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本帖最后由 晨枫 于 2024-4-26 21:48 编辑 3 u3 q7 t- H. O L( s! d; V
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德国人发明了汽车，但美国才是世界上第一个汽车国家。100年来，美国形成自己的汽车文化。战后初期，美国汽车是世界的威胁。50年代德国入侵美国，60年代日本汽车入侵美国，80年代轮到韩国汽车了。
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1 e# q4 q1 |% m$ _在50年代，德国汽车分两路入侵。在高端，奔驰300SL、宝马508熠熠生辉，在美国建立高端品牌形象；在低端，大众“甲壳虫”攻城略地，以价格亲民、质量上乘、性能适用著称。
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奔驰300SL- G/ h! b6 i. U5 s% s+ t- V- r
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, }; Z) m+ U4 N# E& j. j: O/ m宝马508# T$ B0 ]5 I" h
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大众“甲壳虫”0 @% g9 J; ~% V% [) C. t5 A
. O0 f8 H4 T2 U& b% o+ A这也是美国制造如日中天的时候，美国汽车不在乎。美国汽车甚至和可口可乐一起，还引领潮流。
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凯迪拉克以宽大的车体和夸张的鱼尾巴招摇过市/ ^! s# z1 s2 o# K) w, n* w* b
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- P, }+ G/ s+ M* [福特“雷鸟”更是一点部怵奔驰、宝马
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克莱斯勒Imperial还成为老红旗的范本
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0 R6 v' S* [( z5 ]9 F& w" B在60年代，日本汽车登陆了，以价格低廉、质量可靠、小巧省油著称，但怎么看怎么小家子气。' p/ U ^6 N9 V0 b4 \1 {0 F: H
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" j# _ D9 {% l5 Y; d5 I丰田Corolla
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Datsun 240Z: k+ m. m% v$ U# z" ^4 ]2 |
+ h) Z9 C- Q. u/ V美国汽车还是不大担心，马力大，舒适，岂是小家子气铁皮盒子的日本车能比。
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福特“野马”，看看这肌肉- ]$ O8 M: D4 B* x
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- C+ C% k; f" W9 K$ Q# N凯迪拉克Fleetwood，这才是豪华车，老蒋都弄了俩
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还有这独门绝技，两三个孩子在后面玩耍没问题，那时对安全带、安全椅不讲究
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/ _" R% u$ D& {1 O& m" W' u在80年代，韩国汽车也来了，价格更加低廉，款式高仿欧洲，质量问题是后来才发现的。
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现代Pony看着和大众高尔夫没什么差别嘛
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美国汽车开始担心了。不是担心韩国车，而是担心那么多外来户加起来，把美国大三的蛋糕吃掉不少。这也是美国汽车试图反击的年代，还记得亚科卡吗？8 U* w9 d# A9 E1 b$ {$ e
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8 @% g7 y4 s& v/ `: e道奇Aries一型多款，最终把消费者惹毛了，哪能这么换汤不换药！" y3 ?( ~6 z5 W3 k$ y
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但minivan是个好主意，Dodge Caravan救了克莱斯勒的命; k( \7 |/ d( F! o+ H l5 G. M, {
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吉普切肉机出得早了一点，否则是SUV时代的弄潮儿0 h1 d0 l: ^/ F4 w8 s2 X8 X/ O
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福特Taurus代表“美国汽车回来了”$ W8 Z0 C8 i# _
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福特Explorer开创了SUV时代
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- Z, M% M2 ^* x# S福特F150更是至今香火不绝- L# `, _/ s8 }; W! R
% e! w r/ }. H# u+ r怎么都是福特？没错，80末、90初福特是最潮的美国品牌，福特至今还在吃红利。2 k( [6 r% u+ Z) E( p
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接下来30年是美国汽车、德国汽车、日本汽车、韩国汽车和平共处的年代。轿车市场逐步被日韩徳占领，SUV和皮卡市场则是美国的天下。美国汽车拼不过质量和成本控制，就错位竞争，用大身架取胜，美国SUV比欧洲、日本要大一号，美国皮卡世界无双。
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& F0 ~) e `" M9 O进入21世纪20年代，特斯拉作为黑马，已经站稳脚跟，直到中国电车异军突起，基本上独霸电车江山。- e" [& F" V% P$ G; v
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0 d- U) |- C5 |& \特斯拉的各型电车0 H. E- V3 ?' p
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但是，中国电车来了。; F* p+ R% @6 U1 c( R/ f2 ]& B
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有人以中国电车还没有形成独特的设计语言为理由，认为中国电车还不大行。实际上，对于主流汽车而言，设计语言是“先结婚后恋爱”的。日本、韩国品牌在款式上长期被诟病“抄袭欧洲”，说得没错，因为他们自信不足，重点也在机械可靠性和道路性能。如今，美国汽车抄袭日韩设计语言了。" F3 B# ?3 T: Q: z! U
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但中国电车一旦杀进美国市场，就是美国汽车的灭顶之灾，这一次，德国、日本、韩国的经验不管用了。6 V$ @+ O8 s! L. _
2 V- m3 H4 Z7 Q2 y3 H& u9 h; u' w中国油车乏善可陈，敢杀入美国市场的话，除了拼价格，没有任何优势。但中国电车不一样。不仅价格直接谋杀特斯拉，其他美国“杂牌”直接剥夺竞争资格，还因为电车的特性逼得大三没有生路。9 u0 _6 s9 @$ a% b( i, N, v
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美国大三现在靠SUV和皮卡，轿车市场已经投降了。电车因为扭力大，天然适合SUV和皮卡市场。还因为电池底盘特别宽大，国内现在一众电车都有停车场宽度问题，理论上合规，实际上紧贴极限，动不动就蹭，包括进出停车位。比亚迪汉的车内空间绝对比得上奔驰E级，感觉更宽。美国人喜欢车内宽大？中国电车来了，保证够宽大。美国人喜欢0-60加速但对过弯不在乎，中国电车来了，0-60谋杀保时捷，过弯嘛，那就马马虎虎了。
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电池底盘也实际上回到body on frame的构造，使得轿车、SUV、皮卡容易共享平台。也就是说，中国电车天然适合美国汽车文化，对内燃机SUV和皮卡是降维屠杀。
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7 w7 s! ]8 A- S! o. q8 S很多美国家庭是独立屋，公寓停车场的插电条件也比中国好。电网是一个问题，但困难不是不可克服的。美国要是不扎紧篱笆，被中国电车站稳脚跟的话，那美国大三真是没有生路了。 |
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雷达卡
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显身卡
发表于 2024-4-27 08:39:39
，其实电车的里程焦虑更厉害，
发表于 2024-4-27 09:38:37
发表于 2024-4-27 10:52:36
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，
