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无尾三角翼的后缘是襟副翼,又当襟翼用,又当副翼用,实际上还当升降舵用。在起飞时,升降舵要向上打,压尾抬头,增加迎角,增加升力,帮助离地。另一方面,放下襟翼是增升的,但有额外的低头力矩作用。这是矛盾的。: x9 g5 J* R$ b6 ~ H
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3 I V# ]( n/ R. ?8 Y7 ~! F, c50年代的钱斯-沃特F7U“弯刀”需要襟副翼上偏,完全起不到襟翼的作用,这也是美国海军再也不要无尾三角翼上舰的重要原因之一4 J; ]$ t p0 C h+ Q( U
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F7U具有特别长的前起落架,就是帮助增加迎角的,但加长的前起增加重量
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% c* T* M) P/ @/ m6 m$ W+ q7 Z& n因为起飞太不靠谱,F7U在起飞时,座舱是开着的,万一起飞失败,飞行员还有机会逃生,这充分说明这东西多捉急了
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- f# U# p5 p# M不过前缘襟翼是放下的,增加机翼弯度,增加升力,也增加升力中心向前移动,帮助增加迎角,帮助起飞离地。注意,这是还没有弹射起飞的时候,舰上起飞全靠“硬功夫”
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4 h8 [2 ~' R( ?/ Z8 k相比之下,“阵风”在陆上起飞时,襟副翼基本上放平,用鸭翼抬头
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不过在舰上起飞时,似乎在离地瞬间前起弹出的同时,襟副翼也是上偏一下的( C8 a& i7 H& P( T- ~
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比较弹射前的前起长度' P. o7 J7 G4 j. ^: Q3 p
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. R1 n5 h1 W" J: B& |: F+ ]但一离舰,马上放平,减小阻力,加速爬升
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同时放下前缘襟翼,增加机翼弯度,增加升力,升力中心前翼,帮助抬头3 F6 I: A) B( Y: H
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但看来是很短暂的上偏,在这里基本上又是放平的7 _+ T2 s# S1 \2 y$ H1 G6 c
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$ p: e2 c( e! O. Y* O) ~& m# M甚至还有放下的
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( c. l' i) l8 O5 a$ w. q$ R舰上着陆的时候襟翼是放下的# B# K" l8 w& q8 }' h4 `
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这是在“罗斯福”号上touch and go,在做试验,并不真的降落,所以没有放尾钩
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这是刚挂上钩,还但襟翼已经放平了,准备万一失败了可以复飞,加力可能还“在路上”,前起也还在空中呢* M' T0 {, u5 O3 k% n' x
0 a1 ?( X# M! q( j+ k! H“阵风”这样的“随性”,可能和静不稳定布局有关。静不稳定意味着升力中心在重心之前,速度越低,静不稳定度越大,真的到巡航速度了,升力中心的后移基本上使得静不稳定度消失,差不多是中性稳定了。由于不同的载荷情况,“阵风”的襟副翼可在飞控的自动控制下,选择襟翼下偏、上偏或者放平。“过度设计”的蒸汽弹射具有过大的推力,有利于加速,也降低了对襟翼的要求。毕竟“戴高乐”上的蒸弹本来是给F-14、E-2一级的飞机起飞用的。" R1 c+ |9 B) S& [ v: z
# I7 c( j9 J: v! @: t突然琢磨起这个,是在想歼-20上舰的事。看来还是可以的。歼-20也是静不稳定的。 |
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