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无尾三角翼的后缘是襟副翼，又当襟翼用，又当副翼用，实际上还当升降舵用。在起飞时，升降舵要向上打，压尾抬头，增加迎角，增加升力，帮助离地。另一方面，放下襟翼是增升的，但有额外的低头力矩作用。这是矛盾的。$ u( R# Q! r8 {) t& x
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4 A; C/ w& j3 k* d2 n+ V& \50年代的钱斯-沃特F7U“弯刀”需要襟副翼上偏，完全起不到襟翼的作用，这也是美国海军再也不要无尾三角翼上舰的重要原因之一
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F7U具有特别长的前起落架，就是帮助增加迎角的，但加长的前起增加重量6 z- c5 `' O- w" {( J, `- ]
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因为起飞太不靠谱，F7U在起飞时，座舱是开着的，万一起飞失败，飞行员还有机会逃生，这充分说明这东西多捉急了
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不过前缘襟翼是放下的，增加机翼弯度，增加升力，也增加升力中心向前移动，帮助增加迎角，帮助起飞离地。注意，这是还没有弹射起飞的时候，舰上起飞全靠“硬功夫”: |" G; [. `. l: Z: C3 }
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& L5 b4 G* b& ?+ j$ t. z8 U) F" T相比之下，“阵风”在陆上起飞时，襟副翼基本上放平，用鸭翼抬头
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5 l/ t% C2 K$ F+ c5 |: Y$ Y不过在舰上起飞时，似乎在离地瞬间前起弹出的同时，襟副翼也是上偏一下的8 L6 \+ b6 d# I6 |8 Q) p) Z4 y- C
, U3 W# j; y3 f: i; s( q+ \
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! g+ O9 x* N1 @4 Q( z2 I比较弹射前的前起长度( U8 q7 m0 S( a7 h6 m0 R
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但一离舰，马上放平，减小阻力，加速爬升; U6 n7 i K E8 f) N
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/ {9 O+ U, X* g- x; a同时放下前缘襟翼，增加机翼弯度，增加升力，升力中心前翼，帮助抬头7 {- I+ W; E/ c# o$ y6 m6 [
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但看来是很短暂的上偏，在这里基本上又是放平的0 I( _" s: p; V: \. J& k
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4 Y( O3 Z$ o( W; j a9 _; Y1 P: Y0 H9 _甚至还有放下的8 a4 M5 ]) u7 a" n/ |; M
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- J4 {# e# i" ~- m舰上着陆的时候襟翼是放下的* Z* x# e; Q3 t- f- T* l+ H$ @
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+ b3 Y3 u3 l3 E这是在“罗斯福”号上touch and go，在做试验，并不真的降落，所以没有放尾钩
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这是刚挂上钩，还但襟翼已经放平了，准备万一失败了可以复飞，加力可能还“在路上”，前起也还在空中呢9 v# x% v( D2 I; K7 A1 I
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“阵风”这样的“随性”，可能和静不稳定布局有关。静不稳定意味着升力中心在重心之前，速度越低，静不稳定度越大，真的到巡航速度了，升力中心的后移基本上使得静不稳定度消失，差不多是中性稳定了。由于不同的载荷情况，“阵风”的襟副翼可在飞控的自动控制下，选择襟翼下偏、上偏或者放平。“过度设计”的蒸汽弹射具有过大的推力，有利于加速，也降低了对襟翼的要求。毕竟“戴高乐”上的蒸弹本来是给F-14、E-2一级的飞机起飞用的。
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# v7 Y3 u! l( S* ~0 s$ o a& r突然琢磨起这个，是在想歼-20上舰的事。看来还是可以的。歼-20也是静不稳定的。 |
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雷达卡
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发表于 2020-5-12 00:09:22
发表于 2020-5-12 01:20:00
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