|
|
小米SU7上市了。标配起价21.59万人民币，Pro涨价到24.59万人民币，Max最高，大到29.99万人民币。雷军此前在网上装模作样地征询公众意见，问小米SU7卖多少价才合适，好像要走优质优价的路线，结果成为业界良心，这一招玩得不错，开售27分钟就达到5万辆的预定量。
2 M& O/ }! _% l( J
+ L: ~8 O. v! t1 }: C
* M$ {0 {. @" `" }4 y/ v. R. t小米SU7
( w" [5 x. G" L9 w F5 i( _& \5 a0 q, l2 N' E) M7 y
世界上手机厂家很多，小米不是最早的，不是最大的，不是最炫的，也不是最潮的。但小米是世界上手机厂家里唯一造成汽车的。
( l8 S1 E2 [! W" n
6 w% p9 ^8 ^6 D& b F: N6 c k小米不是一个人在战斗，小米造车有整个中国汽车供应链的支持，否则小米没有可能在三年内造成车。必须指出的是，中国汽车供应链不是在帮衬小米，不是图“手机大厂也能造车”的为国争光，只是有利可图的生意而已。" L9 a4 Q0 B4 F, p7 G3 w
7 d- Q7 G& g6 b j: p
在小米之前，苹果逃跑了。
, R. s4 |9 p2 ^" `0 W! c* w, O0 @9 X& z. w! H) x7 v
! W, h8 ~" Z. T( j5 v0 n" V
' \5 P3 p- o) P
) f p: L4 b0 y5 e. p7 e! n* S
; t7 F' o; `* R$ s; V; c
8 R7 a4 O8 Q+ Q) y苹果从来没有公布过苹果汽车的样子，坊间流传过很多想象图，这里是几个3 i* ]" a# M6 M+ K( H! s* O
) b. V, U+ k' L8 L) ]
苹果在10年时间和上百亿美元的投资后，放弃了泰坦计划，从造车的战场上逃跑了。苹果的失败不在于眼光和魄力，而在于供应链。苹果只有背靠中国供应链才可能造成车，但在当前的脱钩大环境里，这不可能了，而政治正确的美国（包括盟国）供应链填不动电动汽车这个空，特斯拉还得靠中国供应链才补上产能和盈利的缺。这还是出牌早的好处，现在也难了，福特与宁德时代合作失败就是例子。若干年后，这可能成为商学院里投资失误的案例。4 i7 Q. Z( v+ ]# S- {$ C& S* ]
, K# N6 o9 G1 N) G
但苹果不是唯一的。8 R+ Y- z! {& r- C" ^- h
& D# w5 x3 L0 P) S4 G6 n; C
在中国之外，三星手机是唯一能打的。难说三星是否有意造车，三星从来没有公布过造车意图，这是有原因的。
7 P: S: p; A" l! c
- _; d4 V$ V% h f1 ^; @三星是大财团，基本的重工业基础没问题，三星造船就是与现代、大宇并立的韩国三大造船巨头之一。但三星没有造汽车的基础，汽车是现代的天下。三星更没有汽车电池的技术和产能，那是LG的。韩国工业是围绕财团组建的，财团之间绝少互通有无，三星很难利用现代的供应链，自己重造一个则工程量太大，风险不可接受。
5 v) [3 M% E# I; G
1 l* d3 E5 A S和三星差不多境地的还有LG。LG能自己解决电池，但电车不只是电池。LG的强项在电子、家电、化工，没有三星这样的重工业基础，LG造车难度至少和三星一样大。
2 t, u+ V1 B( L& R( O" ?& T5 Y" Q1 s
在理论上，三星出电子，LG出电池，现代出造车，三家联手是可以打造韩国电车的领军企业的。但现代自己就在折腾电车，LG也不是没有电子，联手对谁都缺乏动力，不联手又谁都搞不大，只有现在这样搁置了。/ Q. M1 f2 q5 W+ Y% r3 q
& e' I& j$ l% M6 _% M& L2 C谷歌真是有过造车计划，但在2016年就放弃了，现在专注做智驾、车上娱乐和导航的第三方供应商。“欺软怕硬”是美国先进制造业的通病，也是美中经济与科技竞争的死穴。: p {/ v) g$ |' K6 W7 E
7 H# h* L* _7 N) ^
摩托罗拉现在联想旗下，联想在2023年放风要造车，现在还不好说是跟风还是搅局。联想真要造车，供应链方面的条件和小米相似。中国的汽车供应链相对不依附于大厂，而是业界的“公共资源”。$ Q# S2 ?! m# i& @3 Z
! ?; b3 G( e( @, Y- Y, U* L
手机品牌还有索尼。尽管索尼手机现在顶多混个脸儿熟，是否还能算主流手机品牌都不好说，索尼倒是认真推出过造车计划的，但现在可能都没人记得了。
( e& ]$ a% v* W$ e" G9 M' a+ x' b9 e
9 d1 F) n5 b* m; L# a* J
索尼曾发布单干的Vision S
4 \* M, ?7 U. ]9 u! g$ s
4 ?: S. V, W2 V/ Z/ k/ s& @索尼在2020年发布过Vision S概念车，当时引起一阵轰动，但后来就没消息了。# [" N0 _& b; Y0 x
& o" R4 L7 `! v
; S$ g7 y2 [8 `' y/ M5 u
后来与本田联手发布Afeela，计划在2026年发售- ^# a3 S3 R% P/ b( `
8 w4 s; Q, y4 x$ V5 W$ S$ I7 e
2022年，索尼和本田联手推出Afeela，看样子是把Vision S回炉一遍。有意思的是，日本才是财团体制的始祖，索尼在巅峰时代曾经触角伸得很长，连电影和相机工业都伸进去。2020年已经风光不再，但还想再搏一下。
7 T) Y! D" _# a' E3 |, r8 x) y: I2 V, I/ ~8 p' C2 x7 a
问题和三星一样：索尼没有条件接触日本汽车大厂的供应链。所以走了几步撞墙后，改而与本田联手。, s4 ~ e- r5 u# m7 d' M! q9 W* J
( C$ u. [! `. n8 m3 H4 Q$ _8 d* ?本田当然是汽车大厂，有完整的供应链，但那是油车的，只有车身和行走部分对索尼-本田联合体有用。本田电车方面并不强，否则也没有索尼的事了。还需要解决电池问题，可能需要找上松下。5 U2 n9 [ j! X& A2 Z- h
1 G3 H' u% {" I g Q0 v索尼-本田的问题在于领导权。索尼和本田都是足够大的公司，都不会轻易将电车这样大的业务置于对方主导之下。这是强强联手的天然问题。
4 B* w( n5 I" M
9 g/ a3 V9 N- E6 J7 ]/ j! _索尼-本田还有双方对联合推出电车有多认真的问题。如果都只是伸一只叫试水，但不想全身心跳进去，合作就走不远。( i& [) R( L9 z* f* s( u- a
" n) k! x9 N+ t+ Z5 Y$ |- Q M0 [
在中国电车席地而来的现在，索尼-本田也有后发而难以制人的问题，在技术、成本、市场上都有问题。日本市场或许还可以靠保护主义吃下，但日本汽车从来都是需要在出口市场上大杀四方才能茁壮成长的。
1 \! i% h1 f$ C1 |- l% n" C. s% \% P7 {: z0 m$ K, {' L3 y
现在连美国市场都难了，美国的保护主义是连盟国都杀的，60-70年代那种大大咧咧早就一去不复返了。亚非拉曾经是日本汽车的风光地，现在油车还能靠惯性玩一段，电车一点戏都没有了。% W: _: M6 ~6 j+ F8 Z
0 N7 P9 w- C: k, k0 a最大的问题是成本上根本没法与中国竞争，而亚非拉市场对成本和价格比欧美市场要敏感得多。
) B1 c8 _0 q1 K+ T: }
9 r, Z9 {/ V. R+ k( ^这不仅是索尼-本田的问题，也是所有“中国之外”的汽车公司的问题。% L) U/ f+ S- A/ m/ M% R/ E! l
1 D! a, g) ~9 N! s, O" U
耶伦马上又要访华了。她在3月27日佐治亚州一个得益于《芯片法案》而重新开工的美国绿色能源公司演讲时，特意指出中国光伏、锂电池和电车的过量产能和低价销售对世界的危害，一般认为，这将是她访华要与中国重点谈的事宜。- c# a0 Y* A0 t
" v& w7 |) s! Y4 I% r, B. r0 V有意思的是，由于美国的贸易壁垒，中国电车并没有进入美国市场，中国光伏和锂电池也在美国市场受到限制，她要谈什么呢？欧洲、日本的问题难道不应该欧洲、日本来谈吗？
/ x. w; F* |& U0 q w$ D# Z3 k' W% M
z+ T/ N: R1 A8 i. p t再者，中国电车正处于新一轮极端压价之中，但中国电车是赚钱的，在出口市场尤其赚钱。产品定价不仅由有用性和成本决定，也由市场稀缺性决定。中国电车的成本太低了，在欧洲售价几乎比中国翻倍，依然热销。没有谁与赚钱过不去。这弄得连“倾销”的罪名都安不上，只能用“国家安全”这个口袋罪来套了。8 R+ z; G8 y% A% I' J) d& q* H
: p5 T7 r2 s. @3 `% O8 ?9 Z由于电气化道路不顺，欧美有开倒车的趋势，油车或者油电混动有第二春的意思。这只能保护一时，因为油车的内在成本比电车更高，内燃机在本质上是通过高频率受控爆炸做功的，材料、制造复杂性方面的要求没法降低，成本地板较高。电动的地板则还在继续降低。
- F) ?+ ^! D+ F9 ?& P" u4 @* O: Y& Q$ J3 o
弄不好，欧美汽车是下一个小院高墙的领域，只能在保护下苟活。但这也别想出门一步了。8 K1 e! Y1 u0 E2 d7 F+ S
: [( A7 b7 k$ m; e3 e
小米汽车最后有多成功或者多失败，现在断言太早，但小米汽车是中国工业发展史上的里程碑，中国真是进入制造业自由王国了。造车自由代表的制造业综合实力和供应链完整性，其意义是怎么说都不过分的。 |
评分
-
查看全部评分
|
雷达卡
楼主
收藏
分享
淘帖
支持
反对
提升卡
置顶卡
沉默卡
喧嚣卡
变色卡
抢沙发
千斤顶
显身卡
发表于 2024-3-29 09:59:56
发表于 2024-3-29 12:01:26
