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本帖最后由 晨枫 于 2024-4-26 21:48 编辑
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6 z, X5 G" O* M i8 E/ g德国人发明了汽车,但美国才是世界上第一个汽车国家。100年来,美国形成自己的汽车文化。战后初期,美国汽车是世界的威胁。50年代德国入侵美国,60年代日本汽车入侵美国,80年代轮到韩国汽车了。
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在50年代,德国汽车分两路入侵。在高端,奔驰300SL、宝马508熠熠生辉,在美国建立高端品牌形象;在低端,大众“甲壳虫”攻城略地,以价格亲民、质量上乘、性能适用著称。
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2 N+ w0 q! M* ]5 T6 x" ~奔驰300SL
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宝马5080 F, m! n! r ^5 p% C
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; ~, W( {" |1 o6 }& z! k! w大众“甲壳虫”
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% C, d$ ~4 s5 Q3 h& N8 O8 w8 o这也是美国制造如日中天的时候,美国汽车不在乎。美国汽车甚至和可口可乐一起,还引领潮流。: W2 w( a8 ], i
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) s% h+ \& Z" v( @+ X0 D凯迪拉克以宽大的车体和夸张的鱼尾巴招摇过市- M6 R, @8 o$ G# m; m
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# n" g) G1 A, [0 o8 q6 {- ]4 [* T% }福特“雷鸟”更是一点部怵奔驰、宝马
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克莱斯勒Imperial还成为老红旗的范本
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6 J' x3 k+ j# p, F- t$ ]在60年代,日本汽车登陆了,以价格低廉、质量可靠、小巧省油著称,但怎么看怎么小家子气。
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丰田Corolla
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7 _/ b ?9 |. t( YDatsun 240Z
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# `% I, i9 F9 v; {+ R$ Y美国汽车还是不大担心,马力大,舒适,岂是小家子气铁皮盒子的日本车能比。
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1 w" t$ X% d1 p( ?( g福特“野马”,看看这肌肉/ T1 o$ D* L# e6 h& j/ U' z
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9 x9 @5 w3 e/ k; g0 d0 B/ H! |凯迪拉克Fleetwood,这才是豪华车,老蒋都弄了俩( T7 x: @8 p* c6 a( O+ `( [6 ]
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/ g. h$ X4 h+ W' B' E5 w g还有这独门绝技,两三个孩子在后面玩耍没问题,那时对安全带、安全椅不讲究: s) B% f$ o/ f$ o# D. E8 E& O- ]
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在80年代,韩国汽车也来了,价格更加低廉,款式高仿欧洲,质量问题是后来才发现的。7 a1 A0 v0 @3 h3 E5 r0 a9 r) r# c
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+ s1 ?1 B1 a- T' u7 p" @现代Pony看着和大众高尔夫没什么差别嘛' M2 {1 {. O I
4 H. d! ~/ k7 A2 r6 r k5 Q美国汽车开始担心了。不是担心韩国车,而是担心那么多外来户加起来,把美国大三的蛋糕吃掉不少。这也是美国汽车试图反击的年代,还记得亚科卡吗?
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; Y( q$ ~8 b: h# R+ R道奇Aries一型多款,最终把消费者惹毛了,哪能这么换汤不换药!
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5 t% T; p% l1 C; w3 F& c但minivan是个好主意,Dodge Caravan救了克莱斯勒的命9 S- t+ C% ~9 z2 e. T( h
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吉普切肉机出得早了一点,否则是SUV时代的弄潮儿9 ]# X( F1 ^9 g' c% R# X F
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4 n4 I/ W) B: z# H0 W福特Taurus代表“美国汽车回来了”. g; n$ E, B% c
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' D; D" U6 q2 N7 [+ r0 R福特Explorer开创了SUV时代
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福特F150更是至今香火不绝
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# D: | x3 W: G# Y2 Q1 ^; j怎么都是福特?没错,80末、90初福特是最潮的美国品牌,福特至今还在吃红利。
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* }6 q' h* J) \# B- F) |接下来30年是美国汽车、德国汽车、日本汽车、韩国汽车和平共处的年代。轿车市场逐步被日韩徳占领,SUV和皮卡市场则是美国的天下。美国汽车拼不过质量和成本控制,就错位竞争,用大身架取胜,美国SUV比欧洲、日本要大一号,美国皮卡世界无双。
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1 c. e# R( P3 P/ ^3 r( p进入21世纪20年代,特斯拉作为黑马,已经站稳脚跟,直到中国电车异军突起,基本上独霸电车江山。 ?; O7 ^( ^- }1 S& H9 O
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; b& G/ o9 |% b6 s: c特斯拉的各型电车- A' a+ r1 w7 a4 r
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但是,中国电车来了。9 Y+ F- {) o" D Z& Z
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有人以中国电车还没有形成独特的设计语言为理由,认为中国电车还不大行。实际上,对于主流汽车而言,设计语言是“先结婚后恋爱”的。日本、韩国品牌在款式上长期被诟病“抄袭欧洲”,说得没错,因为他们自信不足,重点也在机械可靠性和道路性能。如今,美国汽车抄袭日韩设计语言了。# u0 }( c( s' S
* H# k- `$ i; b( Z _, h但中国电车一旦杀进美国市场,就是美国汽车的灭顶之灾,这一次,德国、日本、韩国的经验不管用了。) s* Z# u6 r" E/ ]
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中国油车乏善可陈,敢杀入美国市场的话,除了拼价格,没有任何优势。但中国电车不一样。不仅价格直接谋杀特斯拉,其他美国“杂牌”直接剥夺竞争资格,还因为电车的特性逼得大三没有生路。
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: Y' W4 a# c6 } ~9 d) [1 Z5 Q/ F6 E7 E美国大三现在靠SUV和皮卡,轿车市场已经投降了。电车因为扭力大,天然适合SUV和皮卡市场。还因为电池底盘特别宽大,国内现在一众电车都有停车场宽度问题,理论上合规,实际上紧贴极限,动不动就蹭,包括进出停车位。比亚迪汉的车内空间绝对比得上奔驰E级,感觉更宽。美国人喜欢车内宽大?中国电车来了,保证够宽大。美国人喜欢0-60加速但对过弯不在乎,中国电车来了,0-60谋杀保时捷,过弯嘛,那就马马虎虎了。
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电池底盘也实际上回到body on frame的构造,使得轿车、SUV、皮卡容易共享平台。也就是说,中国电车天然适合美国汽车文化,对内燃机SUV和皮卡是降维屠杀。
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很多美国家庭是独立屋,公寓停车场的插电条件也比中国好。电网是一个问题,但困难不是不可克服的。美国要是不扎紧篱笆,被中国电车站稳脚跟的话,那美国大三真是没有生路了。 |
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