高原上的黑鹰（2，更新至 24）

seek

五月 发表于 2013-8-7 21:35
& @4 c: r# ~5 _; x2 A您在西西河的帖子早已拜读过，受益匪浅。如果说航发研制几百亿不够的话，那更需要集中TG手头所有的资源 ...

3 n; f" w0 m0 Q9 K* ]人才一直都有，可惜千里马常有，而伯乐不常有

火白月心

好文呀，期待后续

毛毛球

高原测试（3）
2 \3 m  l6 l* `2 h1 P6 `
       第三天，选型小组出发去羊八井方向，寻找4500米的试飞场地。这是沿青藏公路向西向北走，从拉萨出发一路爬高，到最高点唐古拉山口的海拔是5200多米，这中间一定能找到4500米的场地。
2 [. i; ]( z8 d+ p! d* P" h  \       小组成员坐在中吉普上一路用高度表检测；走了不远，前面飘来一小块白云。接着，云越来越近，越来越大，颜色也越来越深，等到了头顶，天就成黑压压的，随着下起了鹅毛大雪，气温也迅速下降，一会儿车顶和地面都是一片白色。也就是十几分钟功夫，雪停云开，马上重现骄阳、蓝天，地上的白雪开始迅速融化。再往前走一会儿，一切又恢复到原来的样子。
8 B1 x! d* D0 h( U5 R       快到羊八井的时候，看到了大片的绿色草地和成群的牛羊，旁边的高山顶上是皑皑白雪，有了雪水的浇灌，就有了绿洲，成了放牧的好地方。往前走，远远看到羊八井地热发电站产生的白色烟雾腾空而起，公路边很多地方冒着热气，还有的地方有热水冒出，地热资源相当丰富。往北地势越来越高，超过了4500米，于是小组在羊八井回拉萨不远的公路边上，找了一块比较平坦的地面，确定为第二个试飞地点。
3 q. J' H' t6 z9 [1 P5 ?8 W: S; V


       图中“x”位置
/ d" C% r5 L6 J5 L
& ~! H3 ~$ T: i) ?: `; N- O       从羊八井回来休息了一个晚上，接着去寻找最高的试飞地点。据事先了解，在拉萨到贡嘎的路旁、干巴拉山上有座雷达站，高度有5000多米，这是离贡嘎机场最近、而且较高的一座山，还有公路可以到达，如能在这里能找到试飞点是十分理想的。
       汽车从山脚到山顶雷达站要爬高1500多米，盘山公路只能容下两辆车小心错车通过，如果发现对面来车，必需有一辆停在较宽的路边，等另一辆通过后才能前进。小组分乘两辆中吉普盘山而上。走到中途，忽然“嘭”的一声，前面一辆车停了下来，后车的人上前看时，原来前车轮胎爆了，等更换了备胎，继续小心前进，一会儿后面的车又是“呯”的一声，赶快停车察看，发现只是风挡玻璃被打了一个坑，这是前面车轮带起的石子，正好打在风挡玻璃上。
       继续前进不久，车上的水箱开锅了，又停下来，司机提着桶去山溪打水，大家开始担心什么时候能到达山顶。等司机打水回来，问司机这种情况是经常发生吗？司机说国产汽车西藏爬山时经常要开锅，换上进口的“山猫”就好了。
       终于爬上了高坡，玛尼堆上的经幡在风中喇喇响，看到了山边羊卓雍湖宽广绵长的水面，由于它与山另一边的雅鲁藏布江落差大，所以拥有丰富的水力资源。据说湖内鱼特别多。
       大家在坡上休息了一会，继续向山顶爬去，公路的尽头就是雷达站。5000米的高山上，感觉和山下迥异，从汽车上下来，双脚轻飘飘的，好像踩在棉花上，登上几级台阶就大口喘气，雷达站的战士下来把小组成员架了上去。
7 E# D6 \; @1 c( n* y       小组把带来的韭菜、菠菜和鸡蛋送给雷达站，战士们都又蹦又跳围上来看，简直比过节还热闹。在营房休息一会，就请站长带领去寻找合适的试飞地点，站长领着到了山头最高点，他也说不清准确的标高，指着一个放着一些黑色盒子的水泥台子说，这是中国科学院地球物理研究所测量宇宙辐射的仪器，是中日两国合作项目，日本人测量的高度说是5500米。但选型组带的高度表指示是5250米，飞行员带的高度表指示是5100米。这里显然并不合适，而且没有一块大一点的平地，还有雷达天线在旋转。抬头四望，看到东面有一个略低一些的山头，比较平坦，高度差大约100多米，汽车从公路可以下达，于是就选为5000米的试飞点。
. q6 L1 [" N! `9 b/ W$ q% X, }! c2 |       下到营房，已是中饭时间，战士们敲着饭盆等着上菜，炊事员把大盘的韭菜炒鸡蛋和炒菠菜放到大家面前，战士们吃的津津有味，边吃边热闹地和选型组拉起了家常。
       回程一路平安，小组顺利地完成了选点任务。
/ C8 P8 n, M' w( L) V4 G: }       回到贡嘎，又和空军拉萨指挥所联系，落实了试飞时需要的人力、车辆和载重铅块等试飞需用的设备，顺利完成了选点和准备工作，返回成都时，又把试飞时飞行指挥工作交给了成都军区空军，由他们组织一个飞行指挥小组参加试飞。这样，试飞准备工作基本完成，就等待试飞直升机的到来了。

常挨揍

毛毛球，加油

毛毛球

高原测试（4）

        说明：节前的更新将主要解释测试的技术要求，包括：航线、飞行科目、天气、参试人员、各家的直升机简况等，比较枯燥，想听故事的、节后再来即可。另外，我的眼睛近来有点儿问题，码字太费劲，这一部分就主要上图片(点击可见大图)了，大家凑合着看吧。
( ~# d: j- q/ N" k4 u* T
; h0 |7 F& f) z! N( R. c

! u' y6 w6 r4 ~& y) P, @航线图封面
4 X; O& P- ?# j2 e; |1 Z- F' T7 `1 I

" y+ |9 J) f' [4 s# F3 _8 x
: l! y5 V9 _* _$ s) C. w距离测试航线说明

4 ~& m! {5 x# D8 \1 u  |2 n& S
1 W$ j# Z, i5 s
- d6 E, y( N$ E5 l9 K+ e/ P
距离测试、航线一



7 P  g) ^0 ^6 W! ~9 @: J" z  P
距离测试、航线二

# C/ X7 R) u: `0 F3 Z) r% j
, l" x  C$ z9 s. e( o& D7 r

. z& I0 }7 X2 W6 Z* |" ~+ z( c距离测试、航线三
$ F+ H* T4 b3 w, A! @2 I' n

/ {- ]. y$ M4 s) H+ K! O6 H+ U
1 j# [& ^# J9 s6 _9 G
( o7 f* i2 ?6 d$ L
9 H5 t* I, G9 Q+ d2 J外场起降航线

' R* d. H- y. \9 P& ~" O. B/ E

测试期间的天气预报（部分）

常挨揍

毛毛球 发表于 2013-9-5 20:38
1 h# O5 `& B1 _# Z1 P+ k高原测试（4）

+ K" k7 u, j1 S/ H$ Y3 {        说明：节前的更新将主要解释测试的技术要求，包括：航线、飞行科目、天气、参试人 ...

% E* [# O( E; x) V难怪一直没见楼主，保重身体是第一位的

小赵

毛毛球 发表于 2013-9-5 20:38
高原测试（4）
$ {6 @( ^( M& e$ L/ J9 m" F
        说明：节前的更新将主要解释测试的技术要求，包括：航线、飞行科目、天气、参试人 ...

! i. f8 M1 M4 [* D6 x# ]0 P字写得真漂亮

akboz

4 W- w* s$ ^: w6 K  q0 X老共的山寨版黑鹰终于问世了，涡轴发动机看来也要突破难关了

xlan1976

akboz 发表于 2013-9-6 05:57
老共的山寨版黑鹰终于问世了，涡轴发动机看来也要突破难关了

4 l2 V# J. l" s) }从图上看，2000KW级的使用的是离心式压气机，5000KW级的使用的是轴流式压气机，两个好像都是2级涡轮带动，5000KW级的能看到7级压气机，2000KW级的好像是2级压气机。你的照片细节部分都没用体现清楚，只能推断
另外，从附件齿轮箱上的设备看，2000KW级的应该是气源启动的，5000KW级的则像是电源启动的，为什么功率大使用电源启动，而功率小的反而使用气源启动，这个比较奇怪。。
9 O- W! N6 h3 M' ^4 n两者都是环形燃烧室结构。
8 z  G4 ]+ O# L8 c9 k9 G- H) \目前大部分涡轴发动机的压气机都是离心式的，主要是因为涡轴发动机通常功率不大，离心式压气机的好处是单级增压比大，比较适合涡轴发动机。当然如果是大功率燃气轮机，轴流式压气机就比较合适了，这个可能是5000KW级采用轴流式的原因。

毛毛球

, a* I% C! r8 f高原测试（5）

参加测试人员名单：
0 j1 {3 n+ C3 C6 U5 [$ k
, l7 m" K8 r3 Z$ J7 }: }
! |( c4 f" v2 i1 o* u! V! r0 f. H

, V0 v5 e5 V( W, ]6 Z4 s" h" L- O


飞行科目（点击放大）

4 J% ]0 Q3 R5 [5 m第一飞行日 科目一、二，无（有）地效应悬停测试（ISO低温、早晚测）；科目五、六（ISO高温、午后测）
% P6 @* I+ j6 E0 ?% T2 g) R* _- W
地面效应指当直升机离地小于1/2个主桨直径时，悬停所需的升力小，主桨效率高；主要现象：第一是诱导气流的速度降低，第二是翼尖涡流减少。简单地说，有地效时的直升机，就像悬浮在气垫上，载重比无地效时大。这两个科目，是测试不同悬停条件下，直升机发动机的最大功率和主桨效率。垂直起飞，也是避免滑跑带来的附加升力影响测试。测试的实际意义，在于模拟直升机在空中悬停或在陡峭的地形（山顶狭小平台）起飞、悬停时的情况。


  H; q/ r- s- @


第一飞行日 科目三，爬升测试（有地效），测试使用升限（最高6,500m）、爬升率（最大限制0.5m／s）和油量。科目四，100m滑跑距离，最大重量滑跑起飞。
( R7 G$ p* m6 B



4 b) U* ]  C/ o1 z5 O+ T

* o7 c9 e. I2 i' d% Q$ Z8 l0 ]& [; b1 n
第二飞行日 科目一、七，转场至羊八井外场（标高4,500m，往返航线），航线见“18”中的“航图四”

( h  v, v8 i* B! K6 E1 e) K

第二飞行日 科目二、三、五、六，重复第一日的科目“一、二、五、六”测试。
- J: F: ?: A7 [# W4 @/ M( g" J1 Y



& P, l$ U4 O0 v  J2 N" M4 q; {
第二飞行日 科目四，野外冷启动测试（停机2小时,使用本机能源启动发动机）。





9 h% w& W, `1 N4 U第三飞行日 科目一 航程（距离）测试，航线见“18”中的“航图二”（“航图一、三”未入选）。科目二，发动机测试，贡嘎机场起飞后，上升至海拔4,000m（实际地面高程450m左右），关闭一台发动机，继续爬升，（至爬升率0.5m／s）启动关闭的发动机；返场时单发着陆。
& j* f* v7 m6 l1 K: |+ N, r
4 C+ G. a7 b6 \- O  n

5 o7 G8 d1 |! M& D' U; X第三飞行日 科目三，双发冷启动，使用机上能源，反复启动发动机（直到用光储能，这一点“黑鹰”占了大便宜，它的启动方式里有人工手摇启动后备系统，理论上可启动无限次）。



5 O9 D+ D: _! I5 F, Q. N第四飞行日 科目 科目一、七，转场至甘巴拉外场（标高5,100m，往返航线），航线见“18”中的“航图五”；这是3个海拔高度测试的最后一站，类似第二飞行日，不同的是科目七中有空中停车、启动测试。另外，在科目七返场时，还有一个测试是“试飞计划”没有提到的，类似地效应测试；方法是直升机从甘巴拉起飞，贴地飞行一段距离（此时有地效），然后快速从山势陡峭的一侧飞离高地（地面高程迅速下降上千米），这时地效应突然消失，发动机和旋翼的真实高原性能将得到充分体现；在测试中一度风光无限的“黑鹰”，在这也非常难堪。


2 h+ c7 W* C( V4 N
第四飞行日 科目二、三、五、六（类似第二飞行日同科目）。
  g/ h3 J3 n5 x9 V; ?' M

, ?; ~" H/ L0 J; R; U; R


% z1 |- `7 g( c3 l! @  E1 n& }( g第四飞行日 科目四，野外冷启动测试（类似第二飞行日同科目）。

: a# B6 r5 J# B  K4 c
2 p; A- v; O5 x

9 N* N5 e1 {( w! u- x9 U


# f6 i& g/ Q/ d( x第五飞行日 “自选动作”，前四天飞行可以看成“规定动作”，最后一天为“巅峰时刻”。美国人在机场上空玩杂技，法国佬则上演大片－攀登珠穆朗玛。

常挨揍

毛毛球 发表于 2013-9-9 16:58
高原测试（5）
# P7 O$ O; f- ~$ P# o+ A
0 W. g3 s# K8 T/ x* e; G参加测试人员名单：

鲜花一朵
不过毛毛球大哥，您贴的俺都能认识字，但不知道啥意思

游泳的猫

毛毛球 发表于 2013-9-9 16:58
高原测试（5）
. ~9 d& V1 n' C: y8 u5 m$ a8 ]/ E
9 w8 R6 H7 T( v2 |参加测试人员名单：

一天飞十几个架次，这真是要拼命啊。致敬！

桃子甜

seek 发表于 2013-8-12 22:13
( S0 K5 z& J$ n. t* q人才一直都有，可惜千里马常有，而伯乐不常有

伯乐也是人才的一种吗。

桃子甜

xlan1976 发表于 2013-9-5 23:37
) _; ]) a' f% F0 F0 ^: q从图上看，2000KW级的使用的是离心式压气机，5000KW级的使用的是轴流式压气机，两个好像都是2级涡轮带动 ...

说的对。
. o! f$ l0 {$ m1 h* G
发动机这块，周期长，现在开始有所突破，是前二十年的积累。
4 u' N* P0 Q( [( A4 @* Y  B
全面开花，是以后5到10年的事。那时，基本上能解决有和无的问题，不像现在这样，别人不卖，咱就抓瞎。
' ~- n/ P9 u% d7 B, c* l  P& d
彻底不是瓶颈，还得15到20年。

xlan1976

桃子甜 发表于 2013-9-9 23:52
说的对。

发动机这块，周期长，现在开始有所突破，是前二十年的积累。

5 j; n/ h) e) I+ b* p是啊，我也很期待这一天早日到来。

毛毛球

常挨揍 发表于 2013-9-9 22:00
鲜花一朵
不过毛毛球大哥，您贴的俺都能认识字，但不知道啥意思

1 p$ W( ^  W+ `$ E" H不好意思，我周末加些说明；补上了中方名单。

毛毛球

2 w2 k  J$ _  P
高原测试（6）
% H7 e0 l& U) i6 c) p
超美洲豹－AS332B（以下各图点击放大）
: G$ l( Z, `* U/ D6 e4 P# }( v
( y4 o$ G0 K3 f- Z, H: f发动机检修中
1 r" p% |9 t: a. E1 u" q7 x, K8 ~
) S1 U  X/ B9 f6 N

飞行中（雪山图为阿尔卑斯山区）


8 p5 v! U' b: f* H- l
# j0 Z$ @  k1 d/ M# w- \防弹测试

3 ^. v0 Y: ^$ Y5 H
- v2 j5 F$ F- _* P% B
$ I4 G) z- g: L加装沙滤或防冰装置（发动机前端突出物）后的外观
: k# q) a0 b1 j% B# `1 h. h9 T( [


外挂武器

$ I3 x& D- d3 a/ b4 S/ `( M0 t/ m7 h
) H: O- g+ e% h. G4 O
1 V% q  E8 D' G! ]) ?( g试飞计划（1）－11／10日进场

5 w: I9 A4 J# f( n

0 ?  U: S: K- V5 S; Z试飞计划（2）－11／14日第一飞行日、16日第二飞行日（详见“19”）
+ N2 D' Q8 {1 |( T6 k

- S) z2 e* t: W8 Z, `
试飞计划（3）－11／17日第三飞行日、18日第四飞行日（详见“19”）
& m0 U: v* ~$ W+ t
5 x( X) i) k6 y: @5 C

: U1 o. i2 t+ A0 I+ l0 @试飞计划（4）－11／19日第五飞行日“登高”（详见“19”）


3 |) @" r9 f/ M2 f4 {" {- \
法方参加测试人员名单

. q- B6 ?' q2 `8 U6 E; ~9 J
% ~- k# q! H. ]" b  ~9 R3 u& ]

MacArthur

毛毛球 发表于 2013-9-21 20:40
7 h5 U  Y1 Y3 M高原测试（6）

2 u0 L  X) ?2 z: h2 W3 Y+ u! [5 F超美洲豹－AS332B（以下各图点击放大）

9 H0 |2 {- e2 o, g4 x1 I# N法国宇航公司推销经理 － 刚都！

难怪超美洲豹卖不动呵。。。

火白月心

不错，追着看

毛毛球

高原测试（7）
! B5 J/ J; h- p' D2 W
% e0 V8 M! r8 I/ U  p% f! z" L4 t        先回答问题，“民用或军用？” 鬼佬们一开始就知道中国要买的玩意儿是军品，更不用说一眼就能看出的TB军人（后来测试，军队直接跳到前台），所以3家无一例外地强调自己直升机纯正的“军队”血统（这方面贝尔比较吃亏）；“民用”的说法，是政客们和资本家用来糊弄本国“沉默的大多数”的（其实那时都差不多，比如中办买保密通讯设备）。
1 H, V" T0 p; M8 R4 L
       贝尔214ST

. e6 D7 u1 o  Z2 ^! B& E; [Bell公司参测人员名单



# e& y# P! i) a% Y8 F& @: o0 HCT—7手册封面（和“黑鹰”同型）


2 n0 W1 j8 `" a- a' O
+ e5 c7 E* K4 O5 w9 k) s- y8 c% ?维护、分解工具（这个易维护真不是吹的，法国人的工具比这多一倍）
9 B0 x/ P/ a* r4 W


6 Q1 V5 s$ f* O6 g$ d' `) k" D测试日程
) @4 o& a' ]# Y) Z+ \/ E11／25－26日组装直升机
) C4 X# J3 q" R: z. ?8 H
) x! D) [2 P% p  f) p; o% c

11／29日第一飞行日、12／1－3日第二－四飞行日、12／5日第五飞行日（详见“19”）

0 ^6 J* s7 k- N