|
|
本帖最后由 晨枫 于 2016-3-13 11:17 编辑
! w5 S8 S3 ~7 F* k2 F0 M! u+ m5 B1 x( j( Z+ Q- f W: D
说起来，大众汽车大概是出了日韩系外资格最年轻的主流汽车品牌了。这是当年希特勒为德国装上轮子而指令费迪南·保时捷设计的，也是这大名鼎鼎的汽车设计师一生最著名的汽车设计，后来用他名号的品牌其实倒是没他什么事，是他儿子开创的。老保时捷设计的车的名字就叫Volkswagen，意思就是“人民的汽车”，现在译名大众，但人们都按照这车的外形把这车叫“甲虫”。
O3 s. n" N3 n8 q h
' m) M& R4 c9 b) z6 D6 v* ~![]()
! t* ~3 Y8 I& m& V$ m1938年版“甲虫”是正宗原版大众
5 a/ m- k" [& Y% I
8 V, ]* Y7 Q1 [2 o' V( W, ?![]()
* F% L/ H/ y; Z( g* ~# a保时捷陪同希特勒视察
" c% v+ n* F- ]* O- a7 \4 R1 X; |" ?4 ^- Z) b6 M; a! x" q
“甲虫”具有经典汽车的一切特质：讨人喜欢的外观，适中的性能，低廉的制造成本，皮实的质量，很快成为希特勒奖赏纳粹积极分子的礼物。但“甲虫”生不逢时，二战很快爆发了，大众汽车转产军需，“甲虫”停产了。战后，大众汽车所在地狼堡划入英军占领区，设施破败，人员散失，老保时捷也被法国当局作为战犯关押，大众汽车几乎被拆毁。好在一个英军军官灵机一动，找人把工厂开动起来，废物利用，也好给战后百废待兴的德国找点活气，没成想一炮打响，“甲虫”大受欢迎，不仅走出德国，还走进美国和世界各地，成为一代经典，经典“甲虫”在墨西哥一直生产到2003年。4 f& p: k# G4 _3 G2 p
9 j- Y2 I* D9 ]
![]()
9 W3 y5 T! w9 n& P# F0 O: X) t战后“甲虫”恢复生产9 A; i7 c/ \! _# K9 ?
0 ^5 u5 Y* d( ~![]()
6 h, o; e5 h' H( }6 X% e0 }7 y9 Q灵秀的“甲虫”大获成功" n1 V, b- c; B: M4 }. d; O8 M3 }
$ U, B- [ |1 h( G8 y
![]() , Y \( r( ?7 r4 Q
2003年，最后一辆经典“甲虫”在墨西哥下线
1 O4 P/ ^& E4 p7 T4 X6 ^
2 _4 V. _, C1 R与此同时，大众汽车没有停留在经典“甲虫”，而是请汽车设计大师Giorgetto Giugiaro设计了第一代“高尔夫”，开创了两厢车的时代。“高尔夫”不仅款式新颖，性能适中，质量优良，而且两厢车的实用性很快得到复兴中的欧洲人极大的赏识，既有小车的灵巧，又有旅行车的装货能力。两厢车马上在欧洲得到极大的流行，至今不衰，甚至可说是最欧洲的车型。大众还更进一步，推出“高尔夫”的高性能版GTI，外观低调，实用价值依旧，但性能火爆，开创了hot hatch的新领域。至今高尔夫和GTI依然是业内标杆。
. H, ~& [( s% h7 c
- z* p4 ^2 j! C! `* G [( F![]() ' R% [; T' E- ?0 c
第一代“高尔夫”
1 Q! h2 }' X* U6 R6 |& F5 X8 M* q9 S5 D7 X( K- u
![]() 9 V h8 n+ E0 r& M1 v+ f
第一代GTI
; z* }. n4 ^+ A! c+ R: j+ y5 n% c
![]() ) w+ I6 R, t/ B' i- N4 j
当前的第七代“高尔夫”; b2 g* [& o {' _7 I& s g
4 f2 d8 T3 Z* |* ^
![]()
7 u% L$ r0 z) x0 i" j当前的第七代GTI+ ]+ r& R0 M! Z' C
8 `' a8 d5 I3 r8 p! d
![]()
9 }6 i% m s' X! B- @: P# z且不说和McLaren、911赛下来成绩如何，可以放到同一赛道上跑，这就了不起，还有哪一辆买菜车有这个资格？) j& N2 Q% z) U, o) X8 e1 D( g1 {
0 J* B/ e% t* K9 A
出了当家花旦“高尔夫”，大众也在两头大力拓展产品线，形成完整的产品系列，将大众品牌打造成世界最大品牌之一，这几年和丰田较劲，试图夺取第一。
/ ?$ `' ?2 y8 w/ l2 h9 ^
0 [0 t* E6 N& o& y![]() # v: g$ b9 r U8 ?0 K- y3 F3 A
“高尔夫”加一个尾巴，成了三厢的“捷达”，在北美，“捷达”比“高尔夫”更流行
% P/ f ]8 C, H2 O+ |
( M9 O3 t: [7 h6 e![]()
* p1 c; L2 h! @6 V3 R$ n9 R加大一号就成了“帕萨特”
! J; t2 ?1 h7 O" A" {; K' w" X. R5 y0 _ S3 z \
![]() 6 U. U7 a2 O: E/ F2 A7 z
缩小一号就成了“波罗”: _7 H, F4 Y' W9 s; n, D
7 X: U8 A- {: f" S
![]() ) s' S3 o7 u; O% O x* S
还有更小一号的Up- W: V$ \1 d% v: r5 E' o: `) W
- O, {! ~5 g# z- O0 ]' B* |
![]() 8 j" r* ^" j$ `4 G- E8 B
当然还有顶级的“辉腾”
6 V# d" D7 _. {# {: l8 D; V( U4 [0 E. v# N0 t8 \1 V9 m$ e
大众在欧洲以质量著名，有“穷人的奔驰”之称，但在北美市场还是小众。在80年代末、90年代初，大众甚至凄惨到卖出一辆车平均只有800美元毛利，这是制造成本与最后卖价之差，广告、经营（包括大众自己和经销商）、运输、保修都要从这800美元里出，就和白干差不多了。问题出在销量。没有基本的销量，这些“公共成本”没法分摊，汽车定价下不来，形成恶性循环。好在进入21世纪后，日本汽车的光晕退散了，而德国质量的信誉犹在，尤其是大众这样的“平民级德国质量”。大众开始由小众转向主流。这也是Ferdinand Piesch主持大众的时代，一心要把大众打造成世界第一大牌，在顶端购入Bentley、Lamborghini、Bugatti等，在“基层”则大力增加大众的销售量。0 l* U% a% u, y. X% m \6 i
, p7 f8 K }, _9 a% N+ K- h![]() ( t8 a N, v* B h u( ^; k# b! A
世纪之交的第四代Jetta小巧、讨喜的外观和德国质量的信誉在北美相当受欢迎，这是大众在北美从小众转向主流的转折点9 z7 }; b1 y. L& s
' s; Z4 Q) J* ^- E4 @9 L大众在欧洲和亚洲的销量本来就很大，为了极大地增加销量，大众猛攻北美市场。一方面减配、削价、促销，但这还不够。由于汽油机汽车市场早已成熟化，大众攻不动；混动市场大众不擅长，大众也攻不动；大众另辟蹊径，用柴油机汽车猛攻。柴油机比汽油机的耗油率低，扭力高，在欧洲非常受欢迎，在英国、法国的柴油车销量甚至超过汽油车。大扭力也适合美国人的驾驶习惯，而日系的高转速、低扭力动力风格实际上不适合美国人的驾驶习惯。不过柴油机噪声大、振动大、排烟大，还有就是味道大。北美很多人都把车停在车库里，冬天早晨发动的时候，即使开着车库门，也容易弄一屋子柴油味，不讨喜。很久以来，美国的排污标准也限制了欧洲柴油车的进入。不过现在加尿素的技术解决了排放问题，柴油机的振动和噪声问题也解决了，这就创造了条件。不过大众贪心了一点，试图在小排量柴油机里不加尿素，用软件控制蒙混过关，结果被抓，整出这个排放门事件，不仅大众柴油系惨遭灭顶，全系列都遭了殃，销量暴跌，如今北美大众总裁Michael Horn也走人了。大众总公司大总管Herbert Diess放风，大众或许应该放弃与丰田这样的主流品牌竞争，而是回到小众品牌路线，集中在高端产品，引起轩然大波，尤其在大众的经销商中间。
! ~. S+ [) P; r7 x( {7 ?0 t* U$ T% x/ o; g0 ^
![]()
0 i, g% T) X5 y; a还记得大众的Clean Diesel广告吗？
: v& B$ B ^ F: c! I; b' ]. s: b% B& c6 w8 D
![]() " N6 Z- e9 w# @4 D2 x5 u
在一段时间里，大众柴油车的销量确实迅速提高，但排放门之后急剧下降，估计2016年可能彻底跳水, J7 T+ h9 \' p/ Y- G
6 j7 ? J# u* N/ `5 U: U![]() 3 x' d' A# Z. z) L' p Y* m1 U/ X
本来局限于柴油车的问题，现在扩大到整个品牌的信誉问题
" a4 S' G8 q8 F, D/ \* F3 U, {' p9 \8 T- W5 Y7 N
![]()
- q1 E- K, M" b# @, W大众在美国市场再次面临惨淡前景，可能被迫小众化* S* P- a: S, a! U1 w
+ x" M# Q, w* ]5 J6 t/ m
在排放门的最终处理依然不明朗和在公众中信誉尽失的现在，大众已经失去了继续在北美扩大销售的任何可能，即使大众的汽油车一点问题也没有，退回到小众路线是唯一现实的选择。有说法大众将寻求类似Subaru和Mazda的地位，实际上能有Subaru和Mazda的位置已经不错了，可能比刷刷存在感、打打擦边球好不了多少。但在前些年大众大力拓展的时代，大量大众经销商也投入大量资金，扩大展销厅和维修设施，他们的投资将打了水飘，现在双方正在纠缠这件事，或许最后大众会对经销商给以一定的补偿，这将是排放门赔偿之外的额外负担。另外一个问题是：大众并不是高端品牌，也没有什么高级型号，而且太高端化了会和自家的Audi打架，那小众化后的大众会是什么样子？+ ~0 T" ^$ C5 ~# F" M. D
( z t: [; h$ C( t9 r& W2 ^大众在欧洲和亚洲（尤其是中国）的销量依然强劲，并没有收到太多影响。但要是大众在北美市场“被高调”小众化，这对大众的全球销售可能会产生负面影响。大众的欧洲市场或许影响不会太大。欧洲的汽车文化与北美不同，欧洲消费者甚至对与北美分道扬镳而自得。大众在欧洲还有SEAT、Skoda分担，万一大众自身品牌受到负面影响，还可以通过SEAT、Skoda间接拿回失地。加上欧洲第一大市场德国的爱国情结，现实地说，大众在欧洲应该没事。但大众在亚洲就难说了，尤其是在中国市场。
( @$ A: [* C% w; f- B& G r) O4 Y" t9 v' z7 R
大众是第一个进入中国的国际大牌，从“桑塔纳”开始，攻城略地，赚了钵满盆溢。大众在中国生意之大，弄得一个中国大众都容不下，还有两个实际上互不隶属的一汽大众和上海大众，一大堆大同小异的品牌更是弄得眼花缭乱，有些是国际通用品牌的改称，如速腾Sagitar就是Jetta，迈腾Magotan就是帕萨特，有些是独有的，如朗逸Lavida。但中国市场的品味受到美国市场极大影响，而不是欧洲品味，这就是“高尔夫”在中国打不开局面、而“捷达”、“帕萨特”到处横行的道理。当年大众在中国一炮打响是由于第一个吃螃蟹，现在大众统治半壁江山有一半的历史原因，还有另一半美国影响的原因。历史原因可以随时间强化或者淡化，这个东西很难把握走向；而美国影响现在要是淡化的话，这对大众可不是好消息，尤其是在其他“皇军”、“伪军”和“八路”虎视眈眈的现在。要是微信流传一句“美国人都不买大众了，只有中国还人傻钱多速来”、“大众都撤出美国了，为什么中国人还要为大众买单？”，难道对中国大众的销量会没有影响？
4 _3 c. ?7 ]/ n5 e1 P% T( s3 h9 U( ~" p
![]()
0 m1 B" a" z& X6 O- A大众在中国市场是靠“桑塔纳”一炮打响的
8 @! d+ I4 N: h% _, a; r; [+ b8 s$ o$ i- ]# a: P
![]() O0 g& b5 F( Q- |3 u+ G0 I; C$ x
如今“速腾”这样的“伪军”横行8 }5 V# j& c/ ?
7 r$ g) f! b: {6 e! A![]()
2 r- u. _+ Q1 D$ G n: F“迈腾”则和“帕萨特”基本相同; w9 }8 @5 L( t
f8 h& D; P$ S& y) h
![]()
3 l* c3 d2 A3 m! K; j( n大众要是在美国小众化了，在中国会怎么样？ |
评分
-
查看全部评分
|
雷达卡
发表于 2016-3-12 14:13:21
收藏
分享
淘帖
支持
反对
提升卡
置顶卡
沉默卡
喧嚣卡
变色卡
抢沙发
千斤顶
显身卡
发表于 2016-3-12 15:24:33
楼主
