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空警600照抄E-2D?就知道你会说这个

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 楼主| 发表于 2020-9-11 10:59:26 | 只看该作者 |只看大图 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式

, z! w; \& s4 ]+ a网传的空警600图片; i6 h7 d+ A! V, o% ^+ z
2 f: c/ |2 y* A9 f, q! g
最近网上开始流传空警600试飞的图片,据说这是与中国航母配套的舰载预警机。如果属实,这是美国E-2系列,之后的世界上第二种舰载预警机,如果不算早期的半试验性、半实用的预警机和苏联时代的夭折的设计的话。E-2A在1964年首飞,但E-2A和E-2B很短命,1971年首飞的E-2C才成为真正定型的舰载预警机,E-2D在2010年开始交付使用。除了E-2A到E-2B的外垂尾面积略有增加外,E-2系列的改进集中在电子设备和发动机,气动外形和尺寸基本不变。: i* ~# k+ G, U. q9 p' M, f5 g

1 J- y$ B, _6 w舰载预警机的重要性不言而喻,但舰载预警机在设计上充满挑战,在某种程度上,比舰载战斗机还要难设计。舰载预警机的起飞重量未必超过舰载战斗机。同样采用弹射起飞,E-2D的最大起飞重量为26吨,F-18E则达29.9吨。舰载预警机的航程也未必超过舰载战斗机,E-2D的航渡航程为2700公里,F-18E则达3300公里。不过舰载预警机的留空时间倒是更长,E-2D可达6小时,F-18E只有3-4小时。长航时决定了舰载预警机的设计特征。
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1 K/ X3 @( d: @' [6 \( {E-2D的气动设计已成经典,并不是说这气动设计有多先进,而是因为围绕上舰要求,这已经最优化了
9 y& j8 n% S/ N; U8 V1 N7 J5 Z; U; B9 e% O8 [+ Q

1 O! N' y. [3 }0 h雅克-44随“乌里扬诺夫斯克”号的夭折而下马了,这比E-2D大一圈0 {9 t6 v' a9 l; V. `0 w8 Q$ F& c

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安-71的设计很是科幻,但最终还是因为不适合上舰需要而落选了6 z9 a7 {0 ]' U% F' _

" b0 \# m0 d# \7 U- K1 X2 U! R5 u 3 J" e* x" z0 f5 \
同比例比较之下,E-2系列(这里是E-2C)显然小巧得多,小巧对于上舰很是重要
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4 \4 W0 F( ]. }模型航母平台上的模型舰载预警机显然与E-2系列很相似! M8 K8 T& z& f; r- i  E4 v

4 [/ U- Z, x! @! v2 [9 @- F长航时需要大展弦比的机翼,也就是像滑翔机那样的细长机翼。但太大的翼展对于航母使用很不友好,即使在停机时可以折叠,起飞、着舰的时候还是要展开的。E-2D的翼展为24.56米,雅克-44为25.7米,不是偶然的。翼展31米的U-2有过上舰记录,但那是清空甲板后才做到的。安-71的翼展达到31.9米,落选与此不无关系。
2 z1 j/ \  B& }4 ]4 u
- t! [: N3 i# g6 i9 h同时,舰载预警机的长度也不宜太大,长度决定舰上的占地,影响甲板上和机库里的停机数量。高度也受到限制,机库高度是一定的。E-2D的长度为17.6米,雅克-44为20.4米,安-71为31.9米。高度方面更离谱,E-2D为5.6米,雅克-44为7米,安-71竟然高达9.2米。作为参照,“尼米兹”级航母的机库高度为8米,俄罗斯夭折的“乌里扬诺夫斯克”号的机库不比“尼米兹”级更高。这样看来,安-71实在太大了,早早落选就不奇怪了。一直有说法,中国第一代舰载预警机将从运-7改装,运-7的翼展为38米,长度为34米,高度为11.2米,直接上舰显然是不行的,修改到E-2D的尺度的话,那就是彻底重新设计了。所以用运-7做陆基测试是可以的,从运-7改装上舰是不现实的。3 R, m( b9 H, w0 [+ P

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  g; b0 s2 i0 c+ N( v- B" N运-7改装的JZY-01用作技术验证机是可以的,但直接上舰是不行的,太大了2 C* o7 K$ u: [, p; t) \" h
0 r% U' p! A! B3 H$ \# A8 f. R

' x2 ^( J7 n8 P6 u难说这是不是精确测绘,但从这里也可以看到,JZY-01比空警600大一号
& K* q6 z# f' N
% q8 z2 {' X# }9 R& D舰载预警机的尺度限制严重影响了气动设计。由于长度受限,而雷达罩对垂尾的干扰太大,只能用四片垂尾增加方向稳定性,否则就要采用特殊手段,重建方向稳定性。当然,四垂尾相对于单垂尾和双垂尾来说,阻力和重量增加了,但其他特殊手段同样有代价,只是途径不同而已。垂尾不是用来转弯的。垂尾的作用与风向标相仿,用于在偏离风向(对飞机来说就是航向)的时候,由于不对称风压而自动重新对准风向。垂尾面积加上重心之后的机身侧面积要大于重心之前的机身侧面积,才能起到风向标的作用,战斗机有时用腹鳍,也是同样的道理。/ R! Y, C4 @8 U  P9 S7 w' }+ l
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( i, u: u0 t4 K# P# V  E5 H- V* q
+ l0 W7 k" w% o* q- k( P
  w$ B; |5 c' K9 k* i垂尾和风向标尾羽一样,是用来稳定航向(在风中指向风向)的,不是用来转弯的' n/ X! b/ J+ [% C9 R
# m1 Q( J3 a) L, t+ a( o' |5 _
6 Z; z6 v1 j- V9 X- u! o
如果尾翼不能足够高大,也不能足够远离雷达罩的气动干扰,那就只有增加垂尾片数,才能达到足够的“尾羽”面积/ Z9 b5 W) X+ [, c& X

) q; E2 G/ k- l6 D7 {由于机身较短,还要尽可能使得雷达罩避开垂尾,雷达罩的支架只有靠近机身中点。但这使得机翼无法向上折叠,只能向后折叠。这也对发动机的位置有所限制,现在流行的做法是发动机“悬吊”在机翼前方,位置越高越好,便于气流吹佛机翼(尤其是上表面),增加升力。但沉重的雷达本身已经接近重心位置了,发动机过于前置就要造成重心问题,所以发动机的位置也不能太“前悬”。4 n5 B0 e) Y) k- W6 H

9 Y+ c  k7 W6 _% R1 h
4 ]- B. {$ w" X# S4 x+ f' v! ~7 xE-2系列机翼是以这样的奇怪方式折叠的,向上折叠要与雷达罩冲突,只能向后折叠,结构上没有向上折叠那样坚固# q  {; l6 E# O* @. m
: ?' `/ y6 S: y9 ?( U7 n3 q
所以E-2系列的气动外形和尺度是高度优化的结果,空警-600高度相似并不是照抄。两点之间最近的距离是直线,再优化、再原创也是同一个结果。一切“21世纪中国舰载预警机还在照抄60年前的美国设计”的说法只能说是无知。
9 ?+ c" p& t. E9 Y, ?
4 X1 E/ O0 i8 @- S" T 8 t. U, s1 |$ t7 I9 B5 H0 l! X1 ]
雅克-44的设计与E-2系列貌似近似,但实际上是不同的设计思路5 T: c) h; [! j# F/ K5 n

6 f1 f4 ?) e0 b8 d8 O对比之下,雅克-44与E-2系列貌合神离,实际上是不同的设计思路。由于苏联的“库兹涅佐夫”级航母是滑跃起飞,雅克-44需要能像苏-33一样,靠自己的动力就能滑跃起飞,因此采用两台“进步”D-27桨扇发动机,功率比E-2系列的艾利逊T-56要大1.5倍。' j( r7 f! j# D4 ~# z! Q; v6 v
+ |  A4 x% k* }5 I, T, s
涡桨在低速的时候扭力更大,推进效率更高,适合短距起飞,油耗较低,所以低速飞机大多采用涡桨,舰载预警机也不例外。但涡桨说到底是通过桨叶产生推力的,而桨叶的转速和直径是受到限制的。涡桨的桨叶叶尖线速度不能超过音速,否则激发的激波会像无形的钢刀一样,在反复扫过中对机体结构造成损坏。传统上要增加发动机的出力,只有增大螺旋桨直径,降低转速,但这需要更大的减速器,不光重量大,减速器的机械损耗也增加。对于舰载预警机来说,还有螺旋桨直径很难大幅度增加的大难题。增加桨叶数是另一个办法,但桨叶数增加到一定程度后,阻力急剧增加。这不难理解,桨叶数增加到一定程度后,就相当于一个实心的盘子了,阻力肯定大。桨叶数增加后,桨叶之间的机械平衡也越来越难,平衡不好的螺旋桨震动严重,这是不行的。双发变四发也是办法,但翼展更大,对上舰更不友好。
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- H# v2 r8 u. q3 F) K8 A+ Z; f( J
7 Q- \3 U* j/ h$ M桨扇发动机大多具有大弯度、后掠叶尖的桨叶,很多还是同轴反转,但为了降低噪声,前后桨叶数不同,避免噪声特征互相加强。这是D-27,前桨7叶,后桨叶
9 v0 h( ~( Q. S4 W
3 f: A1 d8 ]. L/ o7 ~ 4 h/ D5 n1 \+ ^4 l+ J: G$ ?" n
桨扇也有推进式和拉进式之分
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5 M, M1 V* J9 B1 s. \
0 N0 l9 B! M, n* w9 G7 c6 H安-70是唯一达到量产(但最后还是没有投产)的桨扇飞机& L  K3 e1 u1 O: Y0 H" Z
) b1 j" y& Z  g
桨扇是70年代才发展起来的新型涡轮发动机,在构型上与涡桨相似,但采用大弯度、带后掠的桨叶,以便提高转速,提高出力。螺旋桨的另一个问题是靠近圆心的地方几乎不产生推力,但阻力还是少不了,螺旋桨越大,浪费也越大。采用大弯度桨叶可以有所补偿,降低推力损失。后掠的叶尖则推迟激波的产生,容许螺旋桨有更高的转速。有的桨扇不仅叶尖带后掠,整个桨叶也采用更加复杂的弯刀形,可以进一步推迟激波的产生,但桨叶的设计和制造更加复杂。前后的同轴反转双桨可以“拧直”推进气流,降低涡流损失,进一步提高出力。* k! I' L5 j7 {  U  O

1 x/ e5 q. U' y$ N( P  ^# O采用全新的桨叶设计后,桨扇容许核心发动机的功率大大提高,桨叶转速增加,但核心发动机的冷却问题出来了。涡桨和桨扇都是靠桨叶做功的,只有最大限度地把喷流能量转化为机械驱动功率,才能提现桨扇的效率。但这样一来,核心发动机的出力大大提高,可流量小,温度高,冷却不足,故障率高。在某种程度上,桨扇可以看作无穷高涵道比的涡扇,但涡扇的外涵道与内涵道的整合紧密,外涵道的气流对内涵道壁是有效的冷却,桨扇的桨叶气流绕发动机壳体外流过,实际上对内涵道没有多少冷却作用。
, ?$ x) e8 ^* \& D' e- Z8 H) q% m, Q
D-27就是这样的同轴反转双桨。安-70是首先采用D-27的,发动机可靠性一直是个问题,在2001年1月最后定型试飞的时候,四台发动机有两台在起飞中停车,飞机硬着陆,机上33人中4人受重伤。此后安-70计划再也没有恢复元气,俄乌交恶后,更是回生无望。" P$ l, x& C, _& u" S. J

7 i& r6 i7 `4 ?) @2 s 2 A3 l0 ^9 `! N, O3 s5 ~  G6 m
安-70功亏一篑,本来就在拼最后一口气,抢在设计局资金和俄乌下马令的倒计时到点前投产,但在最后关头在试飞中失事,再也没有恢复元气
3 n+ R* L, }" y9 x! f" m
4 u0 J! m3 P( b5 k0 l' ^雅克-44要用D-27,可靠性这一关就难过。即使发动机可靠性最后解决了,大大超出巡航推力要求的发动机意味着重量和耗油率很不友好,影响留空时间。但不用D-27,则根本没有能提供那么大功率的涡桨发动机。图-95的NK-12涡桨功率更大一点,但太重了,几乎比D-27重一倍,没法用,螺旋桨的尺寸也太大,根本没法上舰。. n& q0 R, v$ u' Q( i

) Y) w# p, O# v6 G0 J, `雅克-44也为这样超大推力的发动机付出了代价。最大起飞重量40吨,比E-2系列高50%。作为参考,采用4台D-27的安-70的最大起飞重量高达145吨,雅克-44的“过度推力”可想而知。另一个代价是沉重的发动机使得重心靠前,雷达罩必须靠后一点,才能平衡。但这使得垂尾进一步推后,要增加机身长度。好处是机翼可以直接向上折叠,比E-2系列那样向后折叠更加简单、可靠。
( S3 f! W9 F: ~6 v  x: s3 J: N0 B/ l9 o8 o' |2 A

7 {. h- t9 l/ {3 z& p0 _1 Y雅克-44的发动机不成比例地大。这是雷达罩降低的位置,对比前面图中雷达升高的位置, l: s) W" W. I: x  i$ F2 T+ a- S

; Y9 x# b+ d& A: L+ L0 j/ O : f2 d; Z7 _5 I& a+ u6 Q
还要换成更大更重的NK-12就根本不可能上舰了
4 W! E. |% j8 U7 b" u: B, W! @9 {1 b8 p' {+ C& C# y1 a9 ~" _# t

- v( A. t2 b& k& s5 I由于起飞重量大,翼展又受到限制,只能用翼尖小翼增加等效翼展,而小翼又使得机翼的折叠比较别扭,要互相避让,这里能看到机身上方机翼折叠的情况3 r' w! d7 ^' Z/ j1 c+ I4 V# K! v
6 `9 Z$ C. _, \& s. o( j9 R0 `9 P
雅克-44的办法是用雷达罩的高大的单片支撑结构本身兼作大型垂尾,补尝距离较近的双垂尾。雷达罩也大大高于垂尾顶端,否则雷达罩对气流的遮蔽作用使得垂尾效用进一步降低。这在气动上是很巧妙的设计,雷达罩的位置较高也改善视界。不过这样使得雷达罩太高,进出机库不便,所以雷达罩的单片支撑结构是可升降的,带来重量和可靠性问题。, ]1 f; V( k" D1 A  I; X3 b; R- a

# [, B3 i2 R# _+ |" Z8 o9 C安-71则是完全不同的思路。与雅克-44是全新设计的不同,安-71是从安-72运输机改装而来的,发动机喷流吹拂机翼上表面,产生引射增升作用,有助于降低起飞、降落距离。雷达罩也别出心裁地安装在前倾的高大垂尾顶端,垂尾和雷达支撑结构共用,降低重量和阻力代价。不过这原来是作为前线航空兵的预警和指挥机设计的,上舰的话,短距起飞能力不足,翼展、长度和高度都太大,而最大起飞重量实际上只有32.1吨,比雅克-44还小1/3,意味着航程和留空时间大大弱于雅克-44。这对于前线航空兵不是太大的问题,但对于舰载预警机就要命了。" V) Z, A% b" ~. o2 Y
; Y0 a$ e$ u0 \+ G( s! X4 J

; B+ C7 }( j- d& d安-72是很有特色的设计,但发动机喷流对机翼上表面的烧蚀也厉害,需要特殊处理,歼喷口后涂黑的区域,那是防热涂层) \5 {$ g. z9 l' ~1 C
- N4 k; l3 m# Y9 `

$ p" l" u% i. v苏联解体后,安-72重新设计,发动机改到更加常规的翼下,成为安-148
$ Y  _! h; u' L1 {& w% o) ?
1 m+ W! G) B( P3 N' C要上舰的话,安-71需要完全重新设计,全面缩小,但保持大号的涡扇,以满足短距起飞的要求。事实上,这正是安东诺夫提出的安-75方案,而且把发动机改到翼下,像C-17一样采用喷气襟翼。苏联解体后,安东诺夫把安-72改进为安-148,最主要的气动变化就是发动机改到翼下。这是比上表面喷气增升更加直接可靠的增升方法。但设计变动太大,需要投资太大,考虑到雅克-44的方案成熟度更高,安-75下马了。
2 f& L& \) g% Z; B1 @
! P# U5 N; I' F% ~) y6 L/ M8 E: u5 x中国实际上是现在世界上量产预警机型号最多的国家,已有空警2000、空警200、空警500,现在加上空警600。这不是叠床架屋、重复建设。
/ E% e& n  s4 ^/ }  L. D/ A4 `- T* {$ d
+ K  G- j. [4 i$ |/ c* z* h  w+ F+ K
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# z, J" W" T  f. [7 d$ p
. }: y# O0 h% v1 n6 n3 e1 I

: @1 U! C1 f8 b1 ?; N中国已有空警-2000、空警-200、空警-500三种空军预警机
8 H5 N( V5 Z/ |! o% `3 {: L0 I! ?# t$ K9 k/ M- y0 u0 `1 }3 j
空警2000是中国第一种 量产的预警机,在伊尔-76的基础上加装机背碟形雷达罩。三面固定的主动电扫雷达具有很高的数据率、抗干扰性能和可靠性,这是很大的成就,但也因为成本高、伊尔-76平台数量太少而产量受到限制。
9 A( S. f: N. c/ a% R- b% M+ o' R* B1 Z& l" G, U' d! Z0 R
空警200采用运-8作为平台,雷达天线则为平衡木构型。这比空警2000的成本降低很多,条形的雷达罩对垂尾的影响也较小,只需要在平尾翼尖增加端板,就恢复了方向稳定性。但条形的天线阵只有两侧视界,需要另外的前向和后向雷达在至关重要的前后方向上补盲,这是令人遗憾的。5 Q. W0 `2 s& Z) R; t1 [9 M

7 x$ m6 [4 B0 p7 b/ \% @6 ~空警500采用运-9作为平台,雷达天线恢复到空警2000的碟形,恢复了全向预警和指挥能力。运-9是运-8的深度发展型,主动电扫雷达和数据处理能力也更进步了,使得空警500具有接近空警2000的性能,同时具有接近空警200的成本。但对上舰来说,这依然太大太重,短距起飞能力不足。所以还需要有空警600。考虑到中国电子技术的飞速进步和从空警2000、空警200到空警500的使用经验,空警600的电子设备能力可能有更进一步的惊喜。
" R9 V0 f/ |2 p6 W; R- D* l5 w0 u4 i+ T$ R4 F

% Z* n- o! C8 y“辽宁”和“山东”现在依靠直-18预警机,希望空警600能从长起飞点滑跃起飞
: S6 y$ L2 |; t9 B& N* V% @1 `8 W: x9 P& X
中国缺乏D-27级别的发动机,从正常起飞位置出动,空警600可能难以实现安全的滑跃起飞,但可以从长滑跑位置起飞。这对甲板运作的干扰较大,但预警机不是高出动率机种,偶尔为之是可以接受的。据报道,美国海军试验过在165米滑跑距离(带滑跃甲板)上无弹射起飞E-2C,在25节甲板风的情况下,可以达到2.5米/秒爬升率,满足单发起飞标准,操控无明显负担。实际上,飞机在进入滑跃甲板时已经达到离地速度,12度斜角滑跃加强了飞机的升空趋势。据不同估计,“辽宁”、“山东”的长滑跑点的滑跑距离(带滑跃甲板)为195-210米,本舰航速都可达到30节以上,空警600的滑跃起飞是现实的。3 ^% n: u6 n+ B
# s& z0 R0 z2 {+ O8 h' K
更加彻底的解决办法是为“辽宁”号和“山东”号加装电磁弹射。电磁弹射与滑跃甲板并不冲突,这一点与蒸汽弹射不一样。电磁弹射在原理上与磁悬浮相似,磁悬浮列车可以在弯曲轨道上运行,电磁弹射也可以在弯曲甲板上弹射。如果在设计和建造时预留空间,加装是可行的。“辽宁”和“山东”加装电磁弹射后,歼-15都能满载起飞,意义重大。
! a7 {$ R! i; x# e9 @7 k& h& o7 W; l" b& q
另一方面,在预警机之后,可以用同一个飞行平台发展反潜机、加油机、运输机等舰载特种飞机,打造完整的舰载空中力量。! z5 t0 A3 Q2 o/ s5 K: O3 D
4 i5 D- w. Y( R' n  |
在信息化、网络化的未来战场上,预警机的作用越来越大。歼-15是中国海基空中力量从无到有的标志,空警-600则是中国海基空中力量从有到强的标志。
" _$ B; q( I! j% s

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  • TA的每日心情
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    2016-1-20 08:33
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    看楼下晨大的说法,可能不会弄大型预警机了  发表于 2020-9-11 23:40

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    该用户从未签到

    地板
     楼主| 发表于 2020-9-11 21:31:53 | 只看该作者
    老财迷 发表于 2020-9-11 04:53
    - P: `& h$ y1 c3 N2 L共军,只有共军,才会丧心病狂地弄出这么多预警机:空警-2000、空警-200、空警-500、直-18预警机、空警-600 ...
    9 w+ i; R& T- Q% m& m
    空警200已经卖到巴基斯坦了,但共军自用的应该停产了。/ B4 M% t- a1 R
    : p. f  v' Z! s2 I- r; z
    运-20估计还是会先出加油机,预警机现在的趋势不是越弄越大,而是中型化、分布化了。

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      发表于 2020-9-12 05:16
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    预警机要伴随行动,数量要多,机动要好  发表于 2020-9-11 21:46

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  • TA的每日心情
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    空警200已经卖到巴基斯坦了,但共军自用的应该停产了。
    , u# o5 o- I4 S" n. ]
    " j- m; o, Q: p9 X运-20估计还是会先出加油机,预警机现在的趋势不 ...

    $ l+ T# i* m. W  z' Y以后预警机也来个mesh network

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    社长高见  发表于 2020-9-12 08:16

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  • TA的每日心情
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    2023-2-8 04:51
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    [LV.Master]无

    6#
    发表于 2020-9-12 06:29:39 | 只看该作者
    晨枫 发表于 2020-9-11 21:31: {, x' ?0 }" `# t( |" w0 a
    空警200已经卖到巴基斯坦了,但共军自用的应该停产了。
    * E: T5 b# N3 G7 c+ O3 R: q/ \: M" _" E/ }7 }
    运-20估计还是会先出加油机,预警机现在的趋势不 ...

    0 C+ g" Q* w! F) M0 j那是不是ARJ21就够了,都不用上C919了?
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  • TA的每日心情
    开心
    前天 07:06
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    [LV.6]出窍

    7#
    发表于 2020-9-12 06:49:29 | 只看该作者
    我等半吊子还是关心发动机发动机发动机,战斗机的发动机可以通用在预警机运输机轰炸机这样的大平台吗?
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  • TA的每日心情
    慵懒
    2022-8-27 22:14
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    [LV.8]合体

    8#
    发表于 2020-9-12 08:20:11 | 只看该作者
    moletronic 发表于 2020-9-12 06:29; w; l4 g1 E2 L5 R0 D' K& O. U
    那是不是ARJ21就够了,都不用上C919了?
    - H" p( X3 i$ I# h- m# b$ q
    C919不能做军用。它从国际上买了很多部件、子系统,这是国际合作,也便于拿到美国、欧盟适航证,能够出口。
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  • TA的每日心情
    慵懒
    2022-8-27 22:14
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    [LV.8]合体

    9#
    发表于 2020-9-12 08:21:30 | 只看该作者
    陈比尔 发表于 2020-9-12 06:490 X$ c1 [$ U+ z- f. I
    我等半吊子还是关心发动机发动机发动机,战斗机的发动机可以通用在预警机运输机轰炸机这样的大平台吗? ...

    4 n9 |3 I) B" j6 `: Y肯定不行
    3 l  {- ~* k/ G为什么不行?就不是我这半吊子水平能解释了
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    10#
     楼主| 发表于 2020-9-12 08:53:55 | 只看该作者
    马鹿 发表于 2020-9-11 15:16( v" W6 \# ?7 s( j0 G  u2 Z0 g0 D( B
    以后预警机也来个mesh network
    6 T. o% W6 F+ o& l# H
    这还真是发展方向
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    11#
     楼主| 发表于 2020-9-12 08:54:46 | 只看该作者
    moletronic 发表于 2020-9-11 16:296 N) d! |# P$ H4 c  }8 m
    那是不是ARJ21就够了,都不用上C919了?

    , D4 \* v2 F% e. w9 X  m% h差不多,也可能用大型无人机
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    12#
     楼主| 发表于 2020-9-12 08:55:24 | 只看该作者
    陈比尔 发表于 2020-9-11 16:495 v$ b. E. `8 z5 g5 I" N  [
    我等半吊子还是关心发动机发动机发动机,战斗机的发动机可以通用在预警机运输机轰炸机这样的大平台吗? ...

    ( b/ }: j+ S8 d' P核心发动机可以,整机不行
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    开心
    2020-10-12 17:40
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    [LV.1]炼气

    13#
    发表于 2020-9-12 10:37:16 | 只看该作者
    晨大在知乎开设账号了?6 U& ~- `% ]( e- v
    有一个叫晨枫老衲的账号,全是您写的东西
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    14#
     楼主| 发表于 2020-9-12 10:38:05 | 只看该作者
    白天爱黑夜 发表于 2020-9-11 20:37- L: k( s0 l# ~2 \! {
    晨大在知乎开设账号了?
    + I1 a& ?5 z3 h: `, W7 I9 v有一个叫晨枫老衲的账号,全是您写的东西

    * C; y4 ]# b. c$ L; }9 ?不是我的。又一个盗版的
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    2021-2-5 00:48
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    [LV.10]大乘

    15#
    发表于 2020-9-12 13:14:16 | 只看该作者
    平衡木那种雷达不能做成△的吗?
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    16#
    发表于 2020-9-12 13:27:49 | 只看该作者
    老财迷 发表于 2020-9-12 08:208 |, R$ k% [2 K6 S) b6 O
    C919不能做军用。它从国际上买了很多部件、子系统,这是国际合作,也便于拿到美国、欧盟适航证,能够出口 ...
    , c+ I6 _/ \4 I9 e) Z' ?" Z1 l
    现在不行,未来未必不能,再说了,看看smic,抖音,反正都会被人搞,拿来军用又怎么着?
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    17#
    发表于 2020-9-12 13:28:34 | 只看该作者
    晨枫 发表于 2020-9-12 08:54( B. i0 `0 L3 P: |! [0 N
    差不多,也可能用大型无人机
    3 ]2 t1 h/ C; g; Z0 A* G
    预警机还有指挥功能,无人机不行吧
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    18#
     楼主| 发表于 2020-9-12 21:47:50 | 只看该作者
    猫元帅 发表于 2020-9-11 23:14
    / L; b6 y" t; V3 @/ p9 k平衡木那种雷达不能做成△的吗?
    ) c% T7 B2 T- I# @0 G9 e9 {! H& q
    平面三角还是截面三角?平面三角为什么不直接做成碟形呢?
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    19#
     楼主| 发表于 2020-9-12 21:48:26 | 只看该作者
    moletronic 发表于 2020-9-11 23:28
    8 z3 V  o9 W1 h% n6 J2 h! W预警机还有指挥功能,无人机不行吧
    6 J1 e# `/ ]9 ?
    网络化了,指挥不一定需要在机上
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    20#
    发表于 2020-9-13 13:52:54 | 只看该作者
    moletronic 发表于 2020-9-12 13:273 D. N9 D; [- Z! d( @( \
    现在不行,未来未必不能,再说了,看看smic,抖音,反正都会被人搞,拿来军用又怎么着? ...

    0 l, p" @8 S6 I% m" `& M这一批拿来军用,下一次进货就买不到了啊& y/ U" Y7 F& J$ s
    再说民用标准和军用标准不一样,真不一定能用
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