& y! E$ l' w* |; B! @
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/ ~6 k9 W: u! r: ?, Y. T4 ~
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( _% W% r2 C9 T4 ?$ W, p但看来是很短暂的上偏,在这里基本上又是放平的# K. ^2 y A5 L6 ?9 D# I, i
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甚至还有放下的
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舰上着陆的时候襟翼是放下的2 D4 c+ X# _; ^! i# s$ b3 g' [" C
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这是在“罗斯福”号上touch and go,在做试验,并不真的降落,所以没有放尾钩! C3 h# S( `8 ]1 P! Z% M' `) o
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这是刚挂上钩,还但襟翼已经放平了,准备万一失败了可以复飞,加力可能还“在路上”,前起也还在空中呢; @, c& S) E7 y. w2 z& u- a
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“阵风”这样的“随性”,可能和静不稳定布局有关。静不稳定意味着升力中心在重心之前,速度越低,静不稳定度越大,真的到巡航速度了,升力中心的后移基本上使得静不稳定度消失,差不多是中性稳定了。由于不同的载荷情况,“阵风”的襟副翼可在飞控的自动控制下,选择襟翼下偏、上偏或者放平。“过度设计”的蒸汽弹射具有过大的推力,有利于加速,也降低了对襟翼的要求。毕竟“戴高乐”上的蒸弹本来是给F-14、E-2一级的飞机起飞用的。% J5 C( L4 T- w+ l, o+ [- O( b
- Y9 e/ p/ ]- b6 r4 V( [8 }9 c; v突然琢磨起这个,是在想歼-20上舰的事。看来还是可以的。歼-20也是静不稳定的。 |
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