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本帖最后由 晨枫 于 2024-4-26 21:48 编辑 - }) P& H) D$ Y3 `- Y' K3 m4 f/ I
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德国人发明了汽车,但美国才是世界上第一个汽车国家。100年来,美国形成自己的汽车文化。战后初期,美国汽车是世界的威胁。50年代德国入侵美国,60年代日本汽车入侵美国,80年代轮到韩国汽车了。; p# X6 [9 z2 B3 i% a9 e
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在50年代,德国汽车分两路入侵。在高端,奔驰300SL、宝马508熠熠生辉,在美国建立高端品牌形象;在低端,大众“甲壳虫”攻城略地,以价格亲民、质量上乘、性能适用著称。, f. J9 I( A. T' Y7 |+ n$ O- I
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奔驰300SL. j4 \4 R- U2 X+ I' N& L- o2 |
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宝马508
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2 M8 W7 E. v6 X大众“甲壳虫”0 c7 L& _. _( i2 [
9 J3 o' i; Q& z) Z( t; d8 E这也是美国制造如日中天的时候,美国汽车不在乎。美国汽车甚至和可口可乐一起,还引领潮流。7 @ m2 f% ?" f5 Q, A0 i
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- F Y3 g) [5 _7 Z凯迪拉克以宽大的车体和夸张的鱼尾巴招摇过市
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3 G4 z& H- }, q9 r% X0 @0 s福特“雷鸟”更是一点部怵奔驰、宝马) f5 ~) F! r5 }- }: e
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克莱斯勒Imperial还成为老红旗的范本
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0 l+ h& }- i- w: B在60年代,日本汽车登陆了,以价格低廉、质量可靠、小巧省油著称,但怎么看怎么小家子气。
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; r' ?9 S8 y" H \& Y& r- v+ A, I5 M1 c7 w丰田Corolla
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5 p" Z- W( s& d% \美国汽车还是不大担心,马力大,舒适,岂是小家子气铁皮盒子的日本车能比。
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福特“野马”,看看这肌肉5 N; m M8 F' `8 E
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: M$ L9 T' p: v8 A, g4 i6 k凯迪拉克Fleetwood,这才是豪华车,老蒋都弄了俩( ?4 O( f- @# f. \+ \! y: }; I3 q g
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还有这独门绝技,两三个孩子在后面玩耍没问题,那时对安全带、安全椅不讲究" m0 Y) M( Q) p; c+ Q( d9 Z
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在80年代,韩国汽车也来了,价格更加低廉,款式高仿欧洲,质量问题是后来才发现的。6 H/ Z' S7 m2 I" t5 f/ ?3 h
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9 R+ D+ M ~- E9 V8 [% K现代Pony看着和大众高尔夫没什么差别嘛
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美国汽车开始担心了。不是担心韩国车,而是担心那么多外来户加起来,把美国大三的蛋糕吃掉不少。这也是美国汽车试图反击的年代,还记得亚科卡吗?
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道奇Aries一型多款,最终把消费者惹毛了,哪能这么换汤不换药!, W3 [+ @- w" B* M) P) A" s9 {2 B
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) q* A# v5 A# H+ {0 Q但minivan是个好主意,Dodge Caravan救了克莱斯勒的命
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吉普切肉机出得早了一点,否则是SUV时代的弄潮儿
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4 X9 ^" `; U/ P4 r `- W( q1 b7 U福特Taurus代表“美国汽车回来了”
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福特Explorer开创了SUV时代
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福特F150更是至今香火不绝
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! D. z: E2 Q m8 y* C2 v怎么都是福特?没错,80末、90初福特是最潮的美国品牌,福特至今还在吃红利。: O! M; F. i2 g# e4 d- M2 w) v4 g; k
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接下来30年是美国汽车、德国汽车、日本汽车、韩国汽车和平共处的年代。轿车市场逐步被日韩徳占领,SUV和皮卡市场则是美国的天下。美国汽车拼不过质量和成本控制,就错位竞争,用大身架取胜,美国SUV比欧洲、日本要大一号,美国皮卡世界无双。* n+ D& N* Q$ L) o8 t5 \
6 j- _, d4 o& T2 q5 _进入21世纪20年代,特斯拉作为黑马,已经站稳脚跟,直到中国电车异军突起,基本上独霸电车江山。( H' Q8 u- [' A- `5 V, O
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; `' k6 V* t* `) ?; v' g: h特斯拉的各型电车
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0 m- ], s2 f) ^8 G3 N; T: r: k但是,中国电车来了。
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. N$ |( G- a2 [3 D# ^& s2 |有人以中国电车还没有形成独特的设计语言为理由,认为中国电车还不大行。实际上,对于主流汽车而言,设计语言是“先结婚后恋爱”的。日本、韩国品牌在款式上长期被诟病“抄袭欧洲”,说得没错,因为他们自信不足,重点也在机械可靠性和道路性能。如今,美国汽车抄袭日韩设计语言了。* k7 ^+ N5 w( y) B: q/ q7 C% J
: h2 t8 z& ]/ O: l/ }; w: G但中国电车一旦杀进美国市场,就是美国汽车的灭顶之灾,这一次,德国、日本、韩国的经验不管用了。
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中国油车乏善可陈,敢杀入美国市场的话,除了拼价格,没有任何优势。但中国电车不一样。不仅价格直接谋杀特斯拉,其他美国“杂牌”直接剥夺竞争资格,还因为电车的特性逼得大三没有生路。& r- u4 k0 r: ~) U0 P
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美国大三现在靠SUV和皮卡,轿车市场已经投降了。电车因为扭力大,天然适合SUV和皮卡市场。还因为电池底盘特别宽大,国内现在一众电车都有停车场宽度问题,理论上合规,实际上紧贴极限,动不动就蹭,包括进出停车位。比亚迪汉的车内空间绝对比得上奔驰E级,感觉更宽。美国人喜欢车内宽大?中国电车来了,保证够宽大。美国人喜欢0-60加速但对过弯不在乎,中国电车来了,0-60谋杀保时捷,过弯嘛,那就马马虎虎了。
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电池底盘也实际上回到body on frame的构造,使得轿车、SUV、皮卡容易共享平台。也就是说,中国电车天然适合美国汽车文化,对内燃机SUV和皮卡是降维屠杀。6 G- A/ w- N7 O" m' e& ]6 K7 f
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很多美国家庭是独立屋,公寓停车场的插电条件也比中国好。电网是一个问题,但困难不是不可克服的。美国要是不扎紧篱笆,被中国电车站稳脚跟的话,那美国大三真是没有生路了。 |
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