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无尾三角翼的后缘是襟副翼,又当襟翼用,又当副翼用,实际上还当升降舵用。在起飞时,升降舵要向上打,压尾抬头,增加迎角,增加升力,帮助离地。另一方面,放下襟翼是增升的,但有额外的低头力矩作用。这是矛盾的。
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& S0 r4 P2 o8 U0 `% F50年代的钱斯-沃特F7U“弯刀”需要襟副翼上偏,完全起不到襟翼的作用,这也是美国海军再也不要无尾三角翼上舰的重要原因之一6 X" J4 V" S3 k1 N
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F7U具有特别长的前起落架,就是帮助增加迎角的,但加长的前起增加重量; P0 e! V9 J5 o, _1 W
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- V6 ^( z, Z, F1 a4 F& A8 }2 t- m因为起飞太不靠谱,F7U在起飞时,座舱是开着的,万一起飞失败,飞行员还有机会逃生,这充分说明这东西多捉急了
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& @ l. p; {! K- j+ P$ Q8 ~不过前缘襟翼是放下的,增加机翼弯度,增加升力,也增加升力中心向前移动,帮助增加迎角,帮助起飞离地。注意,这是还没有弹射起飞的时候,舰上起飞全靠“硬功夫”% o) v% b& {( ^: F$ j
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2 w q0 V, _( t相比之下,“阵风”在陆上起飞时,襟副翼基本上放平,用鸭翼抬头; \0 n/ @- W0 H
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不过在舰上起飞时,似乎在离地瞬间前起弹出的同时,襟副翼也是上偏一下的
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* ]0 W2 J, O& ~# N ^3 D" ? S比较弹射前的前起长度
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3 ~8 {1 L8 t- C# F2 {+ e但一离舰,马上放平,减小阻力,加速爬升) F& I$ [4 t( d8 w9 x
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- B$ J! v5 j( B同时放下前缘襟翼,增加机翼弯度,增加升力,升力中心前翼,帮助抬头
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" J3 g0 Y/ P4 d4 W" W" c" M2 A但看来是很短暂的上偏,在这里基本上又是放平的
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甚至还有放下的0 `* |5 R$ [( a$ i4 L, `' U
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: \9 I+ {7 w0 |: C+ S. G舰上着陆的时候襟翼是放下的, _7 D# A1 w* X6 R1 W0 z8 ~
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% j9 B+ ?) O$ ?- X这是在“罗斯福”号上touch and go,在做试验,并不真的降落,所以没有放尾钩, |9 \2 H; P0 f
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3 B. R' b% z- e+ T+ s这是刚挂上钩,还但襟翼已经放平了,准备万一失败了可以复飞,加力可能还“在路上”,前起也还在空中呢9 s/ y$ k/ w3 I6 a
( A! v. ~7 z: F, H4 }5 q“阵风”这样的“随性”,可能和静不稳定布局有关。静不稳定意味着升力中心在重心之前,速度越低,静不稳定度越大,真的到巡航速度了,升力中心的后移基本上使得静不稳定度消失,差不多是中性稳定了。由于不同的载荷情况,“阵风”的襟副翼可在飞控的自动控制下,选择襟翼下偏、上偏或者放平。“过度设计”的蒸汽弹射具有过大的推力,有利于加速,也降低了对襟翼的要求。毕竟“戴高乐”上的蒸弹本来是给F-14、E-2一级的飞机起飞用的。4 g& B- @7 a/ w+ i$ D1 B' h
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突然琢磨起这个,是在想歼-20上舰的事。看来还是可以的。歼-20也是静不稳定的。 |
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