|
本帖最后由 晨枫 于 2014-1-15 19:16 编辑 9 H$ x3 `8 ?. \% G% `3 V. X) z
; x3 n; ]' }, L, w+ D( S
全球暖化问题成为热门话题后,电动汽车也开始热了起来。确实,电动汽车没有污染,没有噪声,不依赖化石燃料,十分适合城市里使用。欧洲的可再生能源越来越发达,风力发电、太阳能发电已经从边缘能源逐渐进入主流能源,德国的发电风车和太阳能电池板阵已经成为常见的景象,丹麦的风电比例已经超过了20%,德国停止核电的部分底气来自风电和太阳能可以补上。
, t+ r3 U# y* R0 u1 R3 K( j
; A4 \' M3 C$ C' P. I+ z但电动汽车最大的问题依然在于电池。传统的铅酸电池还是最成熟的,但锂电池的容量大,充电快,重量轻,问题是安全性不好,不招惹都可能莫名其妙起火,要是在事故中强力撞一下,可能就很不妙了。纳米碳管用作锂电池材料的话,据说可以极大降低重量。尤其是可以把纳米碳管像织物一样柔性成形,和碳纤维织物层叠起来,可以把碳管电池与碳纤维结构合二为一。换句话说,有可能把电池与车身结构做成一体。Volvo与英国的一个大学正在合作这个项目,可能在10年内达到实用化。这样的话,电动汽车的行程可以达到实用级,大概在200公里左右。由于碳管电池吧电池“铺”开了,充电、放电的生热容易控制,也容易散热,安全性和充电性大大改善。另一方面,碳管薄膜可以成为透明的太阳能电池膜,这样,覆盖在汽车的结构上,就可以为汽车充电。即使不能免除从市电充电的需要,也可以达到补充作用。超级电容的充电更快,可以更好地吸收刹车回收发电的电能,现在的系统有峰值充电速度的限制,急刹车反而不能有效利用刹车回收发电的作用。7 L5 j! n7 m& W' z. T. K& c
5 z2 `* L l( Z即使在现在,电动汽车也已经发展到相当有效的程度。BMW i3已经可以达到130-160公里的行程,0-100公里/小时的加速时间只有7.2秒,比大众高尔夫1.4TSI或者TDI都要快1秒,很不错了。Audi A3 E Tron也是130公里左右的行程,不过加速要慢一点,0-100公里/小时超过11秒。- ^6 S' s+ n. W3 @; ] m
9 M% C0 F' C8 b
这样的速度和行程对于城市里用应该是够了。BMW的研究表明,一辆车至少80%的时间是停着的。换句话说,只要有地方插电,充电的时间是有的。这些新型电动汽车都可以用大电流的快速充电插头从专用插座充电,也可以用普通市电充电,时间长一点。但问题是,对于很多城市居民来说,住在高楼,停车在路边,或者小区里,没有专门的停车位,从家里拉一根电线过来过夜充电更不现实,这个问题怎么解决?使用汽油或者柴油还有这个问题,但好歹往加油站跑一趟,5分钟就出来了,接下来可以用500-600公里没有问题。电动汽车行程短,充电时间长,城市居民使用还是有问题啊。- e, P) L( ?( F; d
. b7 u6 e# V% B& J- b
对于市郊居民来说,家里有车库,或者有固定停车位,充电问题容易解决,但行程就需要更长了。一天150公里并不富裕,尤其是暴冷、暴热或者大风天气,一路上要上下大坡的更是需要有更多的能量储备。不过电动汽车的实用化看来不再遥远。有意思的是,日本在电动汽车方面先走了一步,现在似乎有被德国超越的架势。美国起步更早,现在也无所建树。6 Z& f2 O: {- s0 F
8 {2 Q( U% E+ S, ?0 ~# E0 J
9 h' j5 i% i; Y, `+ B4 Q8 V- z# HBMW的i系列是全新系列$ {& }7 v8 h3 _* N- {* g1 r
3 k! {- g0 Q V4 n
2 a7 B+ G4 ^. O; c
i3是入门级+ M) K% T( H, V3 }' ~
9 L, c8 Z- W5 `2 a+ G8 J9 l
, H u7 g3 p. }& g
这已经超过概念车,而是产品化了,售价越30000英镑(在英国有5000英镑的政府补贴)
* q6 Z; d- f2 \, T$ t0 `
. _; I) ~& D/ G9 ~1 I8 _
2 x0 x0 x4 |, L+ ^6 T6 j7 {
( \- b! I8 e9 w9 x5 l' V* C" g5 E8 P& M
i8则是高级跑车5 A* @1 F3 Q* R
: p" t: g: a# R4 m8 `
; t' @1 P5 g+ u& ji3和i8寄托了BMW对未来的希望: D9 d8 d/ e0 J' l0 N
- @& ~/ M; p! r9 K# h* p$ x
U- h5 h; Q: P$ T8 @! n) n2 v- W. A6 DAudi的A3 E Tron不是全新系列,但更加成熟 |
评分
-
查看全部评分
|