电动汽车的一个问题

晨枫

江城如画里 发表于 2014-1-17 21:11
以前买的车有牌照啊…只是年检标准会越来越高，比如现在蓝标的国5车，两年一检，但黄标的国II车（假如还 ...

那黄标车年检次数多，不达标怎么办？当年就这个标准，现在不可能比当年更干净啊。要不就是死卡当年标准，不准跌落一点点？

江城如画里

晨枫 发表于 2014-1-18 11:38
那黄标车年检次数多，不达标怎么办？当年就这个标准，现在不可能比当年更干净啊。要不就是死卡当年标准， ...

5 z6 K! ^, V) {/ h* x* N/ {  k不达标就得自己处理，比如加装三元催化什么的，反复处理不达标过了年检期限就只能报废了。

江城如画里

晨枫 发表于 2014-1-18 11:37
' A# ^" N5 y/ C/ O+ A1 `+ e可能超级电容和锂电池结合使用，用超级电容充放电特别快从regenerative braking里多回收能量，还可以用于 ...

- M8 k. O/ k' Z理论上当然可以了。实际上锂电池与其它电池不一样，算是半化学电池，其存储电子的机理相当一部分是跟电容是一样的，即通过物理方式而非电化学方式。所以我总疑心未来超级电容这种方式才是王道。

晨枫

江城如画里 发表于 2014-1-17 21:56
" v% m, N8 ?: L( r4 t$ [8 `不达标就得自己处理，比如加装三元催化什么的，反复处理不达标过了年检期限就只能报废了。 ...

7 K( o8 x+ S- a3 Q" L! g" u对黄标车的达标用什么标准呢？是继续用黄标，还是最终升级到绿标、蓝标？

晨枫

江城如画里 发表于 2014-1-17 21:57
6 b- V3 K) f7 t9 @" o理论上当然可以了。实际上锂电池与其它电池不一样，算是半化学电池，其存储电子的机理相当一部分是跟电容 ...

, V8 T3 c+ ^3 F: }受教了。看来锂电池的水很深啊

tangotango

晨枫 发表于 2014-1-18 00:03
4 g2 F! }' c7 H( l交通拥堵带来的油耗有怠速空转的因素，但现在的stop start在车辆停止的时候自动熄火，大体解决了这个问题 ...

* Z# u% d" B3 v汽油车在低速低档位行驶时燃油效率很低还积碳，这不是stopstart能解决的。何况拥堵时需要长时间停停走走，这时其实需要把start stop关掉，因为车流中谁也受不了没十几米就启-停一次。启-停功能更适合等超过一分钟的红绿灯时用。

江城如画里

晨枫 发表于 2014-1-18 12:02
对黄标车的达标用什么标准呢？是继续用黄标，还是最终升级到绿标、蓝标？ ...

新标准…现在的政策就是这么简单粗暴…
8 ?9 X: w/ ~0 u' h6 ?实际上是这样的，买来的车当时出厂是有标准的。然后每年年检看你能落到什么标准上。比如说本来是个绿标车，然后由于某种原因，假设是三元坏了吧，只达到国I标准，那就变成黄标，也要求一年两检了。
很多地方对于黄标车是有进入限制的，比如说北京市不允许进六环什么的。

晨枫

江城如画里 发表于 2014-1-17 22:03
新标准…现在的政策就是这么简单粗暴…
实际上是这样的，买来的车当时出厂是有标准的。然后每年年 ...

$ P4 _$ G0 Y# T/ y+ p! Q简单粗暴也有简单粗暴的好处，对于事关公共健康的事情，也只能这样了。对于黄标车，如果家就住在三环，家里有停车的地方，怎么办？

晨枫

tangotango 发表于 2014-1-17 22:03
汽油车在低速低档位行驶时燃油效率很低还积碳，这不是stopstart能解决的。何况拥堵时需要长时间停停走走 ...

/ Y- L8 j# j0 o+ x! g+ k# |stop start我试过，朋友的车，一开始不习惯，一会儿就习惯了。不需要驾车人干预，一碰油门就自动启动了，几乎没有滞后。低速积碳是没有办法的事，除非低速不开车了。

江城如画里

晨枫 发表于 2014-1-18 12:32
简单粗暴也有简单粗暴的好处，对于事关公共健康的事情，也只能这样了。对于黄标车，如果家就住在三环，家 ...

这样的话车是开不出来的，比如北京，黄标车只要在六环内发现，每四小时罚一次…
所以说简单粗暴嘛。
不过从实际情况看，黄标车多数都是老式化油器的车，往往本身就10几年了该报废了，报废黄标车本身政府还有有补贴，当然一般也就几千块钱。车主大多数恐怕也不在乎这点钱——毕竟当年这批人能花20万买个santana，不是没钱的主儿。

懒厨

晨枫 发表于 2014-1-18 12:34
! j% f- b$ F# astop start我试过，朋友的车，一开始不习惯，一会儿就习惯了。不需要驾车人干预，一碰油门就自动启动了， ...

! w$ a: `8 K  A$ d! P我想请问一下：如果烧98的油，是否可以降低积炭的问题？

晨枫

懒厨 发表于 2014-1-22 22:30
9 d; v, @! Z7 O; Q& A+ x" Z我想请问一下：如果烧98的油，是否可以降低积炭的问题？

这个好像没有影响？不懂，乱猜的。

kamuiyay

轮毂电机在技术没有突破的情况下不大可能普及
# {/ l- ^2 F& n: T5 l( W! |簧下重量太大太大，现在的悬挂根本无法承受
舒适度和抓地力都没法保证

晨枫

kamuiyay 发表于 2014-1-23 02:18
" W4 p: ?" P" a9 k轮毂电机在技术没有突破的情况下不大可能普及
7 C* x' T; N/ q  s, B. f" L+ }簧下重量太大太大，现在的悬挂根本无法承受
6 _: x! h! f1 M+ }  s" ~6 y/ c1 E舒适度和抓地力都 ...

! U& @: D* j+ q  j# @9 z  M  o轮毂电机只是电动驱动方式的一种。现在看来，汽车公司的电车还是用固定电机加传动机构的多，原因可能就在于簧下重量（这是正式译名吗？好，一直不知道unsprung weight该怎么翻）。

偶然

现在的电动汽车设计思路是不是有些问题呢？我觉得新事物应该是一个先容易实现的铺开--再发展--再铺开的数个完整的循环。而目前电动汽车一来就想全面替代汽车的所有功能有点操之过急了。比如汽车整车质量大，必定更耗能等。如果换个思路，搞那种前双轮后单轮，符合空气动力学的轻量化汽车，满足3，4人出行的，甚至就1，2人通勤的小车，整车质量减轻，那么必然续航里程增加，或者续航里程一样，充电时间减少，或许这种思路能尽早的把电动汽车实现短期内产业化。有了产业化的示范效应，基础、配套设施起来了，就能一边应用现有技术，一边推动电动汽车技术升级。毕竟资本还是要有现实利润才能富有激情的

晨枫

偶然 发表于 2014-1-25 20:30
现在的电动汽车设计思路是不是有些问题呢？我觉得新事物应该是一个先容易实现的铺开--再发展--再铺开的数个 ...

8 d2 i( A2 ^4 N

$ h9 f6 O# d* `
像这样的？已经在做了

橡树村

懒厨 发表于 2014-1-23 12:30
我想请问一下：如果烧98的油，是否可以降低积炭的问题？

3 c0 o, q% T' ?# B+ z9 @  [发动机要多少号的油就给多少号的。

! M) p: D. U( G6 l1 i2 L烧高标号油对积炭问题没用。

橡树村

偶然 发表于 2014-1-26 10:30
3 Y5 G/ m$ T( D! L0 T: e9 f现在的电动汽车设计思路是不是有些问题呢？我觉得新事物应该是一个先容易实现的铺开--再发展--再铺开的数个 ...

' Z( T9 q9 r4 R) u5 r7 |其实国内的市场已经这样做了，电车现在在乡下非常普及，各式各样的，还有城里的时速已经不低的电动自行车。目前的技术水平完全可以满足这个需要。当然相关的安全标准目前还是一塌糊涂，车的设计实际上也没几个好的，但是相关厂家的日子的确不错。

偶然

橡树村 发表于 2014-1-26 23:16
0 O% @2 [* E. J3 B" K6 T$ ?% i; Q+ a其实国内的市场已经这样做了，电车现在在乡下非常普及，各式各样的，还有城里的时速已经不低的电动自行车 ...

单国内做的有两个大问题：第一个是快速充电技术，目前用的电动车大多是铅酸电池，基本上对新技术的支撑不大；第二是乡下电动三轮车四轮车都不是正经生产的，没有类似于汽车的安全检验标准，没有形成足够大的产业化规模，更多的还是低水平的重复。

橡树村

偶然 发表于 2014-1-27 10:11
# D. J( G  x$ O0 ?! s6 M单国内做的有两个大问题：第一个是快速充电技术，目前用的电动车大多是铅酸电池，基本上对新技术的支撑不 ...

9 g" u: q% N, P; M9 ]其实，满足低端应用，本来现有技术就够了。电动高尔夫球车都卖了多少年了。
( ^) L* c* |+ |; Q
即使是使用锂电池，能满足低速安全标准的，技术也足够。我见过国内为外面生产的锂电池电动四轮样车，安全设计也能到位，外观也不错，定位就是买菜车和城区观光车。价格也不是不能接受。当然国内市场混乱，肯定还是卖不起来，但是真要严格安全和环境标准，普及也是可能的。
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