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无尾三角翼的后缘是襟副翼,又当襟翼用,又当副翼用,实际上还当升降舵用。在起飞时,升降舵要向上打,压尾抬头,增加迎角,增加升力,帮助离地。另一方面,放下襟翼是增升的,但有额外的低头力矩作用。这是矛盾的。
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50年代的钱斯-沃特F7U“弯刀”需要襟副翼上偏,完全起不到襟翼的作用,这也是美国海军再也不要无尾三角翼上舰的重要原因之一+ A& K! p- \9 {& z3 Y4 p- w
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F7U具有特别长的前起落架,就是帮助增加迎角的,但加长的前起增加重量
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( @5 Z' a/ X9 y {( J因为起飞太不靠谱,F7U在起飞时,座舱是开着的,万一起飞失败,飞行员还有机会逃生,这充分说明这东西多捉急了: A/ l* _+ ~3 X% }3 v4 T j
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# |6 y) @; s f4 t3 ]4 V不过前缘襟翼是放下的,增加机翼弯度,增加升力,也增加升力中心向前移动,帮助增加迎角,帮助起飞离地。注意,这是还没有弹射起飞的时候,舰上起飞全靠“硬功夫”
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相比之下,“阵风”在陆上起飞时,襟副翼基本上放平,用鸭翼抬头+ T5 `+ u1 K0 B
9 p$ q5 D: j( O3 o. D1 ~
: W0 s# x+ D& @/ v9 a& O' H+ d不过在舰上起飞时,似乎在离地瞬间前起弹出的同时,襟副翼也是上偏一下的1 ?/ u6 i; P. `! G
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比较弹射前的前起长度9 a/ M2 {( Z4 j& ?( F
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但一离舰,马上放平,减小阻力,加速爬升
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* Y5 j' {% i' v; L. T7 e0 ^同时放下前缘襟翼,增加机翼弯度,增加升力,升力中心前翼,帮助抬头
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但看来是很短暂的上偏,在这里基本上又是放平的3 m: D* v6 t0 j4 N1 w7 Y
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甚至还有放下的! X2 X* w$ _) J$ B( |/ [9 @
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舰上着陆的时候襟翼是放下的1 M8 b3 Y' u9 s* w( Z- r/ }
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这是在“罗斯福”号上touch and go,在做试验,并不真的降落,所以没有放尾钩
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, k* m h% |0 I! B& @: _5 ]' R这是刚挂上钩,还但襟翼已经放平了,准备万一失败了可以复飞,加力可能还“在路上”,前起也还在空中呢+ s- |2 W2 U) u9 d: J
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“阵风”这样的“随性”,可能和静不稳定布局有关。静不稳定意味着升力中心在重心之前,速度越低,静不稳定度越大,真的到巡航速度了,升力中心的后移基本上使得静不稳定度消失,差不多是中性稳定了。由于不同的载荷情况,“阵风”的襟副翼可在飞控的自动控制下,选择襟翼下偏、上偏或者放平。“过度设计”的蒸汽弹射具有过大的推力,有利于加速,也降低了对襟翼的要求。毕竟“戴高乐”上的蒸弹本来是给F-14、E-2一级的飞机起飞用的。1 r' L5 H2 J. {. F/ Y$ s* z# h- K
# N; }0 T3 f( G! ]+ W' Q% ^突然琢磨起这个,是在想歼-20上舰的事。看来还是可以的。歼-20也是静不稳定的。 |
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