高原上的黑鹰（2，更新至 24）

seek

五月 发表于 2013-8-7 21:35
# _. P0 N3 G$ p. ~您在西西河的帖子早已拜读过，受益匪浅。如果说航发研制几百亿不够的话，那更需要集中TG手头所有的资源 ...

人才一直都有，可惜千里马常有，而伯乐不常有

火白月心

好文呀，期待后续

毛毛球

高原测试（3）
! J) P) z5 z4 g( I, s6 i
       第三天，选型小组出发去羊八井方向，寻找4500米的试飞场地。这是沿青藏公路向西向北走，从拉萨出发一路爬高，到最高点唐古拉山口的海拔是5200多米，这中间一定能找到4500米的场地。
       小组成员坐在中吉普上一路用高度表检测；走了不远，前面飘来一小块白云。接着，云越来越近，越来越大，颜色也越来越深，等到了头顶，天就成黑压压的，随着下起了鹅毛大雪，气温也迅速下降，一会儿车顶和地面都是一片白色。也就是十几分钟功夫，雪停云开，马上重现骄阳、蓝天，地上的白雪开始迅速融化。再往前走一会儿，一切又恢复到原来的样子。
6 ?1 U. d: J% C' d0 G& p       快到羊八井的时候，看到了大片的绿色草地和成群的牛羊，旁边的高山顶上是皑皑白雪，有了雪水的浇灌，就有了绿洲，成了放牧的好地方。往前走，远远看到羊八井地热发电站产生的白色烟雾腾空而起，公路边很多地方冒着热气，还有的地方有热水冒出，地热资源相当丰富。往北地势越来越高，超过了4500米，于是小组在羊八井回拉萨不远的公路边上，找了一块比较平坦的地面，确定为第二个试飞地点。
6 M. R1 {( q9 e3 O


       图中“x”位置

: A9 Y% ?/ o! R' [" ]+ c- {       从羊八井回来休息了一个晚上，接着去寻找最高的试飞地点。据事先了解，在拉萨到贡嘎的路旁、干巴拉山上有座雷达站，高度有5000多米，这是离贡嘎机场最近、而且较高的一座山，还有公路可以到达，如能在这里能找到试飞点是十分理想的。
       汽车从山脚到山顶雷达站要爬高1500多米，盘山公路只能容下两辆车小心错车通过，如果发现对面来车，必需有一辆停在较宽的路边，等另一辆通过后才能前进。小组分乘两辆中吉普盘山而上。走到中途，忽然“嘭”的一声，前面一辆车停了下来，后车的人上前看时，原来前车轮胎爆了，等更换了备胎，继续小心前进，一会儿后面的车又是“呯”的一声，赶快停车察看，发现只是风挡玻璃被打了一个坑，这是前面车轮带起的石子，正好打在风挡玻璃上。
/ o. w* L5 w- X" p+ q8 i  t       继续前进不久，车上的水箱开锅了，又停下来，司机提着桶去山溪打水，大家开始担心什么时候能到达山顶。等司机打水回来，问司机这种情况是经常发生吗？司机说国产汽车西藏爬山时经常要开锅，换上进口的“山猫”就好了。
       终于爬上了高坡，玛尼堆上的经幡在风中喇喇响，看到了山边羊卓雍湖宽广绵长的水面，由于它与山另一边的雅鲁藏布江落差大，所以拥有丰富的水力资源。据说湖内鱼特别多。
       大家在坡上休息了一会，继续向山顶爬去，公路的尽头就是雷达站。5000米的高山上，感觉和山下迥异，从汽车上下来，双脚轻飘飘的，好像踩在棉花上，登上几级台阶就大口喘气，雷达站的战士下来把小组成员架了上去。
! v( }* j, A, w       小组把带来的韭菜、菠菜和鸡蛋送给雷达站，战士们都又蹦又跳围上来看，简直比过节还热闹。在营房休息一会，就请站长带领去寻找合适的试飞地点，站长领着到了山头最高点，他也说不清准确的标高，指着一个放着一些黑色盒子的水泥台子说，这是中国科学院地球物理研究所测量宇宙辐射的仪器，是中日两国合作项目，日本人测量的高度说是5500米。但选型组带的高度表指示是5250米，飞行员带的高度表指示是5100米。这里显然并不合适，而且没有一块大一点的平地，还有雷达天线在旋转。抬头四望，看到东面有一个略低一些的山头，比较平坦，高度差大约100多米，汽车从公路可以下达，于是就选为5000米的试飞点。
. x# t7 C& W  I8 P) z. E  C       下到营房，已是中饭时间，战士们敲着饭盆等着上菜，炊事员把大盘的韭菜炒鸡蛋和炒菠菜放到大家面前，战士们吃的津津有味，边吃边热闹地和选型组拉起了家常。
- J- F+ t; {: {7 I) u       回程一路平安，小组顺利地完成了选点任务。
5 F* ?& f8 w) d8 p" [0 s       回到贡嘎，又和空军拉萨指挥所联系，落实了试飞时需要的人力、车辆和载重铅块等试飞需用的设备，顺利完成了选点和准备工作，返回成都时，又把试飞时飞行指挥工作交给了成都军区空军，由他们组织一个飞行指挥小组参加试飞。这样，试飞准备工作基本完成，就等待试飞直升机的到来了。

常挨揍

毛毛球，加油

毛毛球

高原测试（4）
1 E( p' F/ B7 S
* ^7 |6 O7 @3 h: Y$ R        说明：节前的更新将主要解释测试的技术要求，包括：航线、飞行科目、天气、参试人员、各家的直升机简况等，比较枯燥，想听故事的、节后再来即可。另外，我的眼睛近来有点儿问题，码字太费劲，这一部分就主要上图片(点击可见大图)了，大家凑合着看吧。

7 R0 U2 I) t; x" }; \0 ?7 T
" q# ~5 G# g7 U* h, N8 }
$ I8 F" n) K" z' g0 M" j航线图封面


5 O% I  y: a9 [5 x: _
, o# O' I' ^. E7 S7 f3 M距离测试航线说明
" U6 t  k1 F( c  \* C. ^; c
! v" w7 `  H, F' T3 C# V
; O2 ~1 {6 v7 ^1 `# Z

3 h3 Q) C  O! V# W* W  k1 |9 W距离测试、航线一


* H/ S- w% L1 d7 w' `
! n  ~/ r) k: F8 {+ Y- U
距离测试、航线二
' m8 P+ W) X/ |; B% g5 l

  i( Z4 c7 q) I5 V3 R" j% ~

, g- d" E( u& E8 R, {距离测试、航线三

4 X; K; L1 w0 o  N7 W4 j, b

  f. y3 T5 H/ R, ]2 t

- O" j+ I/ ^& w外场起降航线

* L6 B9 k6 q6 }7 n2 s2 u: F$ s& l
) M7 [' n: J$ y. u. d
/ {, L5 r' c, @; L测试期间的天气预报（部分）

常挨揍

毛毛球 发表于 2013-9-5 20:38
6 C! w" p6 u0 Y* q- x2 x/ m高原测试（4）

& R% M  R4 E  R/ G, N7 g5 C        说明：节前的更新将主要解释测试的技术要求，包括：航线、飞行科目、天气、参试人 ...

难怪一直没见楼主，保重身体是第一位的

小赵

毛毛球 发表于 2013-9-5 20:38
/ S* o- I* O; j1 b$ x高原测试（4）

/ [, K. E4 H' Y. o" x0 O        说明：节前的更新将主要解释测试的技术要求，包括：航线、飞行科目、天气、参试人 ...

字写得真漂亮

akboz

! G6 Q( y9 ~# G2 G+ x
, m4 j- _0 D/ [% K老共的山寨版黑鹰终于问世了，涡轴发动机看来也要突破难关了

xlan1976

akboz 发表于 2013-9-6 05:57
: Z. d5 q' |' I$ e+ S老共的山寨版黑鹰终于问世了，涡轴发动机看来也要突破难关了

从图上看，2000KW级的使用的是离心式压气机，5000KW级的使用的是轴流式压气机，两个好像都是2级涡轮带动，5000KW级的能看到7级压气机，2000KW级的好像是2级压气机。你的照片细节部分都没用体现清楚，只能推断
# h/ s7 ~4 @: B3 o' b$ ]1 d+ G3 K7 u另外，从附件齿轮箱上的设备看，2000KW级的应该是气源启动的，5000KW级的则像是电源启动的，为什么功率大使用电源启动，而功率小的反而使用气源启动，这个比较奇怪。。
: {  p0 r/ R, t" R# U  a  V9 T两者都是环形燃烧室结构。
3 q/ ~( P; @* r) O$ B0 j$ X" o目前大部分涡轴发动机的压气机都是离心式的，主要是因为涡轴发动机通常功率不大，离心式压气机的好处是单级增压比大，比较适合涡轴发动机。当然如果是大功率燃气轮机，轴流式压气机就比较合适了，这个可能是5000KW级采用轴流式的原因。

毛毛球

高原测试（5）

参加测试人员名单：



2 @. S& k- T9 l

# Z$ }* g. S8 j8 y0 C3 c- `

飞行科目（点击放大）

第一飞行日 科目一、二，无（有）地效应悬停测试（ISO低温、早晚测）；科目五、六（ISO高温、午后测）
6 H7 y1 g( }8 r( _$ k3 q0 t5 r
5 f# j4 Z7 x" O1 i; R地面效应指当直升机离地小于1/2个主桨直径时，悬停所需的升力小，主桨效率高；主要现象：第一是诱导气流的速度降低，第二是翼尖涡流减少。简单地说，有地效时的直升机，就像悬浮在气垫上，载重比无地效时大。这两个科目，是测试不同悬停条件下，直升机发动机的最大功率和主桨效率。垂直起飞，也是避免滑跑带来的附加升力影响测试。测试的实际意义，在于模拟直升机在空中悬停或在陡峭的地形（山顶狭小平台）起飞、悬停时的情况。
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0 ?, c3 @) g3 g: z


第一飞行日 科目三，爬升测试（有地效），测试使用升限（最高6,500m）、爬升率（最大限制0.5m／s）和油量。科目四，100m滑跑距离，最大重量滑跑起飞。


: C! H* I: P& m
$ m7 L) e0 }) e9 c
$ [9 |$ t+ k8 z# i1 G" [


第二飞行日 科目一、七，转场至羊八井外场（标高4,500m，往返航线），航线见“18”中的“航图四”

! e) n7 b/ t  }6 r
+ L& z' Q# S1 S, O8 T( e" s
第二飞行日 科目二、三、五、六，重复第一日的科目“一、二、五、六”测试。

1 h% w2 d3 Y- q, H5 o, Y

, G) `( O0 O: X# B

0 ?9 b$ P8 f% v7 r& [: Z4 R第二飞行日 科目四，野外冷启动测试（停机2小时,使用本机能源启动发动机）。
% f2 o6 S  o, a! x

) h) O& Y2 F! j0 O5 o

3 B2 f- u( A: Z8 j; F0 e
$ L+ }# [  p& U- j7 U第三飞行日 科目一 航程（距离）测试，航线见“18”中的“航图二”（“航图一、三”未入选）。科目二，发动机测试，贡嘎机场起飞后，上升至海拔4,000m（实际地面高程450m左右），关闭一台发动机，继续爬升，（至爬升率0.5m／s）启动关闭的发动机；返场时单发着陆。
; k7 j" ]1 K2 [" l& k9 o: r

/ V0 R4 k4 e0 R: k
第三飞行日 科目三，双发冷启动，使用机上能源，反复启动发动机（直到用光储能，这一点“黑鹰”占了大便宜，它的启动方式里有人工手摇启动后备系统，理论上可启动无限次）。
6 s$ W3 F# I5 R0 ^5 V) g$ p2 y
- }3 S; N# \+ }5 v3 A

第四飞行日 科目 科目一、七，转场至甘巴拉外场（标高5,100m，往返航线），航线见“18”中的“航图五”；这是3个海拔高度测试的最后一站，类似第二飞行日，不同的是科目七中有空中停车、启动测试。另外，在科目七返场时，还有一个测试是“试飞计划”没有提到的，类似地效应测试；方法是直升机从甘巴拉起飞，贴地飞行一段距离（此时有地效），然后快速从山势陡峭的一侧飞离高地（地面高程迅速下降上千米），这时地效应突然消失，发动机和旋翼的真实高原性能将得到充分体现；在测试中一度风光无限的“黑鹰”，在这也非常难堪。
2 P9 i0 y+ G3 m; L: R! _+ ^6 o
/ _/ _+ b! b# ^% t: A, T

第四飞行日 科目二、三、五、六（类似第二飞行日同科目）。
; j$ t4 O4 B# P; J, p


0 p* r9 m4 ]0 `- H9 ?7 Y
  c; V8 C; \0 @* o; b0 [
第四飞行日 科目四，野外冷启动测试（类似第二飞行日同科目）。

! e0 _- X; Z0 g  V6 s) i$ p


  e, I  k& y/ Z) w# Y
% e. F- R, B0 ?/ n% p* K  c
: I1 J4 j( p$ E
2 O0 A. U0 U9 ]0 ~$ @第五飞行日 “自选动作”，前四天飞行可以看成“规定动作”，最后一天为“巅峰时刻”。美国人在机场上空玩杂技，法国佬则上演大片－攀登珠穆朗玛。

常挨揍

毛毛球 发表于 2013-9-9 16:58
4 u) b' F" d' F2 t/ y高原测试（5）

9 P. I. i5 W2 B+ ]. M参加测试人员名单：

鲜花一朵
不过毛毛球大哥，您贴的俺都能认识字，但不知道啥意思

游泳的猫

毛毛球 发表于 2013-9-9 16:58
高原测试（5）

参加测试人员名单：

一天飞十几个架次，这真是要拼命啊。致敬！

桃子甜

seek 发表于 2013-8-12 22:13
人才一直都有，可惜千里马常有，而伯乐不常有

9 g+ B# ]4 _) T! f伯乐也是人才的一种吗。

桃子甜

xlan1976 发表于 2013-9-5 23:37
, [1 M- k1 |& F从图上看，2000KW级的使用的是离心式压气机，5000KW级的使用的是轴流式压气机，两个好像都是2级涡轮带动 ...

$ p* L# m5 v, L: J( I说的对。
" _, F2 Y. B7 s  B+ [: X
发动机这块，周期长，现在开始有所突破，是前二十年的积累。
) [% Y5 C: F8 ?  K4 ~* u, I
6 T, o) _* E& Y, ^" V* V: P全面开花，是以后5到10年的事。那时，基本上能解决有和无的问题，不像现在这样，别人不卖，咱就抓瞎。
7 f  }  Q- u! V8 ]! Y
彻底不是瓶颈，还得15到20年。
2 I* c5 k2 N; Q+ ~

xlan1976

桃子甜 发表于 2013-9-9 23:52
9 F& i4 z3 t/ h0 K说的对。

发动机这块，周期长，现在开始有所突破，是前二十年的积累。

是啊，我也很期待这一天早日到来。

毛毛球

常挨揍 发表于 2013-9-9 22:00
  P, G* i. H4 J0 U  \鲜花一朵
) z9 _8 C  w7 W5 ?不过毛毛球大哥，您贴的俺都能认识字，但不知道啥意思

+ ]6 L: e  R6 Q不好意思，我周末加些说明；补上了中方名单。

毛毛球

高原测试（6）

+ _9 z+ |9 z( }+ ~) ]) n8 p超美洲豹－AS332B（以下各图点击放大）
$ y6 L. d, b. t( @+ H
3 x4 k- [/ R- I6 I, t发动机检修中

* v% @; T. D6 x

% ?8 u, K: n1 {3 [/ C& Z飞行中（雪山图为阿尔卑斯山区）

6 }% E5 k; J( Y) y1 x4 d6 ~1 o

; t4 K. b9 |  [# l防弹测试

9 g) I" x8 `  L* S0 g

$ |* L# \- T4 j) K& M5 B加装沙滤或防冰装置（发动机前端突出物）后的外观


- c# }1 A7 J5 c/ b1 X3 g2 {
外挂武器

0 V, E+ {  y) K6 H* E4 I! E1 P: l

" M9 z2 d% m1 X+ B' C. U  ?试飞计划（1）－11／10日进场



试飞计划（2）－11／14日第一飞行日、16日第二飞行日（详见“19”）
" ?- t/ R& A- ]4 \+ Q
% @. Q$ a) `( l3 o7 Y+ P* C1 A
$ N! j* a9 D; r: \- u) h
试飞计划（3）－11／17日第三飞行日、18日第四飞行日（详见“19”）
, C, W- c; W: ^% O0 c+ V$ S

4 Y9 ^7 J' B, i: s5 l- s
; P& U3 F6 R  K9 v1 Q试飞计划（4）－11／19日第五飞行日“登高”（详见“19”）
2 P) A5 Z* h" J% e9 f7 R1 F; ~
# [8 F- Q! Z7 v, @' y

法方参加测试人员名单

4 z0 ^! h3 M" r% Q4 `# z1 Q

MacArthur

毛毛球 发表于 2013-9-21 20:40
高原测试（6）
3 v% z% o7 K7 N9 b
! E2 e  a; `5 Q7 y3 J& s超美洲豹－AS332B（以下各图点击放大）

法国宇航公司推销经理 － 刚都！

! S% {4 ^6 h2 T: p9 z难怪超美洲豹卖不动呵。。。
: ~+ P$ D. ]  `$ y/ ?4 j* D/ V% H

火白月心

不错，追着看

毛毛球

- j% }1 {0 z; v高原测试（7）
' p- d; B/ T7 X+ H" q
! H) E2 j: K9 X9 I/ c+ i1 j# m        先回答问题，“民用或军用？” 鬼佬们一开始就知道中国要买的玩意儿是军品，更不用说一眼就能看出的TB军人（后来测试，军队直接跳到前台），所以3家无一例外地强调自己直升机纯正的“军队”血统（这方面贝尔比较吃亏）；“民用”的说法，是政客们和资本家用来糊弄本国“沉默的大多数”的（其实那时都差不多，比如中办买保密通讯设备）。

       贝尔214ST
* j" c6 A% Z3 K6 P, |7 A. e: F
5 d/ n/ H1 E& |1 I5 Q, L( dBell公司参测人员名单

+ h1 c8 g8 m% r# Z9 k

CT—7手册封面（和“黑鹰”同型）
: P! n8 V  v# i& k
0 D/ @- f4 c$ W4 s

7 Q- `; s# d$ _维护、分解工具（这个易维护真不是吹的，法国人的工具比这多一倍）


9 T3 q; H1 E9 o' x* v
: e0 }& L) l4 H% y/ D% z% t; Q测试日程
2 n. G: K2 w0 z11／25－26日组装直升机
/ _. ?9 w' r, h' ?' W


: W$ C' |$ Z4 L) C11／29日第一飞行日、12／1－3日第二－四飞行日、12／5日第五飞行日（详见“19”）