|
|
小米SU7上市了。标配起价21.59万人民币，Pro涨价到24.59万人民币，Max最高，大到29.99万人民币。雷军此前在网上装模作样地征询公众意见，问小米SU7卖多少价才合适，好像要走优质优价的路线，结果成为业界良心，这一招玩得不错，开售27分钟就达到5万辆的预定量。
7 \3 j3 A8 b) F3 i" a9 Q
+ s+ r5 u1 O7 d; `" P4 a4 |8 c) u+ X
" \" K, Z3 S% ?! Z
小米SU7
8 a2 r8 h+ Y2 k& S
8 u3 R! F* ~8 E: q' J: y世界上手机厂家很多，小米不是最早的，不是最大的，不是最炫的，也不是最潮的。但小米是世界上手机厂家里唯一造成汽车的。; L- |5 H" x9 D& a' L
, j* `7 l5 n @" \小米不是一个人在战斗，小米造车有整个中国汽车供应链的支持，否则小米没有可能在三年内造成车。必须指出的是，中国汽车供应链不是在帮衬小米，不是图“手机大厂也能造车”的为国争光，只是有利可图的生意而已。
! X7 {" } p, h% K- l: L6 E/ L" w& ~" V6 \3 `
在小米之前，苹果逃跑了。# G3 P' |0 q2 R P5 t9 n# M
. F# @! T8 l* y+ s9 Z
* T6 e, F, ~* N6 f9 R( o# K( W5 m ]
1 h7 B! U$ j1 m' t
( [+ }9 W: j) x3 ^7 c* W% ~
9 H7 l+ c) l+ |$ J; e0 V2 c( u
7 x, A7 u& J4 c1 W) V5 ?: T
苹果从来没有公布过苹果汽车的样子，坊间流传过很多想象图，这里是几个9 |9 {9 I. \4 p8 c
5 H/ ^" a3 h1 K: s- M9 S+ M$ K苹果在10年时间和上百亿美元的投资后，放弃了泰坦计划，从造车的战场上逃跑了。苹果的失败不在于眼光和魄力，而在于供应链。苹果只有背靠中国供应链才可能造成车，但在当前的脱钩大环境里，这不可能了，而政治正确的美国（包括盟国）供应链填不动电动汽车这个空，特斯拉还得靠中国供应链才补上产能和盈利的缺。这还是出牌早的好处，现在也难了，福特与宁德时代合作失败就是例子。若干年后，这可能成为商学院里投资失误的案例。
4 D7 L4 R; u$ h
4 P: q6 Q+ N/ T" r; I4 Y$ s( a" W但苹果不是唯一的。. N0 A6 j5 |# s/ b8 @ ?
/ K3 n- f/ e& F* S
在中国之外，三星手机是唯一能打的。难说三星是否有意造车，三星从来没有公布过造车意图，这是有原因的。: w# Z$ P- y0 c8 e: u } \
( B5 i& ]: ~! v: x! P三星是大财团，基本的重工业基础没问题，三星造船就是与现代、大宇并立的韩国三大造船巨头之一。但三星没有造汽车的基础，汽车是现代的天下。三星更没有汽车电池的技术和产能，那是LG的。韩国工业是围绕财团组建的，财团之间绝少互通有无，三星很难利用现代的供应链，自己重造一个则工程量太大，风险不可接受。0 H2 q; u5 \) m n
" g |8 R$ t5 m# [8 g
和三星差不多境地的还有LG。LG能自己解决电池，但电车不只是电池。LG的强项在电子、家电、化工，没有三星这样的重工业基础，LG造车难度至少和三星一样大。
0 r5 ^6 j3 q' S) U4 ^8 o
! r; M% Z0 W- _2 e' T7 {: ?在理论上，三星出电子，LG出电池，现代出造车，三家联手是可以打造韩国电车的领军企业的。但现代自己就在折腾电车，LG也不是没有电子，联手对谁都缺乏动力，不联手又谁都搞不大，只有现在这样搁置了。
' n' A) ^# g1 X* A [( H7 F: |( M, L3 @4 i. m/ i/ N) y5 x3 ` v' d
谷歌真是有过造车计划，但在2016年就放弃了，现在专注做智驾、车上娱乐和导航的第三方供应商。“欺软怕硬”是美国先进制造业的通病，也是美中经济与科技竞争的死穴。
+ G# H7 Q: {2 X' h, K) k2 ~# i# ^# ~- D5 S
摩托罗拉现在联想旗下，联想在2023年放风要造车，现在还不好说是跟风还是搅局。联想真要造车，供应链方面的条件和小米相似。中国的汽车供应链相对不依附于大厂，而是业界的“公共资源”。
6 W, P6 k! s- f) ^! r$ F; R4 q9 m1 P2 B1 ~& P; o5 p
手机品牌还有索尼。尽管索尼手机现在顶多混个脸儿熟，是否还能算主流手机品牌都不好说，索尼倒是认真推出过造车计划的，但现在可能都没人记得了。. ? c/ j Y f5 Z
* w0 E. E' o7 u
6 P! {: C. s! f t$ ~索尼曾发布单干的Vision S
6 \& `0 H& L* U; s5 G/ W+ @1 b8 S1 c0 m1 m9 D' W, C1 h
索尼在2020年发布过Vision S概念车，当时引起一阵轰动，但后来就没消息了。9 W/ ?' ^/ K. \# x$ u; u" k
: Q/ v3 {+ ~; `- M
6 H7 |8 y7 i4 O J) W. ?
后来与本田联手发布Afeela，计划在2026年发售
* z& D) e) E4 @+ n# q. Y+ a# m8 a
2022年，索尼和本田联手推出Afeela，看样子是把Vision S回炉一遍。有意思的是，日本才是财团体制的始祖，索尼在巅峰时代曾经触角伸得很长，连电影和相机工业都伸进去。2020年已经风光不再，但还想再搏一下。% }9 {& J( H9 u3 w' z( i# |# R
7 \( U& f# d j3 u. Q: @2 I4 q% {
问题和三星一样：索尼没有条件接触日本汽车大厂的供应链。所以走了几步撞墙后，改而与本田联手。( P6 `$ [' }- {6 [6 T7 z
% H: B2 `' u* r本田当然是汽车大厂，有完整的供应链，但那是油车的，只有车身和行走部分对索尼-本田联合体有用。本田电车方面并不强，否则也没有索尼的事了。还需要解决电池问题，可能需要找上松下。
3 T h E; b" L# |
6 x" x* q8 a) P. ^, \. j, ^索尼-本田的问题在于领导权。索尼和本田都是足够大的公司，都不会轻易将电车这样大的业务置于对方主导之下。这是强强联手的天然问题。' w& {: G) o3 {
$ L1 Z( H+ K# {/ X( m: @/ W @9 r6 S索尼-本田还有双方对联合推出电车有多认真的问题。如果都只是伸一只叫试水，但不想全身心跳进去，合作就走不远。( c/ z6 W9 W2 c! F; i, e4 Y
9 u! }: j8 q; l2 R在中国电车席地而来的现在，索尼-本田也有后发而难以制人的问题，在技术、成本、市场上都有问题。日本市场或许还可以靠保护主义吃下，但日本汽车从来都是需要在出口市场上大杀四方才能茁壮成长的。
, M q% w; U1 ~+ k; m2 E) A' q1 F1 t. I6 y
现在连美国市场都难了，美国的保护主义是连盟国都杀的，60-70年代那种大大咧咧早就一去不复返了。亚非拉曾经是日本汽车的风光地，现在油车还能靠惯性玩一段，电车一点戏都没有了。
6 t% g) C5 C: v; @# G* k
& E4 Y/ P* x i; r最大的问题是成本上根本没法与中国竞争，而亚非拉市场对成本和价格比欧美市场要敏感得多。
7 L0 N% v1 A& I# L
' m* G" `# ~: k7 ]# F2 g5 P7 b* \2 }1 T这不仅是索尼-本田的问题，也是所有“中国之外”的汽车公司的问题。
. l; z8 i$ i5 p( S# S5 [
3 l) X" n" L; D5 c8 v p耶伦马上又要访华了。她在3月27日佐治亚州一个得益于《芯片法案》而重新开工的美国绿色能源公司演讲时，特意指出中国光伏、锂电池和电车的过量产能和低价销售对世界的危害，一般认为，这将是她访华要与中国重点谈的事宜。: R; V7 _5 c3 M6 e# q* E- e
# `' i) y3 {1 `9 b! q) ^# m有意思的是，由于美国的贸易壁垒，中国电车并没有进入美国市场，中国光伏和锂电池也在美国市场受到限制，她要谈什么呢？欧洲、日本的问题难道不应该欧洲、日本来谈吗？6 e; e; `" \; V$ O2 u, V
! {2 x' r# w) U \- N再者，中国电车正处于新一轮极端压价之中，但中国电车是赚钱的，在出口市场尤其赚钱。产品定价不仅由有用性和成本决定，也由市场稀缺性决定。中国电车的成本太低了，在欧洲售价几乎比中国翻倍，依然热销。没有谁与赚钱过不去。这弄得连“倾销”的罪名都安不上，只能用“国家安全”这个口袋罪来套了。
2 A. t& n7 P3 @, m. ]( E5 F7 D
: @! k8 D! A- @7 \. w. H由于电气化道路不顺，欧美有开倒车的趋势，油车或者油电混动有第二春的意思。这只能保护一时，因为油车的内在成本比电车更高，内燃机在本质上是通过高频率受控爆炸做功的，材料、制造复杂性方面的要求没法降低，成本地板较高。电动的地板则还在继续降低。
u% h* H7 n& m1 K& A" ~
/ ^7 o% U8 a/ f" E P6 n% t弄不好，欧美汽车是下一个小院高墙的领域，只能在保护下苟活。但这也别想出门一步了。5 W" P! Y4 b; E% ^
6 m- y$ Z* \6 B' v
小米汽车最后有多成功或者多失败，现在断言太早，但小米汽车是中国工业发展史上的里程碑，中国真是进入制造业自由王国了。造车自由代表的制造业综合实力和供应链完整性，其意义是怎么说都不过分的。 |
评分
-
查看全部评分
|
雷达卡
楼主
收藏
分享
淘帖
支持
反对
提升卡
置顶卡
沉默卡
喧嚣卡
变色卡
抢沙发
千斤顶
显身卡
发表于 2024-3-29 09:59:56
发表于 2024-3-29 12:01:26
