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那你对V2V的预计太悲观了。2017 model 或者2018 model 估计有厂家就要出装备V2V的车了。我给你的链接里也说了,0 c# Q8 H' H, m. ^5 \$ `' F
0 \! J; t9 z! @The accompanying ANPRM will help DOT and NHTSA gather significant input from the public and stakeholders as NHTSA works to deliver a Notice of Proposed Rulemaking by 2016.) }; o V3 B) k, {# M7 R
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目前预计是2016年立法。立了法,那么自然是2017年开始强制执行。 : R1 S( ~7 O4 t7 L3 i- \( Y7 K& m) z: `0 `: R
在初期阶段,比如高速自动驾驶,如果气候条件不满足,会提醒人工切换。你要实在不换,看你程序怎么编了,大不了找个地方停下来。你这又不是开飞机,上去了就不能停。你要的完美自动,那是二十年后的事情。两者不矛盾。光一个高速能自动驾驶已经能省大事了。唯一制约因素就是价格。人工/自动转换不是啥阻碍。 . G. ~: o) t1 P) ` 0 T: f) _! q; K雷达测距干扰这个,具体怎么做我不清楚,也许在雷达信号里加点代码啥的。但现在大街上有避碰雷达的车也不少,也没见就干扰了。这个应该不是问题。
% D e, r2 S5 ~0 L每家一辆电车的时候,carpool和专用停车位就不要再想了。 4 }' X3 f% R9 P' _( y- T ~) m5 {4 }- E' B6 t, B0 i
当年学校刚开始还给愿意carpool的学生发补贴。没几年就变成同样要买几百的趴车证(减50还是100)。