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本帖最后由 晨枫 于 2024-4-26 21:48 编辑 # s1 T3 S, L% ]' m# q. Z
7 D# u* T6 a# d1 {德国人发明了汽车,但美国才是世界上第一个汽车国家。100年来,美国形成自己的汽车文化。战后初期,美国汽车是世界的威胁。50年代德国入侵美国,60年代日本汽车入侵美国,80年代轮到韩国汽车了。6 Y$ q$ E3 \. x
$ Z! A( w( d+ h' o- b5 T L在50年代,德国汽车分两路入侵。在高端,奔驰300SL、宝马508熠熠生辉,在美国建立高端品牌形象;在低端,大众“甲壳虫”攻城略地,以价格亲民、质量上乘、性能适用著称。8 G4 u* z$ }/ n8 q
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# C# T" `- G' m4 e奔驰300SL% B4 P5 M2 g S: L9 W# Q9 m+ R7 n
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% ], e) d3 r+ [: M宝马508, W0 j$ W% X6 c& I3 Z
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: Q5 V! e# K S6 o4 Y大众“甲壳虫”
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这也是美国制造如日中天的时候,美国汽车不在乎。美国汽车甚至和可口可乐一起,还引领潮流。( Q! v, q# P5 X% o7 b6 k8 T
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( k. Q) F( E# ]6 L" x凯迪拉克以宽大的车体和夸张的鱼尾巴招摇过市
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6 l1 `8 r/ N$ Q5 Z+ e5 m2 e8 i福特“雷鸟”更是一点部怵奔驰、宝马9 `0 w. D, J9 z8 B. e6 u: l
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' _0 Q8 T- v7 Q$ T$ f& Z克莱斯勒Imperial还成为老红旗的范本
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在60年代,日本汽车登陆了,以价格低廉、质量可靠、小巧省油著称,但怎么看怎么小家子气。. [5 C, a8 [6 y7 w$ O
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: ^* D% Y4 M4 \丰田Corolla
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Datsun 240Z
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5 ]- E% b. p2 b美国汽车还是不大担心,马力大,舒适,岂是小家子气铁皮盒子的日本车能比。$ J" ?( d" m8 z+ d/ |0 D" S
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福特“野马”,看看这肌肉
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5 K0 F/ Z2 `- V- I# X凯迪拉克Fleetwood,这才是豪华车,老蒋都弄了俩) p& f+ B# U; Y3 L6 s. n1 }
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还有这独门绝技,两三个孩子在后面玩耍没问题,那时对安全带、安全椅不讲究
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4 ~( U' J8 L* \5 s在80年代,韩国汽车也来了,价格更加低廉,款式高仿欧洲,质量问题是后来才发现的。0 @" c; M8 \' c' X; @2 S
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现代Pony看着和大众高尔夫没什么差别嘛, {8 p; j4 f& H7 w
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美国汽车开始担心了。不是担心韩国车,而是担心那么多外来户加起来,把美国大三的蛋糕吃掉不少。这也是美国汽车试图反击的年代,还记得亚科卡吗?
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道奇Aries一型多款,最终把消费者惹毛了,哪能这么换汤不换药!
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但minivan是个好主意,Dodge Caravan救了克莱斯勒的命
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5 B9 `8 `. B) s7 A q" f吉普切肉机出得早了一点,否则是SUV时代的弄潮儿4 Q J1 E% S2 \0 c
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福特Taurus代表“美国汽车回来了”
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5 _' M$ \) N$ [6 u4 b福特Explorer开创了SUV时代. d& l3 ]- E4 a6 b0 n# R
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1 u5 x1 d( d2 g3 r& [$ i; f3 l福特F150更是至今香火不绝+ V9 Q- C( u& v3 f8 W, j
2 q* \# b4 y; G怎么都是福特?没错,80末、90初福特是最潮的美国品牌,福特至今还在吃红利。
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接下来30年是美国汽车、德国汽车、日本汽车、韩国汽车和平共处的年代。轿车市场逐步被日韩徳占领,SUV和皮卡市场则是美国的天下。美国汽车拼不过质量和成本控制,就错位竞争,用大身架取胜,美国SUV比欧洲、日本要大一号,美国皮卡世界无双。2 w; K t: @& Z# o# V6 T3 t* u
' @( C* B/ L, d进入21世纪20年代,特斯拉作为黑马,已经站稳脚跟,直到中国电车异军突起,基本上独霸电车江山。
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特斯拉的各型电车 p5 J2 _. S/ [
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但是,中国电车来了。& e s( k' ^# K( f1 B
5 B* p" H% c. H) D有人以中国电车还没有形成独特的设计语言为理由,认为中国电车还不大行。实际上,对于主流汽车而言,设计语言是“先结婚后恋爱”的。日本、韩国品牌在款式上长期被诟病“抄袭欧洲”,说得没错,因为他们自信不足,重点也在机械可靠性和道路性能。如今,美国汽车抄袭日韩设计语言了。/ c9 e+ z- C: p: D; q& K" w; S
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但中国电车一旦杀进美国市场,就是美国汽车的灭顶之灾,这一次,德国、日本、韩国的经验不管用了。
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, N7 d+ e6 `0 B% r) z9 O! F R中国油车乏善可陈,敢杀入美国市场的话,除了拼价格,没有任何优势。但中国电车不一样。不仅价格直接谋杀特斯拉,其他美国“杂牌”直接剥夺竞争资格,还因为电车的特性逼得大三没有生路。! m3 j* z9 \8 @. O
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美国大三现在靠SUV和皮卡,轿车市场已经投降了。电车因为扭力大,天然适合SUV和皮卡市场。还因为电池底盘特别宽大,国内现在一众电车都有停车场宽度问题,理论上合规,实际上紧贴极限,动不动就蹭,包括进出停车位。比亚迪汉的车内空间绝对比得上奔驰E级,感觉更宽。美国人喜欢车内宽大?中国电车来了,保证够宽大。美国人喜欢0-60加速但对过弯不在乎,中国电车来了,0-60谋杀保时捷,过弯嘛,那就马马虎虎了。
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电池底盘也实际上回到body on frame的构造,使得轿车、SUV、皮卡容易共享平台。也就是说,中国电车天然适合美国汽车文化,对内燃机SUV和皮卡是降维屠杀。
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+ d4 T0 g3 L2 W9 j4 R; j很多美国家庭是独立屋,公寓停车场的插电条件也比中国好。电网是一个问题,但困难不是不可克服的。美国要是不扎紧篱笆,被中国电车站稳脚跟的话,那美国大三真是没有生路了。 |
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