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本帖最后由 晨枫 于 2024-4-26 21:48 编辑
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$ Z# c/ r+ S2 N0 u8 [ |5 v德国人发明了汽车,但美国才是世界上第一个汽车国家。100年来,美国形成自己的汽车文化。战后初期,美国汽车是世界的威胁。50年代德国入侵美国,60年代日本汽车入侵美国,80年代轮到韩国汽车了。
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在50年代,德国汽车分两路入侵。在高端,奔驰300SL、宝马508熠熠生辉,在美国建立高端品牌形象;在低端,大众“甲壳虫”攻城略地,以价格亲民、质量上乘、性能适用著称。
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奔驰300SL
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宝马508 l, G- y) p6 [
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( \9 M6 d$ H6 m; S; b大众“甲壳虫”
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这也是美国制造如日中天的时候,美国汽车不在乎。美国汽车甚至和可口可乐一起,还引领潮流。0 \8 h! x$ B$ |
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3 D# k% \0 p" j. a! k- B' I1 q凯迪拉克以宽大的车体和夸张的鱼尾巴招摇过市
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福特“雷鸟”更是一点部怵奔驰、宝马3 N( Q* b( V. E% C1 W% Y
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" x7 @8 ~( p) v7 K; W: {) q克莱斯勒Imperial还成为老红旗的范本
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在60年代,日本汽车登陆了,以价格低廉、质量可靠、小巧省油著称,但怎么看怎么小家子气。
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丰田Corolla$ e1 [7 Y$ t+ @- [. K
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8 L9 a' F, O; `Datsun 240Z
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1 `6 D* P9 R; |# |, ]4 N6 V" x美国汽车还是不大担心,马力大,舒适,岂是小家子气铁皮盒子的日本车能比。
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' o/ U* i3 d @5 m, {福特“野马”,看看这肌肉+ m; ]7 }: R/ z1 M- f: Y% h8 f
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4 o8 Y0 V6 J- G8 X) n' F# ~凯迪拉克Fleetwood,这才是豪华车,老蒋都弄了俩
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还有这独门绝技,两三个孩子在后面玩耍没问题,那时对安全带、安全椅不讲究
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在80年代,韩国汽车也来了,价格更加低廉,款式高仿欧洲,质量问题是后来才发现的。
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1 N+ s: p4 i9 X5 w a8 s3 R. g现代Pony看着和大众高尔夫没什么差别嘛7 ?" B" d( t/ C# U5 p" L* S
6 X2 H: V! w2 m! A美国汽车开始担心了。不是担心韩国车,而是担心那么多外来户加起来,把美国大三的蛋糕吃掉不少。这也是美国汽车试图反击的年代,还记得亚科卡吗?
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' L- b5 i" S* t G5 u' m2 N道奇Aries一型多款,最终把消费者惹毛了,哪能这么换汤不换药!( b5 Z; Z# s0 Z5 d+ F4 k8 L) i
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但minivan是个好主意,Dodge Caravan救了克莱斯勒的命4 L y9 w+ @, {2 p8 i- i1 f% m
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, F. E2 U- k4 ^吉普切肉机出得早了一点,否则是SUV时代的弄潮儿! I& [) @+ r i% ~
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! d9 `( r$ \ n! p( \ _( B福特Taurus代表“美国汽车回来了”
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福特Explorer开创了SUV时代% F0 c3 ~7 t- P3 y3 H2 J# T) x
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+ `; g, o7 Y6 i福特F150更是至今香火不绝
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8 s* j9 E7 l" n' v' R. l& q, T! E/ ~8 M怎么都是福特?没错,80末、90初福特是最潮的美国品牌,福特至今还在吃红利。
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接下来30年是美国汽车、德国汽车、日本汽车、韩国汽车和平共处的年代。轿车市场逐步被日韩徳占领,SUV和皮卡市场则是美国的天下。美国汽车拼不过质量和成本控制,就错位竞争,用大身架取胜,美国SUV比欧洲、日本要大一号,美国皮卡世界无双。/ l2 w! C9 r: y/ a! c$ ~
" p* V( l" K+ V/ R6 ?进入21世纪20年代,特斯拉作为黑马,已经站稳脚跟,直到中国电车异军突起,基本上独霸电车江山。! ]% i$ z' u. }2 v4 F
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特斯拉的各型电车# e B( g9 c$ v4 \: ~* W% U
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但是,中国电车来了。
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有人以中国电车还没有形成独特的设计语言为理由,认为中国电车还不大行。实际上,对于主流汽车而言,设计语言是“先结婚后恋爱”的。日本、韩国品牌在款式上长期被诟病“抄袭欧洲”,说得没错,因为他们自信不足,重点也在机械可靠性和道路性能。如今,美国汽车抄袭日韩设计语言了。
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( E, m! _! L; u' y7 A- e: r但中国电车一旦杀进美国市场,就是美国汽车的灭顶之灾,这一次,德国、日本、韩国的经验不管用了。
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中国油车乏善可陈,敢杀入美国市场的话,除了拼价格,没有任何优势。但中国电车不一样。不仅价格直接谋杀特斯拉,其他美国“杂牌”直接剥夺竞争资格,还因为电车的特性逼得大三没有生路。
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美国大三现在靠SUV和皮卡,轿车市场已经投降了。电车因为扭力大,天然适合SUV和皮卡市场。还因为电池底盘特别宽大,国内现在一众电车都有停车场宽度问题,理论上合规,实际上紧贴极限,动不动就蹭,包括进出停车位。比亚迪汉的车内空间绝对比得上奔驰E级,感觉更宽。美国人喜欢车内宽大?中国电车来了,保证够宽大。美国人喜欢0-60加速但对过弯不在乎,中国电车来了,0-60谋杀保时捷,过弯嘛,那就马马虎虎了。
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电池底盘也实际上回到body on frame的构造,使得轿车、SUV、皮卡容易共享平台。也就是说,中国电车天然适合美国汽车文化,对内燃机SUV和皮卡是降维屠杀。
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2 Q/ v0 l# U |& [/ F# G, ^6 U很多美国家庭是独立屋,公寓停车场的插电条件也比中国好。电网是一个问题,但困难不是不可克服的。美国要是不扎紧篱笆,被中国电车站稳脚跟的话,那美国大三真是没有生路了。 |
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