TA的每日心情 | 开心 2016-1-2 06:04 |
---|
签到天数: 1 天 [LV.1]炼气
|
高原上的黑鹰(19)
本帖最后由 毛毛球 于 2013-9-11 22:24 编辑
3 m# H1 ^/ e$ b; i6 s
& P5 E* b; p0 f9 I! N高原测试(5)
; @' {& a' ]/ w* k$ Z2 G- N- ^* _3 R( O4 r/ Z
参加测试人员名单:
; F7 s/ J4 t1 C2 S' l# N. e/ j+ N- i x# u& D
2 A5 o7 ~5 g5 f! e# _
6 U2 m2 q8 L& B+ W P0 n
- n" F* ?: |0 X" k
! P4 W+ x4 u& k$ U; n
6 k5 L# Q( T& x# }6 M! w, \
, B5 K! Y9 _+ B" ` k' u. m) s
飞行科目(点击放大)
7 t( |* _ k" t9 {& p! w" D0 ^
+ ?- Q$ \9 v k- [. Z* e第一飞行日 科目一、二,无(有)地效应悬停测试(ISO低温、早晚测);科目五、六(ISO高温、午后测)
3 T9 W6 ]7 n$ G; ?6 Z1 B+ h
, r$ Z) u! l, p' l' y" a! g地面效应指当直升机离地小于1/2个主桨直径时,悬停所需的升力小,主桨效率高;主要现象:第一是诱导气流的速度降低,第二是翼尖涡流减少。简单地说,有地效时的直升机,就像悬浮在气垫上,载重比无地效时大。这两个科目,是测试不同悬停条件下,直升机发动机的最大功率和主桨效率。垂直起飞,也是避免滑跑带来的附加升力影响测试。测试的实际意义,在于模拟直升机在空中悬停或在陡峭的地形(山顶狭小平台)起飞、悬停时的情况。
9 R7 W' A4 P7 D$ Z$ N! }7 E3 N" d( r9 n; v
2 d$ V0 H' x) y7 ~$ u: |
2 V, V7 n$ P) W- X9 d; M+ ?: c7 y
* y! b& y- n9 `1 l" C. F
0 q$ {6 k( M, p, P N3 j第一飞行日 科目三,爬升测试(有地效),测试使用升限(最高6,500m)、爬升率(最大限制0.5m/s)和油量。科目四,100m滑跑距离,最大重量滑跑起飞。; i6 r* U6 E' f) L
7 _, |, q* U0 W! `
1 G2 {+ _3 C& p; Q/ e) ^
; E9 l. l( d- }4 B0 E
9 y4 a; m. S3 d2 J4 N, |: F2 d/ b3 k; h8 ?) ?
0 u4 T! A, G" ^% U ~
4 S/ C) n9 ? U- u% \7 h+ ?1 m第二飞行日 科目一、七,转场至羊八井外场(标高4,500m,往返航线),航线见“18”中的“航图四”
! F; n( f1 S' P& Y2 \' j
* f2 Q' n5 q' E% L) t- o2 I
' s: v- Z7 q/ d& v7 W& T* Q
" p/ g& s; X( E8 f4 B3 \第二飞行日 科目二、三、五、六,重复第一日的科目“一、二、五、六”测试。1 x6 P) C2 u! d$ E: ?0 H
$ z0 V: n6 M+ m) Y9 Q+ q) S) y1 ?" C
$ m$ i1 F, e4 D
5 M1 i2 W" z7 h: U8 d$ o
6 z, [/ c- f7 i1 o7 s# c& N2 E
|1 P0 f" ]* `- }7 O
第二飞行日 科目四,野外冷启动测试(停机2小时,使用本机能源启动发动机)。3 \6 m" J. a8 R3 b e# N- m( b6 s2 Y
6 T. U6 I# N6 [, _! `
2 K2 j4 o! D% k) O
( T1 u: n, d# z; s* ^6 r
; q+ i. q" L- G0 r& {% s
7 B; s& O: L9 ~第三飞行日 科目一 航程(距离)测试,航线见“18”中的“航图二”(“航图一、三”未入选)。科目二,发动机测试,贡嘎机场起飞后,上升至海拔4,000m(实际地面高程450m左右),关闭一台发动机,继续爬升,(至爬升率0.5m/s)启动关闭的发动机;返场时单发着陆。
& t1 L* W0 l+ G4 _/ Z O
$ t% @# v: O3 }6 J* ?4 A+ c U$ n- r
5 p- x7 n' E& @
0 [" a) T; L! Z5 M. B
第三飞行日 科目三,双发冷启动,使用机上能源,反复启动发动机(直到用光储能,这一点“黑鹰”占了大便宜,它的启动方式里有人工手摇启动后备系统,理论上可启动无限次)。
0 P0 g4 S9 ^1 w5 f! ~; p5 D+ I, g: d" O- z8 i
+ G9 M/ R3 e# c4 B' ?" G0 }- R- _/ Y1 s) x3 E5 U
第四飞行日 科目 科目一、七,转场至甘巴拉外场(标高5,100m,往返航线),航线见“18”中的“航图五”;这是3个海拔高度测试的最后一站,类似第二飞行日,不同的是科目七中有空中停车、启动测试。另外,在科目七返场时,还有一个测试是“试飞计划”没有提到的,类似地效应测试;方法是直升机从甘巴拉起飞,贴地飞行一段距离(此时有地效),然后快速从山势陡峭的一侧飞离高地(地面高程迅速下降上千米),这时地效应突然消失,发动机和旋翼的真实高原性能将得到充分体现;在测试中一度风光无限的“黑鹰”,在这也非常难堪。
3 X* ^7 H0 {# f( |/ B/ j0 |$ S- n3 U- I( j9 V/ y, k
; P6 V0 T- v! g3 E, N. x" g% P+ c1 p
第四飞行日 科目二、三、五、六(类似第二飞行日同科目)。$ |" j; n0 I3 R' }7 w! q
& k6 ? A; _7 `! T3 A
3 m+ d- \+ [( Y9 O" z
8 }6 o# i+ k O$ t
- X. Z/ T; h( q, j* G% `7 T
+ W/ V: \, G& A4 X' z$ |: m
第四飞行日 科目四,野外冷启动测试(类似第二飞行日同科目)。4 d! n- ~ g/ \* a
1 p [# c2 s6 n5 Q0 ]7 S
4 G( {) O8 S$ v: h4 t% P r k8 u Q, W- e c, A- c& |0 q
. { ~: Y0 T+ h0 E4 F9 T3 }% C
" ?+ y3 M- X6 Z D' A, i# t* ^
% W/ x+ v0 h: U4 M" g! o E% Y5 G) y n8 L! b: L
第五飞行日 “自选动作”,前四天飞行可以看成“规定动作”,最后一天为“巅峰时刻”。美国人在机场上空玩杂技,法国佬则上演大片-攀登珠穆朗玛。 |
评分
-
查看全部评分
|