晨枫 发表于 2015-2-23 14:30+ M5 v% _& [% e' F' [
这只是制定法规的advance notice,离制定法规还有几年,法规通过还有一段时间,法规生效更是还有几年。个 ...
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那你对V2V的预计太悲观了。2017 model 或者2018 model 估计有厂家就要出装备V2V的车了。我给你的链接里也说了, / f% L+ Q' a G3 b# ^ 5 B. | f1 Y/ k/ E# O8 qThe accompanying ANPRM will help DOT and NHTSA gather significant input from the public and stakeholders as NHTSA works to deliver a Notice of Proposed Rulemaking by 2016. ' I8 _3 k6 U q: D% \$ B C R1 Y- n5 U. W% V# ^" B- \$ p
目前预计是2016年立法。立了法,那么自然是2017年开始强制执行。( u3 D3 _9 F5 A+ P7 Q" j7 f) u# r
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在初期阶段,比如高速自动驾驶,如果气候条件不满足,会提醒人工切换。你要实在不换,看你程序怎么编了,大不了找个地方停下来。你这又不是开飞机,上去了就不能停。你要的完美自动,那是二十年后的事情。两者不矛盾。光一个高速能自动驾驶已经能省大事了。唯一制约因素就是价格。人工/自动转换不是啥阻碍。 * R) S! R* F) \' |! W 6 [/ P: C- q& S. g" q+ L3 x0 @, H2 G雷达测距干扰这个,具体怎么做我不清楚,也许在雷达信号里加点代码啥的。但现在大街上有避碰雷达的车也不少,也没见就干扰了。这个应该不是问题。
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感觉你理解的这个新闻有偏差。车辆间通讯,应该先是以广播通讯为主。而不是上来就用雷达自动驾驶。$ @$ G. o0 ]1 C8 B C0 ^
我的理解是把自身车辆控制信息广播出去,其他的车能收到,从而避免事故。0 X5 }& M) E" P- w% o
比如行驶中主动把油门,也就是加速,转向灯,方向盘角度,刹车,gps位置等的信息广播出去,别的车能收到从而容易做出判断,应该还有应急无线电通讯频道,当然功率都要稍微小一些。从而改变以前相近的车只能靠喇叭灯光来交流的状况。但隐私上有顾虑,所以新闻里也提到了隐私。6 l. s' w7 r9 h% |+ g
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如果用雷达自动驾驶,基本上不需要什么通讯交流,直接躲开便是。
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每家一辆电车的时候,carpool和专用停车位就不要再想了。 * ` {) M6 y! t1 M; Y. d. {% C; H3 \, U7 I5 l3 i# ?4 k- m; m
当年学校刚开始还给愿意carpool的学生发补贴。没几年就变成同样要买几百的趴车证(减50还是100)。