|
|
本帖最后由 晨枫 于 2016-3-13 11:17 编辑
3 `7 F1 J5 s- D1 L; {- U# o, q
说起来,大众汽车大概是出了日韩系外资格最年轻的主流汽车品牌了。这是当年希特勒为德国装上轮子而指令费迪南·保时捷设计的,也是这大名鼎鼎的汽车设计师一生最著名的汽车设计,后来用他名号的品牌其实倒是没他什么事,是他儿子开创的。老保时捷设计的车的名字就叫Volkswagen,意思就是“人民的汽车”,现在译名大众,但人们都按照这车的外形把这车叫“甲虫”。- k. ^4 Z7 a1 T4 \# g
! W- h2 J+ f; Q2 C7 N8 y![]()
4 D5 Q0 Q( v# Z: M* z v1938年版“甲虫”是正宗原版大众
4 X; ?5 N; n: M
. w( q2 R1 p b" h" N ! Q7 p1 Z( Q0 T5 c
保时捷陪同希特勒视察0 o* p* z' c y U) f# b
: g5 H5 Z6 @$ i, l
“甲虫”具有经典汽车的一切特质:讨人喜欢的外观,适中的性能,低廉的制造成本,皮实的质量,很快成为希特勒奖赏纳粹积极分子的礼物。但“甲虫”生不逢时,二战很快爆发了,大众汽车转产军需,“甲虫”停产了。战后,大众汽车所在地狼堡划入英军占领区,设施破败,人员散失,老保时捷也被法国当局作为战犯关押,大众汽车几乎被拆毁。好在一个英军军官灵机一动,找人把工厂开动起来,废物利用,也好给战后百废待兴的德国找点活气,没成想一炮打响,“甲虫”大受欢迎,不仅走出德国,还走进美国和世界各地,成为一代经典,经典“甲虫”在墨西哥一直生产到2003年。! @0 C5 }7 a* l& _! [
& I( r8 s8 T! p* d![]()
( K1 o6 A; @. w6 V! J战后“甲虫”恢复生产) q# o/ e8 Y! v3 s }
& I& O6 B. @( }1 d: U![]()
( b# |+ a9 q7 E& J灵秀的“甲虫”大获成功9 {$ B2 k K% k
8 a2 E7 Z# P# a6 u; b
! x7 C9 x% g9 g
2003年,最后一辆经典“甲虫”在墨西哥下线
( R- d, c/ n8 G4 c5 _
+ `) u0 L" o5 { n与此同时,大众汽车没有停留在经典“甲虫”,而是请汽车设计大师Giorgetto Giugiaro设计了第一代“高尔夫”,开创了两厢车的时代。“高尔夫”不仅款式新颖,性能适中,质量优良,而且两厢车的实用性很快得到复兴中的欧洲人极大的赏识,既有小车的灵巧,又有旅行车的装货能力。两厢车马上在欧洲得到极大的流行,至今不衰,甚至可说是最欧洲的车型。大众还更进一步,推出“高尔夫”的高性能版GTI,外观低调,实用价值依旧,但性能火爆,开创了hot hatch的新领域。至今高尔夫和GTI依然是业内标杆。3 T3 b5 o8 }8 `: t8 J, _
, q, L2 G# O5 M& r8 ` v
![]()
3 r0 A P! B* N. N9 Z7 H第一代“高尔夫”
% J4 g4 d* `* i. `4 ?" D. r) N% M/ w' k9 y
![]()
& b' j0 _; J, W$ R) f第一代GTI/ F* v- ~ l, I, ?( i9 b0 v
% Z$ ?' ^! h, f7 @$ Q5 L![]()
" F r ^* i( Y5 D0 i O当前的第七代“高尔夫”0 ?* g, x1 f0 G2 T: d" Z- U
6 c+ [! ^ o. ?, ?% I) ~5 c8 _9 K![]()
! Y7 m0 a% o7 i w" v2 b5 r当前的第七代GTI
: Y D4 D2 j6 j0 @- v! C/ T4 m4 [
7 }" _; Z+ F. p* ?) f5 n1 Z 1 n3 K, H1 w) ^5 d! \8 D* F
且不说和McLaren、911赛下来成绩如何,可以放到同一赛道上跑,这就了不起,还有哪一辆买菜车有这个资格?
- W& x! a! q+ Z0 d. P# Y7 \! I3 e( o8 Y5 G4 j+ U
出了当家花旦“高尔夫”,大众也在两头大力拓展产品线,形成完整的产品系列,将大众品牌打造成世界最大品牌之一,这几年和丰田较劲,试图夺取第一。
2 N: R; g9 u s: e; x( A7 b' I
) _* h: b* ]9 N 9 B# \4 S" X6 a( N& B3 n7 A; a
“高尔夫”加一个尾巴,成了三厢的“捷达”,在北美,“捷达”比“高尔夫”更流行6 C3 \- ^. ~4 N. P R2 B
5 K% f3 k' `7 b, E![]()
# E) n; y3 O2 M3 t7 U3 k加大一号就成了“帕萨特”5 l2 ] b/ O/ H3 p; K
4 M( O6 x1 m# l0 R2 o+ y5 ?2 i![]()
. ~. V" [; g2 v缩小一号就成了“波罗”
8 P9 R! u1 J7 |1 p1 e# b( J# g8 M, O$ L) e0 X
# a! @/ O8 }* I
还有更小一号的Up
0 n x4 P5 x$ D. u3 x2 t' ]1 |! o! b/ f
![]()
Q" r# A: z, j9 n) O1 A L& j当然还有顶级的“辉腾”
4 I2 {" C4 W$ U# J% p
" U& k4 ?; ~6 d* q# ~3 k( t大众在欧洲以质量著名,有“穷人的奔驰”之称,但在北美市场还是小众。在80年代末、90年代初,大众甚至凄惨到卖出一辆车平均只有800美元毛利,这是制造成本与最后卖价之差,广告、经营(包括大众自己和经销商)、运输、保修都要从这800美元里出,就和白干差不多了。问题出在销量。没有基本的销量,这些“公共成本”没法分摊,汽车定价下不来,形成恶性循环。好在进入21世纪后,日本汽车的光晕退散了,而德国质量的信誉犹在,尤其是大众这样的“平民级德国质量”。大众开始由小众转向主流。这也是Ferdinand Piesch主持大众的时代,一心要把大众打造成世界第一大牌,在顶端购入Bentley、Lamborghini、Bugatti等,在“基层”则大力增加大众的销售量。
& R0 L0 d, i. T3 V' }# w: \" u4 B! }' a( P: k# ~% g: h
![]()
3 a9 y! k5 l( d. A- D" F" ^世纪之交的第四代Jetta小巧、讨喜的外观和德国质量的信誉在北美相当受欢迎,这是大众在北美从小众转向主流的转折点1 y+ O, ~5 X% O, c; e
2 ]7 Z& n' ]: C2 o
大众在欧洲和亚洲的销量本来就很大,为了极大地增加销量,大众猛攻北美市场。一方面减配、削价、促销,但这还不够。由于汽油机汽车市场早已成熟化,大众攻不动;混动市场大众不擅长,大众也攻不动;大众另辟蹊径,用柴油机汽车猛攻。柴油机比汽油机的耗油率低,扭力高,在欧洲非常受欢迎,在英国、法国的柴油车销量甚至超过汽油车。大扭力也适合美国人的驾驶习惯,而日系的高转速、低扭力动力风格实际上不适合美国人的驾驶习惯。不过柴油机噪声大、振动大、排烟大,还有就是味道大。北美很多人都把车停在车库里,冬天早晨发动的时候,即使开着车库门,也容易弄一屋子柴油味,不讨喜。很久以来,美国的排污标准也限制了欧洲柴油车的进入。不过现在加尿素的技术解决了排放问题,柴油机的振动和噪声问题也解决了,这就创造了条件。不过大众贪心了一点,试图在小排量柴油机里不加尿素,用软件控制蒙混过关,结果被抓,整出这个排放门事件,不仅大众柴油系惨遭灭顶,全系列都遭了殃,销量暴跌,如今北美大众总裁Michael Horn也走人了。大众总公司大总管Herbert Diess放风,大众或许应该放弃与丰田这样的主流品牌竞争,而是回到小众品牌路线,集中在高端产品,引起轩然大波,尤其在大众的经销商中间。% R7 @& e, n5 Y* N! d6 \5 @3 C
7 ^) b3 B' j6 ~* h
![]()
# C& ~& Q, C6 v还记得大众的Clean Diesel广告吗?
5 D4 i" c" N; c1 T p" u# v; p0 B) N- K# u
+ {( Y! W) U7 p& Q# Y `
在一段时间里,大众柴油车的销量确实迅速提高,但排放门之后急剧下降,估计2016年可能彻底跳水
0 ~* A$ L" X' q5 d) m) O" u
" ~0 n2 k, i# ~% H$ J 0 Q$ R; J' K3 D0 @. Q
本来局限于柴油车的问题,现在扩大到整个品牌的信誉问题
' H& X4 l: ~6 Z) \+ l$ u/ N
+ i2 [7 f4 u9 F C1 \![]()
$ @4 j' T5 L! c' i) K$ }2 n大众在美国市场再次面临惨淡前景,可能被迫小众化. T. e$ x( z0 K
0 d1 ^$ e+ [& p
在排放门的最终处理依然不明朗和在公众中信誉尽失的现在,大众已经失去了继续在北美扩大销售的任何可能,即使大众的汽油车一点问题也没有,退回到小众路线是唯一现实的选择。有说法大众将寻求类似Subaru和Mazda的地位,实际上能有Subaru和Mazda的位置已经不错了,可能比刷刷存在感、打打擦边球好不了多少。但在前些年大众大力拓展的时代,大量大众经销商也投入大量资金,扩大展销厅和维修设施,他们的投资将打了水飘,现在双方正在纠缠这件事,或许最后大众会对经销商给以一定的补偿,这将是排放门赔偿之外的额外负担。另外一个问题是:大众并不是高端品牌,也没有什么高级型号,而且太高端化了会和自家的Audi打架,那小众化后的大众会是什么样子?
- ?. K' B% f1 H1 G5 d2 g0 [8 |6 V* I
大众在欧洲和亚洲(尤其是中国)的销量依然强劲,并没有收到太多影响。但要是大众在北美市场“被高调”小众化,这对大众的全球销售可能会产生负面影响。大众的欧洲市场或许影响不会太大。欧洲的汽车文化与北美不同,欧洲消费者甚至对与北美分道扬镳而自得。大众在欧洲还有SEAT、Skoda分担,万一大众自身品牌受到负面影响,还可以通过SEAT、Skoda间接拿回失地。加上欧洲第一大市场德国的爱国情结,现实地说,大众在欧洲应该没事。但大众在亚洲就难说了,尤其是在中国市场。$ P5 X! f3 O5 v. ^! H( |
# e+ j6 A, L, T! I' t% C( a) }大众是第一个进入中国的国际大牌,从“桑塔纳”开始,攻城略地,赚了钵满盆溢。大众在中国生意之大,弄得一个中国大众都容不下,还有两个实际上互不隶属的一汽大众和上海大众,一大堆大同小异的品牌更是弄得眼花缭乱,有些是国际通用品牌的改称,如速腾Sagitar就是Jetta,迈腾Magotan就是帕萨特,有些是独有的,如朗逸Lavida。但中国市场的品味受到美国市场极大影响,而不是欧洲品味,这就是“高尔夫”在中国打不开局面、而“捷达”、“帕萨特”到处横行的道理。当年大众在中国一炮打响是由于第一个吃螃蟹,现在大众统治半壁江山有一半的历史原因,还有另一半美国影响的原因。历史原因可以随时间强化或者淡化,这个东西很难把握走向;而美国影响现在要是淡化的话,这对大众可不是好消息,尤其是在其他“皇军”、“伪军”和“八路”虎视眈眈的现在。要是微信流传一句“美国人都不买大众了,只有中国还人傻钱多速来”、“大众都撤出美国了,为什么中国人还要为大众买单?”,难道对中国大众的销量会没有影响?$ B1 s8 C, Y4 f! I1 k" O
/ ^2 j" e, {7 Q+ ]! R2 d8 @
+ c& i) E; s! n! l
大众在中国市场是靠“桑塔纳”一炮打响的
9 P/ Q% @) S$ Q1 g7 ^* Z# A
0 z/ F8 R$ {: k6 M9 K$ k. X* _![]()
' g- t! N4 ~) P如今“速腾”这样的“伪军”横行& x0 l9 [( H2 p, h3 A! p3 P
+ v4 o' Z- F0 B0 S, x% f
5 z2 ^9 P( j! B I
“迈腾”则和“帕萨特”基本相同9 z3 _1 z. v% u8 l7 a
4 C1 V* w0 V: A5 s
: g+ z$ j/ q5 J( b* |
大众要是在美国小众化了,在中国会怎么样? |
评分
-
查看全部评分
|