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本帖最后由 晨枫 于 2024-4-26 21:48 编辑 : s# |8 l9 [/ s' D- N4 ?# Z
- E, j+ u3 w) L5 P- T. B0 n Z: Q德国人发明了汽车,但美国才是世界上第一个汽车国家。100年来,美国形成自己的汽车文化。战后初期,美国汽车是世界的威胁。50年代德国入侵美国,60年代日本汽车入侵美国,80年代轮到韩国汽车了。! _; f, r- `" a0 _
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在50年代,德国汽车分两路入侵。在高端,奔驰300SL、宝马508熠熠生辉,在美国建立高端品牌形象;在低端,大众“甲壳虫”攻城略地,以价格亲民、质量上乘、性能适用著称。
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奔驰300SL# d' Z1 @2 ?& ]; u9 U5 w
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宝马508
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0 }# y4 M2 }# H$ P0 Q6 X6 G7 G大众“甲壳虫”( \0 H* z: [, k6 o( v# k
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这也是美国制造如日中天的时候,美国汽车不在乎。美国汽车甚至和可口可乐一起,还引领潮流。0 l* r9 P$ Y$ e; a3 p
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: d6 P+ B% ^9 H, |/ a凯迪拉克以宽大的车体和夸张的鱼尾巴招摇过市) a% W) H9 X m1 i# W" i) j4 D+ n6 ]
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% X' j: w0 ?" b1 Z% {福特“雷鸟”更是一点部怵奔驰、宝马
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克莱斯勒Imperial还成为老红旗的范本
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在60年代,日本汽车登陆了,以价格低廉、质量可靠、小巧省油著称,但怎么看怎么小家子气。
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丰田Corolla
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Datsun 240Z
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1 N9 G# `( ^. }1 u& t美国汽车还是不大担心,马力大,舒适,岂是小家子气铁皮盒子的日本车能比。
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福特“野马”,看看这肌肉( c! V7 P* H+ p1 Y4 d0 [9 B3 C
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凯迪拉克Fleetwood,这才是豪华车,老蒋都弄了俩
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* X4 w6 h$ s8 x% a( f! V, _: E* U还有这独门绝技,两三个孩子在后面玩耍没问题,那时对安全带、安全椅不讲究
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在80年代,韩国汽车也来了,价格更加低廉,款式高仿欧洲,质量问题是后来才发现的。" m" [: i# {1 G! S
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; Z! G. i: R& }7 z/ F. ] X6 L现代Pony看着和大众高尔夫没什么差别嘛
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$ _5 H" X: t9 |. t8 C美国汽车开始担心了。不是担心韩国车,而是担心那么多外来户加起来,把美国大三的蛋糕吃掉不少。这也是美国汽车试图反击的年代,还记得亚科卡吗?
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道奇Aries一型多款,最终把消费者惹毛了,哪能这么换汤不换药!5 u7 d9 a. O, P
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但minivan是个好主意,Dodge Caravan救了克莱斯勒的命
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吉普切肉机出得早了一点,否则是SUV时代的弄潮儿
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福特Taurus代表“美国汽车回来了”
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# j, c; ^; y( }% F. X福特Explorer开创了SUV时代3 ^+ i& s! v, G) [' Q
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2 x! D: k, k$ ]; E% X T9 |福特F150更是至今香火不绝
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怎么都是福特?没错,80末、90初福特是最潮的美国品牌,福特至今还在吃红利。
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# @& q" U( x) K( K% L% Q6 l接下来30年是美国汽车、德国汽车、日本汽车、韩国汽车和平共处的年代。轿车市场逐步被日韩徳占领,SUV和皮卡市场则是美国的天下。美国汽车拼不过质量和成本控制,就错位竞争,用大身架取胜,美国SUV比欧洲、日本要大一号,美国皮卡世界无双。
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/ h. \+ p( X, x) J7 c进入21世纪20年代,特斯拉作为黑马,已经站稳脚跟,直到中国电车异军突起,基本上独霸电车江山。
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* l! |; J! C5 j! K$ `2 e特斯拉的各型电车3 z) _* C6 ]6 m5 D
; O2 c M8 r1 S+ P6 n但是,中国电车来了。/ H/ [- w) O9 j$ I, [1 n0 A# }
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有人以中国电车还没有形成独特的设计语言为理由,认为中国电车还不大行。实际上,对于主流汽车而言,设计语言是“先结婚后恋爱”的。日本、韩国品牌在款式上长期被诟病“抄袭欧洲”,说得没错,因为他们自信不足,重点也在机械可靠性和道路性能。如今,美国汽车抄袭日韩设计语言了。
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4 Q# T7 [6 ~9 H8 ]. a. X但中国电车一旦杀进美国市场,就是美国汽车的灭顶之灾,这一次,德国、日本、韩国的经验不管用了。
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中国油车乏善可陈,敢杀入美国市场的话,除了拼价格,没有任何优势。但中国电车不一样。不仅价格直接谋杀特斯拉,其他美国“杂牌”直接剥夺竞争资格,还因为电车的特性逼得大三没有生路。2 [3 A. C, Z( f
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美国大三现在靠SUV和皮卡,轿车市场已经投降了。电车因为扭力大,天然适合SUV和皮卡市场。还因为电池底盘特别宽大,国内现在一众电车都有停车场宽度问题,理论上合规,实际上紧贴极限,动不动就蹭,包括进出停车位。比亚迪汉的车内空间绝对比得上奔驰E级,感觉更宽。美国人喜欢车内宽大?中国电车来了,保证够宽大。美国人喜欢0-60加速但对过弯不在乎,中国电车来了,0-60谋杀保时捷,过弯嘛,那就马马虎虎了。
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3 p/ Z7 s" \4 a Q8 n- C% Z& M$ S电池底盘也实际上回到body on frame的构造,使得轿车、SUV、皮卡容易共享平台。也就是说,中国电车天然适合美国汽车文化,对内燃机SUV和皮卡是降维屠杀。# @) e6 v- e$ N+ D) w
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很多美国家庭是独立屋,公寓停车场的插电条件也比中国好。电网是一个问题,但困难不是不可克服的。美国要是不扎紧篱笆,被中国电车站稳脚跟的话,那美国大三真是没有生路了。 |
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