晨枫 发表于 2015-2-23 14:302 ]+ H `/ ~: g9 T" ~: N
这只是制定法规的advance notice，离制定法规还有几年，法规通过还有一段时间，法规生效更是还有几年。个 ...
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那你对V2V的预计太悲观了。2017 model 或者2018 model 估计有厂家就要出装备V2V的车了。我给你的链接里也说了， f, L, `$ g1 O
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The accompanying ANPRM will help DOT and NHTSA gather significant input from the public and stakeholders as NHTSA works to deliver a Notice of Proposed Rulemaking by 2016. 4 b" Z* J* c; a' X0 L: T# O! _7 C7 k! f
目前预计是2016年立法。立了法，那么自然是2017年开始强制执行。 ) ~: M% g9 K' Y. ^! r4 b7 C- t2 u" N$ x/ H
在初期阶段，比如高速自动驾驶，如果气候条件不满足，会提醒人工切换。你要实在不换，看你程序怎么编了，大不了找个地方停下来。你这又不是开飞机，上去了就不能停。你要的完美自动，那是二十年后的事情。两者不矛盾。光一个高速能自动驾驶已经能省大事了。唯一制约因素就是价格。人工/自动转换不是啥阻碍。 0 y" G* k% J) Z8 k 8 n1 ]/ [6 Z0 [! S- ~( u雷达测距干扰这个，具体怎么做我不清楚，也许在雷达信号里加点代码啥的。但现在大街上有避碰雷达的车也不少，也没见就干扰了。这个应该不是问题。
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我还是那个观点：这些东西从立法到工程实现到认证到强制实施，中间没有个10年根本不要想。考虑到现在还在advance notice for rulemaking，至少15年。即使这些技术都是现成的，强制实施就有一个DOT认证的过程，这包括基本技术认证和具体产品认证，哪那么快？
雷达卡
发表于 2015-2-24 04:52:52
显身卡
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