|
本帖最后由 晨枫 于 2015-2-23 00:00 编辑
6 l/ O" d, b# `$ ]9 e5 k% B) i
9 W3 j5 N% \ D' e2 {: e4 KTesla不是唯一的全电车,但无疑是先驱者和成功者。尝试过电动(包括全电)车的公司有很多,通用汽车在90年代就尝试过EV1,但悄然退出了。在PayPal淘到第一桶金的Elon Musk从Tesla跑车开始,致力于全电车,但Tesla Model S才是game changer,开创了全电车的时代。
9 M/ {6 O' b" u! K1 n1 C& V1 L m1 q, T: c3 H) w
现在Tesla Model S依然是行业标杆,甚至可说是独孤求败,因为还没有其他量产的充电行程达到300公里的全电车。对此,Elon Musk沾沾自喜:“8年了,都没人赶上来”。不过Tesla的好日子可能快要到头了。接下来要坚守孟良崮了。
2 I5 o' G; g4 J/ w4 F) d; T3 ~5 F: n/ t; N& d
加利福尼亚法律规定,2018年开始,所有在加利福尼亚销售的新车公司必须有至少4.5%是零污染的,这个比例将逐年增长,到2025年增加到22%。这个“清洁空气法律”(简称CARB)已经被很多州采纳,除了加利福尼亚,缅因、马萨诸塞、纽约、俄勒冈、佛蒙特、康涅狄格、新泽西、罗德岛、宾夕法尼亚、华盛顿、马里兰、特拉华等。不过CARB是与时俱进的,不是所有州在所有时候都采纳CARB,像亚利桑那、新墨西哥、新罕布什尔就采纳后又退出了。不过CARB州以外的美国尽管没有直接采纳CARB,但联邦的“清洁空气法案”也在逐步生效,对零污染的要求也在提高。换句话说,要在美国做生意,就必须逐步提高零污染车的比例,全电车是现行技术中最现实的零污染车,千军万马都必须走这条独木桥,否则就要向Tesla这样的全电车公司买清洁空气额度。
/ Z. m! K# }, R* b/ `% d% N1 d2 I7 f; c% S& c. Z( [
对于Tesla来说,别人来买清洁空气额度,这等于补贴Tesla的成本;对于其他公司来说,这就是直接“资敌”了,还不如投入自己的研发。
; w2 o: P/ {) a5 Q. l% ?4 n4 X* L4 l3 v. w* V
BMW、奔驰、Audi、Porsche都在大力研发全电车(BEV)和带小排量内燃机增程的全电车(BEVX),最不济也要弄一些街坊邻里可以开动的所谓neighborhood electric vehicle(简称NEV)。Prius那样的PHEV(插电混动)的“低污染”已经很快要不够用了。其中BMW将以中国市场的加长5系作为基础,退出i5和i7。
5 I+ x$ v+ k( _9 b" A. S% @ s1 M8 ]. I
Tesla证明了一个重要事实:全电车可以具有极高性能。Model S P85的0-60可以和变态的McLaren F1或者Bugatti Veron相提并论,这是因为电动机容易具有极大的功率,在低转速时更有内燃机难以比拟的扭力。在正常道路使用中,最高速度反而不重要,反正谁也不能合法地开到远远超过速度限制的高速。新一代的BMW和Porsche都具有非常凌厉的性能,但和Tesla有一个重要的不同:德国全电车或者BEVX的操控不是Tesla所能相比的。
3 J& O4 J! K4 R+ @4 r4 A* z% | Y6 t5 a* z" E0 c& g5 L( s# U& {
Tesla解决了加速和行程问题,但操控就不是离开几十年经验就能做到的。很多公司把BMW或者Porsche拆回零件状态,试图琢磨出操控的奥秘,包括底盘控制、转向感等,这能悟出很多东西,但关键的设计、平衡和调试方法还是没法琢磨出来。美国车做到凌厉加速的很多,除了Ferrari、Lamborghini、Aston Martin这些根本不在同一价位的超级跑车,60年代的美国肌肉车压着同时代的欧洲车打,连牙都找不到,但一到过弯、刹车就洋相百出了。Tesla还没有这么惨,但操控肯定不是BMW、Porsche级别的,在很多年里也难以赶上。这是弯道超车也避不开的问题。另外,BEVX具有明显的行程优势,内燃机和传统变速器技术是Tesla根本不具备的。7 `/ a9 b* A6 U% m D% d
- h- D! p3 ]0 ~+ Y1 R- ^4 a' j
Elon Musk的实力雄厚,而且他有硅谷的风险投资支撑,Tesla不会因为有BMW、奔驰、Audi、Porsche加上其他美国、日本、欧洲公司加入全电车混战而就此被打出场去。Tesla有独特优势:不背包袱。这是汽车世界里难得的清新空气。问题是,Tesla可能很快就不是唯一的清新空气了。苹果从电脑转战移动电子之后,现在有意转战全电车,甚至计划在2020年投产。这些天正为了从各大公司(尤其是电池公司)挖人而被人家告上法庭。苹果挖人是否符合商业道德,这不好说;其他公司因此打官司,是否有法律依据,也不好说。我们反正看戏吧。3 T. G9 l. m/ P& _3 f5 l+ ?
+ Y1 h7 d; ?6 }0 C7 V- E不过苹果是现在市值最高的公司,这是Tesla所不具备的。事实上,苹果的市值要是超过德国大三加起来,恐怕都不奇怪。当然,有钱不等于就可以任性,但这么雄厚的实力投入战斗,谁都不敢不小心对付。对于Tesla来说,苹果同样具有不被包袱的优点,还有全球销售网络可以借用,更有全球果粉可以作为用户基础,如果苹果全电车的价位和苹果手机一样,比“平民”产品更高贵一点,但不是高不可及。苹果加入战争,对Tesla是比传统汽车公司更大的压力。
0 p; X( b2 Y- m% r5 I7 O; W2 K2 h8 S# J" R8 c
不管怎么说,更多公司加入全电车领域是好事。未来10年可能是全电车起飞的时代。美国页岩气开发对增加的发电量正好是一个互补,页岩油的价格也不再敏感,反正消耗量将相对降低。不过Tesla坚守孟良崮不见得就是张灵甫的下场,这不是一个你死我活的地方,是有共赢的空间的。只是独孤求败的日子不再了。# f& I6 S. r7 m/ d* d+ N7 j, L
) h( b7 [1 Z8 \5 j& n
" E' B# G2 I7 ]7 b/ N
9 s& k' d/ u+ L' q3 X! OTesla是从改装Lutus Elise跑车起家的
$ O! ^8 ? U7 z) j+ c
( y9 v7 {% N# ` }. D- X2 Z# ?$ ^: M& W& W
Tesla Model S是一个game changer* W, _/ ^; j6 I0 o7 j+ }
) Q2 ]5 M4 O: a7 t) o7 {# k0 x! f7 [ \3 m, ?. z3 T7 ~
款式设计上也很成功" u# g; f5 d1 U7 E. e! B( k( ?$ l6 y
( s& k, Q3 p* P6 s7 ]
5 E- a M" w7 a( o# r超大屏幕一反常规设计,取消了大量按钮、旋钮,可重组显示,但也有问题,比如不可能靠触觉控制,而非要视线转过来才能控制) @6 V( S. ?) [8 I4 V+ T4 E
7 ]0 \; a$ w9 C$ z
. n! z* C5 q; k' H9 j& G0 u
全长地板电池降低重心,不占体积,但在事故碰撞中的安全性还有待考验
! |' [7 D! t" ^! O' U2 G" N
% g. v( ~* O3 M# o0 H
# c' ]. F s$ R( K大电流充电的安全问题也是一个潜在的隐患
& S. r8 g% J* s' }5 H9 Q% ]9 ^; B( Y r6 d7 ?
: X2 L: c. o8 y3 w, X B( V* y
短短几年,Tesla的“潮度”超过了Lexus、Infiniti和Acura几十年的打造) _6 G7 W# V X
; Q- D" k" v9 x# `8 h$ _% ^, ~5 e
- F) h5 _# o$ C$ V. R% n
. ~# W+ L4 Y1 ^3 `( h
& j0 w/ S6 X& J; t) X( t1 {
x( _" _ Q1 q8 X; A& ]
BMW已经推出i系列,现在还是小众车,但计划从i5开始,年几万量,成为主流车
7 _) D/ l* ^/ j+ l2 [7 Y* `# W+ L8 [( ^! X" q8 m
3 s8 C1 l! f0 [" Q
主流大公司有几十年的经验和全套设计班子,把主力转向全电车后,可以预计会迅速推出力作,这是i8- M* W( F" G+ V. `0 J* X$ n
9 Q* y7 G( T0 Q- S4 {
# P5 i4 E* ?5 S; E3 F" d3 s8 hBMW i8的底盘和驱动系统,电动机在前面,3缸1.5升发动机在后面,i5/i7可能改用4缸,245马力
/ j( ]# W/ z4 ^7 h X% ]& i5 o; Y0 Q9 t( ^" x8 r$ k, f
$ _- Z8 [3 M W! U/ ]; ?
Porsche 918是Porsche的混动超跑
: l4 X9 s& L% j$ b0 y2 x# o! o, [0 l- l9 f! w. J6 P
5 S B9 Q( _7 a$ ]3 s! _
717则是“主流”的四门全电车,预计行程和Tesla相当,也在300公里左右 |
评分
-
查看全部评分
|