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无尾三角翼的后缘是襟副翼，又当襟翼用，又当副翼用，实际上还当升降舵用。在起飞时，升降舵要向上打，压尾抬头，增加迎角，增加升力，帮助离地。另一方面，放下襟翼是增升的，但有额外的低头力矩作用。这是矛盾的。
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8 V* j) {9 _8 F; E" z4 o3 c5 e/ \: ^50年代的钱斯-沃特F7U“弯刀”需要襟副翼上偏，完全起不到襟翼的作用，这也是美国海军再也不要无尾三角翼上舰的重要原因之一% ]- S4 R7 z% z; ]0 x6 a4 X4 [! \
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( Y0 L) J, }8 l- R0 J% m. \F7U具有特别长的前起落架，就是帮助增加迎角的，但加长的前起增加重量
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因为起飞太不靠谱，F7U在起飞时，座舱是开着的，万一起飞失败，飞行员还有机会逃生，这充分说明这东西多捉急了7 @8 a7 b) K$ R) ~, B u
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不过前缘襟翼是放下的，增加机翼弯度，增加升力，也增加升力中心向前移动，帮助增加迎角，帮助起飞离地。注意，这是还没有弹射起飞的时候，舰上起飞全靠“硬功夫”
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! o0 S4 W; p$ A7 {. p相比之下，“阵风”在陆上起飞时，襟副翼基本上放平，用鸭翼抬头/ s: P" Q8 n$ m6 H
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& `, y/ ]5 h% T* ^ z不过在舰上起飞时，似乎在离地瞬间前起弹出的同时，襟副翼也是上偏一下的$ M/ @ |6 \* r# {( k: k
, _8 n6 T$ r$ j* z1 D+ W![]()
: _; ]6 E6 }3 ?$ M3 T# o) k$ l比较弹射前的前起长度
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但一离舰，马上放平，减小阻力，加速爬升" l% U, ?8 ?( D$ b' V6 Q0 l
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同时放下前缘襟翼，增加机翼弯度，增加升力，升力中心前翼，帮助抬头4 K% c3 R2 ~. ^; D: T O/ t+ L
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但看来是很短暂的上偏，在这里基本上又是放平的" _8 G! r) W6 c6 K9 k6 `
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3 f0 _( R1 q( n' j" i甚至还有放下的, D+ P3 ^5 `3 u# N3 s" w; U4 Q D' ?
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3 \5 _; r1 y% s2 }! Q" o舰上着陆的时候襟翼是放下的
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$ `1 M/ v( A: o0 Y% ]* x这是在“罗斯福”号上touch and go，在做试验，并不真的降落，所以没有放尾钩; e% ?4 h) s4 p, j" @
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这是刚挂上钩，还但襟翼已经放平了，准备万一失败了可以复飞，加力可能还“在路上”，前起也还在空中呢% W+ r- n* H* I) B' O
7 {# s# R; R7 o$ `+ p“阵风”这样的“随性”，可能和静不稳定布局有关。静不稳定意味着升力中心在重心之前，速度越低，静不稳定度越大，真的到巡航速度了，升力中心的后移基本上使得静不稳定度消失，差不多是中性稳定了。由于不同的载荷情况，“阵风”的襟副翼可在飞控的自动控制下，选择襟翼下偏、上偏或者放平。“过度设计”的蒸汽弹射具有过大的推力，有利于加速，也降低了对襟翼的要求。毕竟“戴高乐”上的蒸弹本来是给F-14、E-2一级的飞机起飞用的。
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突然琢磨起这个，是在想歼-20上舰的事。看来还是可以的。歼-20也是静不稳定的。 |
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雷达卡
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发表于 2020-5-12 00:09:22
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