|
|
本帖最后由 晨枫 于 2021-9-28 17:48 编辑
3 Q0 A2 p4 X: I$ e5 r) Z: a: [, `% P+ `
在国庆阅兵上，攻击-11惊艳亮相。但电视里和后来的图片里，对后缘的气动控制面的情况看不真切。能看到几道浅沟形，但不能确认是否有气动控制面的折线。
8 V8 ^& l. ]* J0 {# l2 h0 ?6 j1 P, d& R5 z0 o' b
4 w8 G8 z! D5 o: k1 W/ C
# X- x3 Y0 t8 D) W2 Z* k( I# K4 S坊间一直有流传，攻击-11没有活动的气动控制面，采用的是更先进的流体控制。活动翼面是莱特兄弟时代就发明的气动控制方法，当然不是莱特兄弟发明的，是寇蒂斯发明的。两边为此还打了好一段官司，双方的互相“维权”差点扼杀了一战前的美国航空工业。 W; T8 S; }! A' G5 U6 J4 V
Y( p* }8 C* h/ c7 e
流体控制是用射流改变固定翼面上的流动走向的新方法，通过引射来实现气动控制。这确实是更先进的方法，还在研究之中，英国BAe已经推出MAGMA无人机，用于研究流体控制问题。
% `1 }( A6 x# Y- T3 T- e- r9 @
% C, N% C4 x7 z; ?8 S
% \, y5 B% e( A
) D. k/ V) x4 M$ s, NBAe的MAGMA是有尾飞翼; ]* `" z J. ]9 V+ t5 n9 }
) p" F4 @. K& g8 X% F4 N) T
: Q( l1 C9 }4 X5 Y( q' b
+ p7 e+ C! y* U6 S% U用于研究流体飞控技术
8 \; _4 \# {9 F7 F
2 T) |, a2 x4 K q2 |& ]# U6 rBAe的方法是在“海狸尾”的位置让发动机喷流流过一个向下的弧面，弧面上有一个射流喷嘴。在喷嘴不喷气的时候，喷流按照康达效应，吸附于弧面流动，形成向下的喷流转向，形成抬尾的力；在喷嘴少许喷气的时候，康达效应减弱，喷流转向角度降低，形成水平向后的推离，这是平飞状态；在喷嘴最大喷气的时候，康达效应消失，喷流转向向上，形成压尾的力。MAGMA还有吹气襟翼，用于增升。! A4 u3 N/ |! s# Z
7 `* v8 k+ d9 l# \1 @ ?
: _8 g, K8 a k+ y$ R4 F9 v; u0 p
流体控制也可以用于发动机的推力转向
" C$ Z3 M( Y6 C: N
/ L. i% w. ?5 K4 C( aBAe的方法是发动机喷流的外流动转向，射流方法也可以用于发动机喷流的内流动转向控制。既可以沿切向注入高速流动，把喷流向壁面吸引（c）；也可以用更加简单粗暴的沿轴向注入高压气流，把主喷流向既定的方向推转（d）。（a）为无偏转喷流，(b）为用导管偏转形成的推力转向，这是当前的主流方法，差别只是如何形成导管的偏转。4 @; H* @/ I( w
; V# n. l7 e) f+ W- [) l( O
# u- F! B1 k# p% I
" ]) D1 }9 k/ Y0 h3 H; _% b1 r
3 @2 Q, W* j& p' o
. I6 ]0 l9 E' O* H7 L) F; Y/ [" _
U: w% S- O* q& x$ N6 B( `" d2 D$ E8 Q% b X4 K
![]() - A+ m2 d6 h, P
. U- B$ C( A+ z, ~
但攻击-11采用的还是常规的气动控制面，没有采用流体控制。中航大概听到了有关传说，特地在珠海辟谣，把模型上的气动控制面转一个角度，让人们看个真切。一般航展模型还不费这个事，翼面都是在中立位置的。
6 o/ j: J7 v* l; \+ ?2 v' M3 ~* `0 U# |" O
攻击-11无疑是中国航空工业的巨大成就，但不必把没有的说成有的。这不是科学态度。攻击-11采用常规气动控制面，一点也不降低其价值。
$ |- ?& L \: _8 b [$ p! k7 |0 V& k9 j
倒是起落架舱外有一对隐约的开缝线，这是否意味着机翼可折叠，是否意味着攻击-11是为上舰设计的，很引人遐想。舰载飞机常用的双前轮也是明明白白显示了的，陆地使用不必费这个事，攻击-11的起飞重量并没有那么大，单前轮还简单、轻巧一点。 |
评分
-
查看全部评分
|
雷达卡
楼主
收藏
分享
淘帖
支持
反对
提升卡
置顶卡
沉默卡
喧嚣卡
变色卡
抢沙发
千斤顶
显身卡
发表于 2021-9-29 07:12:25
