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无尾三角翼的后缘是襟副翼，又当襟翼用，又当副翼用，实际上还当升降舵用。在起飞时，升降舵要向上打，压尾抬头，增加迎角，增加升力，帮助离地。另一方面，放下襟翼是增升的，但有额外的低头力矩作用。这是矛盾的。4 q% b8 O3 E! L- ^
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" y4 z9 ]1 Y" D' b" ]/ q50年代的钱斯-沃特F7U“弯刀”需要襟副翼上偏，完全起不到襟翼的作用，这也是美国海军再也不要无尾三角翼上舰的重要原因之一
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7 l( s/ K1 ]' r% x4 }& `7 \F7U具有特别长的前起落架，就是帮助增加迎角的，但加长的前起增加重量1 J& p N+ Y |8 |( ~5 B
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因为起飞太不靠谱，F7U在起飞时，座舱是开着的，万一起飞失败，飞行员还有机会逃生，这充分说明这东西多捉急了" y! `3 z* J) b" n: N
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9 \ W+ K: E1 d0 R3 x不过前缘襟翼是放下的，增加机翼弯度，增加升力，也增加升力中心向前移动，帮助增加迎角，帮助起飞离地。注意，这是还没有弹射起飞的时候，舰上起飞全靠“硬功夫”# x& n" Q# _/ B' I* `
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. g$ Z, I# a# ^相比之下，“阵风”在陆上起飞时，襟副翼基本上放平，用鸭翼抬头
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" w# f: y: ~3 w不过在舰上起飞时，似乎在离地瞬间前起弹出的同时，襟副翼也是上偏一下的* ]8 w8 T8 ~9 k' ?, t( L
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比较弹射前的前起长度
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但一离舰，马上放平，减小阻力，加速爬升: F$ u7 t: F2 B) |, C( e& R
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同时放下前缘襟翼，增加机翼弯度，增加升力，升力中心前翼，帮助抬头
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但看来是很短暂的上偏，在这里基本上又是放平的; t! U; A! {0 Z
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甚至还有放下的/ G' D9 [4 q4 ?. ~+ O# `
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舰上着陆的时候襟翼是放下的
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( w& k9 _$ p. i' g这是在“罗斯福”号上touch and go，在做试验，并不真的降落，所以没有放尾钩4 d) ^4 S/ t: K2 T
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; f$ t7 y! H; k! A! s; ^. A& n这是刚挂上钩，还但襟翼已经放平了，准备万一失败了可以复飞，加力可能还“在路上”，前起也还在空中呢
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“阵风”这样的“随性”，可能和静不稳定布局有关。静不稳定意味着升力中心在重心之前，速度越低，静不稳定度越大，真的到巡航速度了，升力中心的后移基本上使得静不稳定度消失，差不多是中性稳定了。由于不同的载荷情况，“阵风”的襟副翼可在飞控的自动控制下，选择襟翼下偏、上偏或者放平。“过度设计”的蒸汽弹射具有过大的推力，有利于加速，也降低了对襟翼的要求。毕竟“戴高乐”上的蒸弹本来是给F-14、E-2一级的飞机起飞用的。' C4 t! H- m( B% N; {6 l# J
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突然琢磨起这个，是在想歼-20上舰的事。看来还是可以的。歼-20也是静不稳定的。 |
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雷达卡
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发表于 2020-5-12 00:09:22
发表于 2020-5-12 01:20:00
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