|
|
本帖最后由 晨枫 于 2021-9-28 17:48 编辑
# N7 M x5 [. }% b2 M [
, o. |+ }* } V( e2 `% j% g在国庆阅兵上，攻击-11惊艳亮相。但电视里和后来的图片里，对后缘的气动控制面的情况看不真切。能看到几道浅沟形，但不能确认是否有气动控制面的折线。
, [# X R9 G- f: y' z. E; G7 j% A6 w* L+ V% t; H/ C7 q
2 {- ^# `. L- o
# `. L* K9 Y8 y坊间一直有流传，攻击-11没有活动的气动控制面，采用的是更先进的流体控制。活动翼面是莱特兄弟时代就发明的气动控制方法，当然不是莱特兄弟发明的，是寇蒂斯发明的。两边为此还打了好一段官司，双方的互相“维权”差点扼杀了一战前的美国航空工业。1 n; v5 H% A1 V* x
! M4 Y, D' c! i* V: M* Q* C3 Y, b( @! U
流体控制是用射流改变固定翼面上的流动走向的新方法，通过引射来实现气动控制。这确实是更先进的方法，还在研究之中，英国BAe已经推出MAGMA无人机，用于研究流体控制问题。
! Z4 ?* ^- M0 h$ X- n9 q
3 h" g' P$ U+ {) q4 C
/ ~2 q: P% ]* @0 K E0 O9 |
- i# a; i3 F8 c% y% KBAe的MAGMA是有尾飞翼
/ Q% d- x; u# w4 T7 X7 E: x) I9 `! Y. G+ h9 h% Y' Z
% I- H; r; Y A* N, B) h! }3 g3 P1 X
9 L2 l& _+ O4 o4 h用于研究流体飞控技术
0 k0 B! ?8 _/ _% P# Q! h
: U0 G0 V. S! o5 m# i/ HBAe的方法是在“海狸尾”的位置让发动机喷流流过一个向下的弧面，弧面上有一个射流喷嘴。在喷嘴不喷气的时候，喷流按照康达效应，吸附于弧面流动，形成向下的喷流转向，形成抬尾的力；在喷嘴少许喷气的时候，康达效应减弱，喷流转向角度降低，形成水平向后的推离，这是平飞状态；在喷嘴最大喷气的时候，康达效应消失，喷流转向向上，形成压尾的力。MAGMA还有吹气襟翼，用于增升。+ m" f" x8 ?( X( E) ^
8 U7 C7 ? T+ N% z2 ~7 q) d `
) I$ a* A, A( F2 D
6 _; T4 U4 \9 x# G流体控制也可以用于发动机的推力转向: P4 A) n3 z; @8 L
4 G) h# c& y3 ^8 ?/ r# p3 aBAe的方法是发动机喷流的外流动转向，射流方法也可以用于发动机喷流的内流动转向控制。既可以沿切向注入高速流动，把喷流向壁面吸引（c）；也可以用更加简单粗暴的沿轴向注入高压气流，把主喷流向既定的方向推转（d）。（a）为无偏转喷流，(b）为用导管偏转形成的推力转向，这是当前的主流方法，差别只是如何形成导管的偏转。1 z6 C! N* h0 f) @. f8 O7 C
+ W: p! u* ^% g& J+ H6 ]
$ n m& ~$ a/ t3 e: T+ d
" b3 B& [: t! n' v7 u+ s( @: G
8 g+ E! ?* ?' v) p1 | [( h6 W1 p; b" r
3 k3 m2 Q. O3 e, r" N
! ?; n5 F) Z2 U![]() 8 L; ]( |/ H, W7 b: X2 r
% F6 S$ f$ t; }. L% o/ ?$ S
但攻击-11采用的还是常规的气动控制面，没有采用流体控制。中航大概听到了有关传说，特地在珠海辟谣，把模型上的气动控制面转一个角度，让人们看个真切。一般航展模型还不费这个事，翼面都是在中立位置的。
* U9 g" F+ j3 S( W3 Z, h
) O9 O" I5 |# \! @0 F) x- T* a- l* ]攻击-11无疑是中国航空工业的巨大成就，但不必把没有的说成有的。这不是科学态度。攻击-11采用常规气动控制面，一点也不降低其价值。- d. e) B& X9 R9 x
5 U7 _6 }5 p, F$ q' {- N倒是起落架舱外有一对隐约的开缝线，这是否意味着机翼可折叠，是否意味着攻击-11是为上舰设计的，很引人遐想。舰载飞机常用的双前轮也是明明白白显示了的，陆地使用不必费这个事，攻击-11的起飞重量并没有那么大，单前轮还简单、轻巧一点。 |
评分
-
查看全部评分
|
雷达卡
楼主
收藏
分享
淘帖
支持
反对
提升卡
置顶卡
沉默卡
喧嚣卡
变色卡
抢沙发
千斤顶
显身卡
发表于 2021-9-29 07:12:25
