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本帖最后由 晨枫 于 2024-4-26 21:48 编辑 - `7 R7 u: r8 P, E
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德国人发明了汽车,但美国才是世界上第一个汽车国家。100年来,美国形成自己的汽车文化。战后初期,美国汽车是世界的威胁。50年代德国入侵美国,60年代日本汽车入侵美国,80年代轮到韩国汽车了。
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在50年代,德国汽车分两路入侵。在高端,奔驰300SL、宝马508熠熠生辉,在美国建立高端品牌形象;在低端,大众“甲壳虫”攻城略地,以价格亲民、质量上乘、性能适用著称。' d9 f7 s7 V4 m5 y
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1 C7 z4 }3 ^. e' D奔驰300SL: Q c+ J [9 V/ \
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宝马5086 P8 T$ X6 r: P3 {( \
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; E- A: Y+ T+ R$ }* R6 @大众“甲壳虫”* r9 @! o4 O6 Q/ l5 U
& v c0 `0 V+ |/ b/ P这也是美国制造如日中天的时候,美国汽车不在乎。美国汽车甚至和可口可乐一起,还引领潮流。
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凯迪拉克以宽大的车体和夸张的鱼尾巴招摇过市0 Z% l9 k; [6 q: |4 d& I4 x3 H y
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2 a/ Q3 @4 E, [" w; Z福特“雷鸟”更是一点部怵奔驰、宝马, p/ F% N' {, E! v- u% @
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' J2 X( Y$ G/ d: i% Z! f克莱斯勒Imperial还成为老红旗的范本
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6 N& b$ Q- p) r1 l& j* S# W在60年代,日本汽车登陆了,以价格低廉、质量可靠、小巧省油著称,但怎么看怎么小家子气。 V3 N( v! H& P4 X( |- \
1 r# O2 P$ l- U$ Z w3 A 1 A8 U) z0 P2 r+ u+ S& `6 E2 A
丰田Corolla; q- _# U5 m! b/ O
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Datsun 240Z
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美国汽车还是不大担心,马力大,舒适,岂是小家子气铁皮盒子的日本车能比。
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- n! ?7 O% z) r C福特“野马”,看看这肌肉' u( k( {. T7 v5 e. R0 _! [' K* ?" ~
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; ^% n9 [% z3 _( p$ O凯迪拉克Fleetwood,这才是豪华车,老蒋都弄了俩
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6 y8 n" h! C4 [* Z4 R还有这独门绝技,两三个孩子在后面玩耍没问题,那时对安全带、安全椅不讲究0 Q5 I+ x* |. V% Y4 v0 {3 v
& ~0 U) L7 O) o9 H s0 V+ F" l" Y在80年代,韩国汽车也来了,价格更加低廉,款式高仿欧洲,质量问题是后来才发现的。
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8 U% _4 S* F1 D+ j/ _5 M现代Pony看着和大众高尔夫没什么差别嘛
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, \% A6 U& I$ g' y/ X美国汽车开始担心了。不是担心韩国车,而是担心那么多外来户加起来,把美国大三的蛋糕吃掉不少。这也是美国汽车试图反击的年代,还记得亚科卡吗? I8 V( \# R# U/ S2 v1 l4 }- ]
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/ C( |, `6 E0 _; D2 X1 k道奇Aries一型多款,最终把消费者惹毛了,哪能这么换汤不换药!
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但minivan是个好主意,Dodge Caravan救了克莱斯勒的命
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4 g# ~6 `- `' F( Y吉普切肉机出得早了一点,否则是SUV时代的弄潮儿
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福特Taurus代表“美国汽车回来了”
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( ]3 c( J7 {' S) o' J福特Explorer开创了SUV时代
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福特F150更是至今香火不绝) G, H& O: A+ y/ x) o/ H
+ j. ~1 G0 N+ X M/ J怎么都是福特?没错,80末、90初福特是最潮的美国品牌,福特至今还在吃红利。
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接下来30年是美国汽车、德国汽车、日本汽车、韩国汽车和平共处的年代。轿车市场逐步被日韩徳占领,SUV和皮卡市场则是美国的天下。美国汽车拼不过质量和成本控制,就错位竞争,用大身架取胜,美国SUV比欧洲、日本要大一号,美国皮卡世界无双。
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5 N# ^: L+ i. X进入21世纪20年代,特斯拉作为黑马,已经站稳脚跟,直到中国电车异军突起,基本上独霸电车江山。
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特斯拉的各型电车) E( d0 |2 B- F( ]9 \8 w" ?
$ _1 ]) X1 a& i9 e* P$ j/ }但是,中国电车来了。
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有人以中国电车还没有形成独特的设计语言为理由,认为中国电车还不大行。实际上,对于主流汽车而言,设计语言是“先结婚后恋爱”的。日本、韩国品牌在款式上长期被诟病“抄袭欧洲”,说得没错,因为他们自信不足,重点也在机械可靠性和道路性能。如今,美国汽车抄袭日韩设计语言了。
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但中国电车一旦杀进美国市场,就是美国汽车的灭顶之灾,这一次,德国、日本、韩国的经验不管用了。- t4 \* O4 y5 ~% ]1 z# A: |
+ L+ y) p( J- e. f9 s中国油车乏善可陈,敢杀入美国市场的话,除了拼价格,没有任何优势。但中国电车不一样。不仅价格直接谋杀特斯拉,其他美国“杂牌”直接剥夺竞争资格,还因为电车的特性逼得大三没有生路。* `+ h9 p' c7 d, M1 _+ y
- b |+ D- _! q8 Q) ], `$ Y美国大三现在靠SUV和皮卡,轿车市场已经投降了。电车因为扭力大,天然适合SUV和皮卡市场。还因为电池底盘特别宽大,国内现在一众电车都有停车场宽度问题,理论上合规,实际上紧贴极限,动不动就蹭,包括进出停车位。比亚迪汉的车内空间绝对比得上奔驰E级,感觉更宽。美国人喜欢车内宽大?中国电车来了,保证够宽大。美国人喜欢0-60加速但对过弯不在乎,中国电车来了,0-60谋杀保时捷,过弯嘛,那就马马虎虎了。
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电池底盘也实际上回到body on frame的构造,使得轿车、SUV、皮卡容易共享平台。也就是说,中国电车天然适合美国汽车文化,对内燃机SUV和皮卡是降维屠杀。
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& r+ ^5 f( Z$ _8 M8 I很多美国家庭是独立屋,公寓停车场的插电条件也比中国好。电网是一个问题,但困难不是不可克服的。美国要是不扎紧篱笆,被中国电车站稳脚跟的话,那美国大三真是没有生路了。 |
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