高原上的黑鹰（2，更新至 24）

seek

五月 发表于 2013-8-7 21:35
您在西西河的帖子早已拜读过，受益匪浅。如果说航发研制几百亿不够的话，那更需要集中TG手头所有的资源 ...

人才一直都有，可惜千里马常有，而伯乐不常有

火白月心

好文呀，期待后续

毛毛球

高原测试（3）
) W# k6 m+ `% R& v7 q
) E$ R: y: Y5 y  q  ]; ^, g0 D/ [       第三天，选型小组出发去羊八井方向，寻找4500米的试飞场地。这是沿青藏公路向西向北走，从拉萨出发一路爬高，到最高点唐古拉山口的海拔是5200多米，这中间一定能找到4500米的场地。
       小组成员坐在中吉普上一路用高度表检测；走了不远，前面飘来一小块白云。接着，云越来越近，越来越大，颜色也越来越深，等到了头顶，天就成黑压压的，随着下起了鹅毛大雪，气温也迅速下降，一会儿车顶和地面都是一片白色。也就是十几分钟功夫，雪停云开，马上重现骄阳、蓝天，地上的白雪开始迅速融化。再往前走一会儿，一切又恢复到原来的样子。
       快到羊八井的时候，看到了大片的绿色草地和成群的牛羊，旁边的高山顶上是皑皑白雪，有了雪水的浇灌，就有了绿洲，成了放牧的好地方。往前走，远远看到羊八井地热发电站产生的白色烟雾腾空而起，公路边很多地方冒着热气，还有的地方有热水冒出，地热资源相当丰富。往北地势越来越高，超过了4500米，于是小组在羊八井回拉萨不远的公路边上，找了一块比较平坦的地面，确定为第二个试飞地点。

# A/ d" o0 K' h) S4 c* I& ?
, J7 W5 s- s2 Q5 B/ M4 S0 U
       图中“x”位置
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       从羊八井回来休息了一个晚上，接着去寻找最高的试飞地点。据事先了解，在拉萨到贡嘎的路旁、干巴拉山上有座雷达站，高度有5000多米，这是离贡嘎机场最近、而且较高的一座山，还有公路可以到达，如能在这里能找到试飞点是十分理想的。
/ E& K8 }5 U; s' C1 n& D( c- a, @* T       汽车从山脚到山顶雷达站要爬高1500多米，盘山公路只能容下两辆车小心错车通过，如果发现对面来车，必需有一辆停在较宽的路边，等另一辆通过后才能前进。小组分乘两辆中吉普盘山而上。走到中途，忽然“嘭”的一声，前面一辆车停了下来，后车的人上前看时，原来前车轮胎爆了，等更换了备胎，继续小心前进，一会儿后面的车又是“呯”的一声，赶快停车察看，发现只是风挡玻璃被打了一个坑，这是前面车轮带起的石子，正好打在风挡玻璃上。
* c; K! D0 m  `! L& f1 W       继续前进不久，车上的水箱开锅了，又停下来，司机提着桶去山溪打水，大家开始担心什么时候能到达山顶。等司机打水回来，问司机这种情况是经常发生吗？司机说国产汽车西藏爬山时经常要开锅，换上进口的“山猫”就好了。
* t/ m% K3 l$ Q  M# \       终于爬上了高坡，玛尼堆上的经幡在风中喇喇响，看到了山边羊卓雍湖宽广绵长的水面，由于它与山另一边的雅鲁藏布江落差大，所以拥有丰富的水力资源。据说湖内鱼特别多。
0 [3 E& `# [2 X       大家在坡上休息了一会，继续向山顶爬去，公路的尽头就是雷达站。5000米的高山上，感觉和山下迥异，从汽车上下来，双脚轻飘飘的，好像踩在棉花上，登上几级台阶就大口喘气，雷达站的战士下来把小组成员架了上去。
       小组把带来的韭菜、菠菜和鸡蛋送给雷达站，战士们都又蹦又跳围上来看，简直比过节还热闹。在营房休息一会，就请站长带领去寻找合适的试飞地点，站长领着到了山头最高点，他也说不清准确的标高，指着一个放着一些黑色盒子的水泥台子说，这是中国科学院地球物理研究所测量宇宙辐射的仪器，是中日两国合作项目，日本人测量的高度说是5500米。但选型组带的高度表指示是5250米，飞行员带的高度表指示是5100米。这里显然并不合适，而且没有一块大一点的平地，还有雷达天线在旋转。抬头四望，看到东面有一个略低一些的山头，比较平坦，高度差大约100多米，汽车从公路可以下达，于是就选为5000米的试飞点。
' `0 h. A2 p% h( ]1 F+ q       下到营房，已是中饭时间，战士们敲着饭盆等着上菜，炊事员把大盘的韭菜炒鸡蛋和炒菠菜放到大家面前，战士们吃的津津有味，边吃边热闹地和选型组拉起了家常。
4 n8 o; e9 t( y. [  {0 y6 z       回程一路平安，小组顺利地完成了选点任务。
       回到贡嘎，又和空军拉萨指挥所联系，落实了试飞时需要的人力、车辆和载重铅块等试飞需用的设备，顺利完成了选点和准备工作，返回成都时，又把试飞时飞行指挥工作交给了成都军区空军，由他们组织一个飞行指挥小组参加试飞。这样，试飞准备工作基本完成，就等待试飞直升机的到来了。

常挨揍

毛毛球，加油

毛毛球

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# J' h. D1 V* _高原测试（4）

        说明：节前的更新将主要解释测试的技术要求，包括：航线、飞行科目、天气、参试人员、各家的直升机简况等，比较枯燥，想听故事的、节后再来即可。另外，我的眼睛近来有点儿问题，码字太费劲，这一部分就主要上图片(点击可见大图)了，大家凑合着看吧。



! D0 _' ~4 R: W) f$ n+ R航线图封面
: ^3 q  i+ ]- `! J

; q* R  b+ R4 S8 Q) V5 \4 U0 z
0 v$ o0 C4 [) P3 j: B/ }距离测试航线说明




距离测试、航线一
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( t6 T7 m* N0 Q0 @& s0 a
- u* M' v, F' e
/ f, d& p8 b  @$ Z
: P, I& {3 l! J$ r' W距离测试、航线二

4 @) N5 r; B" ~9 T


: S) w0 A- e! x' s; d距离测试、航线三

( r* }# T- N* z) O& B
3 s: J2 u9 |( j' a

: d5 c, q7 y* s# L; x' K" B& j  E
外场起降航线
) `2 l% ]: F! @1 d& q

; o8 C% }0 ^6 |9 f3 I
& x, w  I  L' V' n2 [* b: u测试期间的天气预报（部分）

常挨揍

毛毛球 发表于 2013-9-5 20:38
# F9 j* o1 o  Q  N- \  i高原测试（4）
8 {& K; a6 X9 n
; g+ V& l" `. z. \5 N" |% L7 W- g        说明：节前的更新将主要解释测试的技术要求，包括：航线、飞行科目、天气、参试人 ...

. P. W+ b( n8 s! {! ?难怪一直没见楼主，保重身体是第一位的

小赵

毛毛球 发表于 2013-9-5 20:38
" ^9 C: E3 e8 |; m; i! L) [高原测试（4）

' t/ v, V2 [% Q" J! |        说明：节前的更新将主要解释测试的技术要求，包括：航线、飞行科目、天气、参试人 ...

字写得真漂亮

akboz

  N# K7 O) Q1 d& S老共的山寨版黑鹰终于问世了，涡轴发动机看来也要突破难关了
. [, Z2 m$ H/ o+ ]. Q0 Z

xlan1976

akboz 发表于 2013-9-6 05:57
老共的山寨版黑鹰终于问世了，涡轴发动机看来也要突破难关了

从图上看，2000KW级的使用的是离心式压气机，5000KW级的使用的是轴流式压气机，两个好像都是2级涡轮带动，5000KW级的能看到7级压气机，2000KW级的好像是2级压气机。你的照片细节部分都没用体现清楚，只能推断
另外，从附件齿轮箱上的设备看，2000KW级的应该是气源启动的，5000KW级的则像是电源启动的，为什么功率大使用电源启动，而功率小的反而使用气源启动，这个比较奇怪。。
9 h  f% f: g; W! C& Q9 f0 Q6 \两者都是环形燃烧室结构。
目前大部分涡轴发动机的压气机都是离心式的，主要是因为涡轴发动机通常功率不大，离心式压气机的好处是单级增压比大，比较适合涡轴发动机。当然如果是大功率燃气轮机，轴流式压气机就比较合适了，这个可能是5000KW级采用轴流式的原因。

毛毛球

2 G5 I% u2 Y: U$ @0 s
4 M5 i+ j! W* d8 @4 A4 D' ?高原测试（5）
( l. w* N2 @$ _4 ^. p$ q6 P9 @
参加测试人员名单：



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飞行科目（点击放大）

第一飞行日 科目一、二，无（有）地效应悬停测试（ISO低温、早晚测）；科目五、六（ISO高温、午后测）
+ C0 b) i! l: A4 S: ]; W
地面效应指当直升机离地小于1/2个主桨直径时，悬停所需的升力小，主桨效率高；主要现象：第一是诱导气流的速度降低，第二是翼尖涡流减少。简单地说，有地效时的直升机，就像悬浮在气垫上，载重比无地效时大。这两个科目，是测试不同悬停条件下，直升机发动机的最大功率和主桨效率。垂直起飞，也是避免滑跑带来的附加升力影响测试。测试的实际意义，在于模拟直升机在空中悬停或在陡峭的地形（山顶狭小平台）起飞、悬停时的情况。
) W6 _% I. ]  Q4 M) z
  w% p$ r) |2 U9 Q
3 }1 a* G: v$ u! k


第一飞行日 科目三，爬升测试（有地效），测试使用升限（最高6,500m）、爬升率（最大限制0.5m／s）和油量。科目四，100m滑跑距离，最大重量滑跑起飞。
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# I( o: Y5 ~" ^; d) t! B
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1 U0 _' J0 W/ a+ U# I

第二飞行日 科目一、七，转场至羊八井外场（标高4,500m，往返航线），航线见“18”中的“航图四”



5 t  |0 h$ ^2 G$ b4 y6 f5 r第二飞行日 科目二、三、五、六，重复第一日的科目“一、二、五、六”测试。
1 w7 d/ N) C) u3 V8 t& S8 H
( _* n3 @* a3 k9 _


$ j! p# |* ?7 N, c
1 y1 v- J# {0 ?' a! {第二飞行日 科目四，野外冷启动测试（停机2小时,使用本机能源启动发动机）。

! q; U0 L. d4 r3 ?& k- J5 k
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6 q& ~" O) j0 g) u
# p  }2 {  X& ?4 M0 ~" q* X4 b+ _第三飞行日 科目一 航程（距离）测试，航线见“18”中的“航图二”（“航图一、三”未入选）。科目二，发动机测试，贡嘎机场起飞后，上升至海拔4,000m（实际地面高程450m左右），关闭一台发动机，继续爬升，（至爬升率0.5m／s）启动关闭的发动机；返场时单发着陆。


4 t* \8 l5 ~7 ]$ x( S9 J
第三飞行日 科目三，双发冷启动，使用机上能源，反复启动发动机（直到用光储能，这一点“黑鹰”占了大便宜，它的启动方式里有人工手摇启动后备系统，理论上可启动无限次）。
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$ i, I# V( \% I  q9 U# X

, t7 y. J+ @9 `* [" S2 B2 I; F' s第四飞行日 科目 科目一、七，转场至甘巴拉外场（标高5,100m，往返航线），航线见“18”中的“航图五”；这是3个海拔高度测试的最后一站，类似第二飞行日，不同的是科目七中有空中停车、启动测试。另外，在科目七返场时，还有一个测试是“试飞计划”没有提到的，类似地效应测试；方法是直升机从甘巴拉起飞，贴地飞行一段距离（此时有地效），然后快速从山势陡峭的一侧飞离高地（地面高程迅速下降上千米），这时地效应突然消失，发动机和旋翼的真实高原性能将得到充分体现；在测试中一度风光无限的“黑鹰”，在这也非常难堪。

3 Y+ p9 W8 m% y

8 p" I6 ~/ Z3 p3 e. q! z5 S" [: A$ g第四飞行日 科目二、三、五、六（类似第二飞行日同科目）。


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' u  A9 F6 h0 H6 ~1 h* b. ]8 O# G
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5 q/ Z8 x/ V4 O第四飞行日 科目四，野外冷启动测试（类似第二飞行日同科目）。

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  q7 K+ \+ e/ S2 f" a+ `
- d) ?2 i& H6 g

# U( _! a+ L' ^) q  \

6 X" J& N( D' ]! h第五飞行日 “自选动作”，前四天飞行可以看成“规定动作”，最后一天为“巅峰时刻”。美国人在机场上空玩杂技，法国佬则上演大片－攀登珠穆朗玛。

常挨揍

毛毛球 发表于 2013-9-9 16:58
高原测试（5）
3 [/ [, h0 _9 h6 D+ D. D
参加测试人员名单：

9 v! K6 M  @3 H9 R4 y' |: }9 J鲜花一朵
不过毛毛球大哥，您贴的俺都能认识字，但不知道啥意思

游泳的猫

毛毛球 发表于 2013-9-9 16:58
: j& {; u5 u1 B高原测试（5）

/ z. a% L! h9 S" Y; C参加测试人员名单：

一天飞十几个架次，这真是要拼命啊。致敬！

桃子甜

seek 发表于 2013-8-12 22:13
人才一直都有，可惜千里马常有，而伯乐不常有

" l/ @3 I: T% }7 q! H" |9 l7 x伯乐也是人才的一种吗。

桃子甜

xlan1976 发表于 2013-9-5 23:37
从图上看，2000KW级的使用的是离心式压气机，5000KW级的使用的是轴流式压气机，两个好像都是2级涡轮带动 ...

& y0 ]) r" A" I说的对。

发动机这块，周期长，现在开始有所突破，是前二十年的积累。

( \: x$ P$ [1 s, `. Z! t全面开花，是以后5到10年的事。那时，基本上能解决有和无的问题，不像现在这样，别人不卖，咱就抓瞎。
9 l+ h, l, w) @" h3 R! ^
彻底不是瓶颈，还得15到20年。

xlan1976

桃子甜 发表于 2013-9-9 23:52
说的对。

发动机这块，周期长，现在开始有所突破，是前二十年的积累。

) ^1 F* @5 \7 N2 O) k# w( P是啊，我也很期待这一天早日到来。

毛毛球

常挨揍 发表于 2013-9-9 22:00
鲜花一朵
不过毛毛球大哥，您贴的俺都能认识字，但不知道啥意思

不好意思，我周末加些说明；补上了中方名单。

毛毛球

* ~, `5 t  W7 `$ ?
高原测试（6）
7 b% A4 V9 m9 W( t+ w2 B/ C8 c
/ d, R& x, F6 C. {" w. K+ k超美洲豹－AS332B（以下各图点击放大）
7 c& W  h. S, w3 G" o7 s
发动机检修中
" T# Y4 C6 U' l5 T

& A9 n  n  r+ h9 Y; p
飞行中（雪山图为阿尔卑斯山区）

0 Q/ U, m, C0 u8 k
7 z3 l; N" k' _1 y
' y6 b$ @* d& [/ ?4 l7 A防弹测试
/ P3 N; L5 G, B& [) d8 [6 h
5 z. Z) @2 M2 k

加装沙滤或防冰装置（发动机前端突出物）后的外观
4 e' Q4 w& I: ?2 U+ R


外挂武器

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试飞计划（1）－11／10日进场

6 o& y1 ?. [. F6 \$ u
4 }. m# G0 X' O: ~! f6 A8 V
. k) g' l' N5 F( w试飞计划（2）－11／14日第一飞行日、16日第二飞行日（详见“19”）



& e& _, l" f& T试飞计划（3）－11／17日第三飞行日、18日第四飞行日（详见“19”）
/ K, \% o* |5 u0 N5 z

2 N4 ?+ T4 q. ~, ?" @, ^
* y8 V( K0 X0 y. s" ]试飞计划（4）－11／19日第五飞行日“登高”（详见“19”）
3 ~' z  D1 \) B* {7 A0 U0 F" c7 J


6 b/ z; C, E: `5 A% _法方参加测试人员名单
1 \1 t: `0 ~, N- L4 s6 M
' O5 p5 Y5 C" ^+ {) K
) A7 G2 A7 W( l* Z3 C

MacArthur

毛毛球 发表于 2013-9-21 20:40
6 W3 r0 {7 W7 l  {- S; v高原测试（6）

8 H0 L6 x! d. f& D. I8 `超美洲豹－AS332B（以下各图点击放大）

法国宇航公司推销经理 － 刚都！

0 F' |. s5 U' m9 p' e0 q* P/ J/ ^难怪超美洲豹卖不动呵。。。

火白月心

不错，追着看

毛毛球

高原测试（7）
9 v0 l5 ]+ L) c
2 }- o% ?; Y- {        先回答问题，“民用或军用？” 鬼佬们一开始就知道中国要买的玩意儿是军品，更不用说一眼就能看出的TB军人（后来测试，军队直接跳到前台），所以3家无一例外地强调自己直升机纯正的“军队”血统（这方面贝尔比较吃亏）；“民用”的说法，是政客们和资本家用来糊弄本国“沉默的大多数”的（其实那时都差不多，比如中办买保密通讯设备）。
0 b" A4 C3 J6 X, P$ v
; U; O' v0 a. Z: x. y0 q3 x# [* T       贝尔214ST

: O0 }+ f- N' r& A5 W) [Bell公司参测人员名单
7 U, Z# T0 d0 [( r

, m, }. w  [6 |* v0 P( I- F+ d* F
CT—7手册封面（和“黑鹰”同型）
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2 B. t- Z% z: g  n3 p. o& F- I- R

维护、分解工具（这个易维护真不是吹的，法国人的工具比这多一倍）
! o; d' r9 G! s1 z% K0 K! r; g

; ~4 @$ f1 G+ D( F: @+ ]4 o2 K( v
) y+ g+ y# T. y8 `6 l; L测试日程
' _' O+ B- H( ^$ `7 {11／25－26日组装直升机


1 j# z0 W9 |: G* K3 o; C: s
11／29日第一飞行日、12／1－3日第二－四飞行日、12／5日第五飞行日（详见“19”）

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