高原上的黑鹰（2，更新至 24）

seek

五月 发表于 2013-8-7 21:35
  C( q7 H; V$ L3 q1 w0 ]您在西西河的帖子早已拜读过，受益匪浅。如果说航发研制几百亿不够的话，那更需要集中TG手头所有的资源 ...

& I, u# C8 _+ l! y人才一直都有，可惜千里马常有，而伯乐不常有

火白月心

好文呀，期待后续

毛毛球

高原测试（3）
/ q0 R7 U4 H: |4 ^+ T2 c+ k: U
       第三天，选型小组出发去羊八井方向，寻找4500米的试飞场地。这是沿青藏公路向西向北走，从拉萨出发一路爬高，到最高点唐古拉山口的海拔是5200多米，这中间一定能找到4500米的场地。
# _( R) e3 O9 J/ V, Q       小组成员坐在中吉普上一路用高度表检测；走了不远，前面飘来一小块白云。接着，云越来越近，越来越大，颜色也越来越深，等到了头顶，天就成黑压压的，随着下起了鹅毛大雪，气温也迅速下降，一会儿车顶和地面都是一片白色。也就是十几分钟功夫，雪停云开，马上重现骄阳、蓝天，地上的白雪开始迅速融化。再往前走一会儿，一切又恢复到原来的样子。
( k# i! R3 P; I# O" L! T# |       快到羊八井的时候，看到了大片的绿色草地和成群的牛羊，旁边的高山顶上是皑皑白雪，有了雪水的浇灌，就有了绿洲，成了放牧的好地方。往前走，远远看到羊八井地热发电站产生的白色烟雾腾空而起，公路边很多地方冒着热气，还有的地方有热水冒出，地热资源相当丰富。往北地势越来越高，超过了4500米，于是小组在羊八井回拉萨不远的公路边上，找了一块比较平坦的地面，确定为第二个试飞地点。


" q5 A! W- o* u8 {# [( z
       图中“x”位置
; z8 [6 U+ j  j8 Q6 s
5 [% y. {' }: g0 D2 s) b       从羊八井回来休息了一个晚上，接着去寻找最高的试飞地点。据事先了解，在拉萨到贡嘎的路旁、干巴拉山上有座雷达站，高度有5000多米，这是离贡嘎机场最近、而且较高的一座山，还有公路可以到达，如能在这里能找到试飞点是十分理想的。
       汽车从山脚到山顶雷达站要爬高1500多米，盘山公路只能容下两辆车小心错车通过，如果发现对面来车，必需有一辆停在较宽的路边，等另一辆通过后才能前进。小组分乘两辆中吉普盘山而上。走到中途，忽然“嘭”的一声，前面一辆车停了下来，后车的人上前看时，原来前车轮胎爆了，等更换了备胎，继续小心前进，一会儿后面的车又是“呯”的一声，赶快停车察看，发现只是风挡玻璃被打了一个坑，这是前面车轮带起的石子，正好打在风挡玻璃上。
       继续前进不久，车上的水箱开锅了，又停下来，司机提着桶去山溪打水，大家开始担心什么时候能到达山顶。等司机打水回来，问司机这种情况是经常发生吗？司机说国产汽车西藏爬山时经常要开锅，换上进口的“山猫”就好了。
8 ?  a! C! T# ~9 e4 \8 E& ^% N* g       终于爬上了高坡，玛尼堆上的经幡在风中喇喇响，看到了山边羊卓雍湖宽广绵长的水面，由于它与山另一边的雅鲁藏布江落差大，所以拥有丰富的水力资源。据说湖内鱼特别多。
       大家在坡上休息了一会，继续向山顶爬去，公路的尽头就是雷达站。5000米的高山上，感觉和山下迥异，从汽车上下来，双脚轻飘飘的，好像踩在棉花上，登上几级台阶就大口喘气，雷达站的战士下来把小组成员架了上去。
       小组把带来的韭菜、菠菜和鸡蛋送给雷达站，战士们都又蹦又跳围上来看，简直比过节还热闹。在营房休息一会，就请站长带领去寻找合适的试飞地点，站长领着到了山头最高点，他也说不清准确的标高，指着一个放着一些黑色盒子的水泥台子说，这是中国科学院地球物理研究所测量宇宙辐射的仪器，是中日两国合作项目，日本人测量的高度说是5500米。但选型组带的高度表指示是5250米，飞行员带的高度表指示是5100米。这里显然并不合适，而且没有一块大一点的平地，还有雷达天线在旋转。抬头四望，看到东面有一个略低一些的山头，比较平坦，高度差大约100多米，汽车从公路可以下达，于是就选为5000米的试飞点。
/ O3 B5 }$ `, z9 E       下到营房，已是中饭时间，战士们敲着饭盆等着上菜，炊事员把大盘的韭菜炒鸡蛋和炒菠菜放到大家面前，战士们吃的津津有味，边吃边热闹地和选型组拉起了家常。
       回程一路平安，小组顺利地完成了选点任务。
. J  O6 A& E7 s       回到贡嘎，又和空军拉萨指挥所联系，落实了试飞时需要的人力、车辆和载重铅块等试飞需用的设备，顺利完成了选点和准备工作，返回成都时，又把试飞时飞行指挥工作交给了成都军区空军，由他们组织一个飞行指挥小组参加试飞。这样，试飞准备工作基本完成，就等待试飞直升机的到来了。

常挨揍

毛毛球，加油

毛毛球

# y. ^- [8 X7 H* z! f2 l0 a
高原测试（4）
; q  \$ E- U4 N" r
        说明：节前的更新将主要解释测试的技术要求，包括：航线、飞行科目、天气、参试人员、各家的直升机简况等，比较枯燥，想听故事的、节后再来即可。另外，我的眼睛近来有点儿问题，码字太费劲，这一部分就主要上图片(点击可见大图)了，大家凑合着看吧。
0 ~2 C4 k8 z& d5 k

3 {8 Z$ M! z5 Z
* s7 B0 A$ @% Y1 u& m- P) U' `航线图封面


1 \: t9 y  W+ _+ c
距离测试航线说明
- D/ X9 y7 n- W& y3 y' @
+ U8 P! U: D# t3 c+ _& S: z! L

% F( J" u% [: _4 p
# S3 v5 b, U; \+ V距离测试、航线一
. B# P4 ~$ \) Q, Y( u, |8 d

$ f. {  }5 T) b/ [, A

距离测试、航线二


# w7 K# S+ m1 B& \  B, c7 H2 A
1 w4 b, y0 r4 U
距离测试、航线三
+ ~$ ]/ |6 V! T  t

9 `! r1 M# e/ N5 ?' D; E3 ~! ]


+ ~. H0 {) F7 w外场起降航线

9 I5 _$ H1 W, D, y* [1 J9 d8 A
4 u3 O% V5 Y1 G9 u; W
测试期间的天气预报（部分）

常挨揍

毛毛球 发表于 2013-9-5 20:38
1 }% @1 ^* N& ~$ q) R+ k高原测试（4）
/ F) T5 p' V0 a3 }; u; N. W) w
' C! \& M) Q/ E" \        说明：节前的更新将主要解释测试的技术要求，包括：航线、飞行科目、天气、参试人 ...

9 E7 b/ l) z& h难怪一直没见楼主，保重身体是第一位的

小赵

毛毛球 发表于 2013-9-5 20:38
高原测试（4）

        说明：节前的更新将主要解释测试的技术要求，包括：航线、飞行科目、天气、参试人 ...

字写得真漂亮

akboz

: f8 w. `: ~& p
老共的山寨版黑鹰终于问世了，涡轴发动机看来也要突破难关了
0 I8 \6 X' u6 A' e1 ]

xlan1976

akboz 发表于 2013-9-6 05:57
3 ~2 O7 r& l: x4 z% ?老共的山寨版黑鹰终于问世了，涡轴发动机看来也要突破难关了

从图上看，2000KW级的使用的是离心式压气机，5000KW级的使用的是轴流式压气机，两个好像都是2级涡轮带动，5000KW级的能看到7级压气机，2000KW级的好像是2级压气机。你的照片细节部分都没用体现清楚，只能推断
另外，从附件齿轮箱上的设备看，2000KW级的应该是气源启动的，5000KW级的则像是电源启动的，为什么功率大使用电源启动，而功率小的反而使用气源启动，这个比较奇怪。。
两者都是环形燃烧室结构。
, j1 r0 H/ b! J2 S目前大部分涡轴发动机的压气机都是离心式的，主要是因为涡轴发动机通常功率不大，离心式压气机的好处是单级增压比大，比较适合涡轴发动机。当然如果是大功率燃气轮机，轴流式压气机就比较合适了，这个可能是5000KW级采用轴流式的原因。

毛毛球

高原测试（5）

参加测试人员名单：
6 f, I/ |& F& b: d" z% h
6 }3 F# ^$ D, E8 ]( H9 a

4 a& u* v5 Z, h* }
- V2 P+ Y3 R" Y2 R; a

0 r$ J: E' R! }' s" T
飞行科目（点击放大）

第一飞行日 科目一、二，无（有）地效应悬停测试（ISO低温、早晚测）；科目五、六（ISO高温、午后测）
# e! j- L6 j5 j/ J9 }8 e
地面效应指当直升机离地小于1/2个主桨直径时，悬停所需的升力小，主桨效率高；主要现象：第一是诱导气流的速度降低，第二是翼尖涡流减少。简单地说，有地效时的直升机，就像悬浮在气垫上，载重比无地效时大。这两个科目，是测试不同悬停条件下，直升机发动机的最大功率和主桨效率。垂直起飞，也是避免滑跑带来的附加升力影响测试。测试的实际意义，在于模拟直升机在空中悬停或在陡峭的地形（山顶狭小平台）起飞、悬停时的情况。
+ Y7 G! W2 s) Y- f6 H9 M

9 k' e% U! Q0 C

5 M( }& }; c6 q0 L& o
9 K. v+ \# m( i# o+ X. r第一飞行日 科目三，爬升测试（有地效），测试使用升限（最高6,500m）、爬升率（最大限制0.5m／s）和油量。科目四，100m滑跑距离，最大重量滑跑起飞。
( O. z1 L! c& L& C2 t. t7 [






第二飞行日 科目一、七，转场至羊八井外场（标高4,500m，往返航线），航线见“18”中的“航图四”

4 q- r" P' o% E8 u' u

" h* j- d1 h3 o第二飞行日 科目二、三、五、六，重复第一日的科目“一、二、五、六”测试。

* u! y/ O4 K# y! U5 ~6 p
/ L8 j  G  X- Z" f( f, j3 {* ^

. _6 t8 P. |  V8 T+ k: A" U
* p$ U& X9 t9 o9 @% p, Q第二飞行日 科目四，野外冷启动测试（停机2小时,使用本机能源启动发动机）。

  k: Q) C8 s6 c

+ \1 T5 a. A( r6 J

第三飞行日 科目一 航程（距离）测试，航线见“18”中的“航图二”（“航图一、三”未入选）。科目二，发动机测试，贡嘎机场起飞后，上升至海拔4,000m（实际地面高程450m左右），关闭一台发动机，继续爬升，（至爬升率0.5m／s）启动关闭的发动机；返场时单发着陆。

6 p, A9 h# [$ s' a- ]! ]

第三飞行日 科目三，双发冷启动，使用机上能源，反复启动发动机（直到用光储能，这一点“黑鹰”占了大便宜，它的启动方式里有人工手摇启动后备系统，理论上可启动无限次）。
" ?8 ~8 ?  m6 I' A
& V0 `, a) D! f1 N

第四飞行日 科目 科目一、七，转场至甘巴拉外场（标高5,100m，往返航线），航线见“18”中的“航图五”；这是3个海拔高度测试的最后一站，类似第二飞行日，不同的是科目七中有空中停车、启动测试。另外，在科目七返场时，还有一个测试是“试飞计划”没有提到的，类似地效应测试；方法是直升机从甘巴拉起飞，贴地飞行一段距离（此时有地效），然后快速从山势陡峭的一侧飞离高地（地面高程迅速下降上千米），这时地效应突然消失，发动机和旋翼的真实高原性能将得到充分体现；在测试中一度风光无限的“黑鹰”，在这也非常难堪。


* K0 U/ ~; ^( }7 x8 }3 ]: D
第四飞行日 科目二、三、五、六（类似第二飞行日同科目）。





第四飞行日 科目四，野外冷启动测试（类似第二飞行日同科目）。
2 d8 B& r8 W; v  O% n
/ J) p" W) d. H( M8 J

* B& ]7 u# @( O: V* M


7 Z3 A9 d  [# \5 X4 {
! J1 `  w* Y" v* _# W. Z1 N# N- P) N第五飞行日 “自选动作”，前四天飞行可以看成“规定动作”，最后一天为“巅峰时刻”。美国人在机场上空玩杂技，法国佬则上演大片－攀登珠穆朗玛。

常挨揍

毛毛球 发表于 2013-9-9 16:58
高原测试（5）
. B* y* R5 \% B
参加测试人员名单：

1 d+ g+ v+ D/ q鲜花一朵
不过毛毛球大哥，您贴的俺都能认识字，但不知道啥意思

游泳的猫

毛毛球 发表于 2013-9-9 16:58
高原测试（5）
( m6 f2 K/ m. J) P
, V- {) J0 U  B参加测试人员名单：

一天飞十几个架次，这真是要拼命啊。致敬！

桃子甜

seek 发表于 2013-8-12 22:13
人才一直都有，可惜千里马常有，而伯乐不常有

9 q2 {$ M& U! _$ @伯乐也是人才的一种吗。

桃子甜

xlan1976 发表于 2013-9-5 23:37
从图上看，2000KW级的使用的是离心式压气机，5000KW级的使用的是轴流式压气机，两个好像都是2级涡轮带动 ...

/ K6 p; j  m, Y- n$ I说的对。
% Y. N# ~5 T. \2 r3 e. Q
. ]( J# V  M/ L$ W) _发动机这块，周期长，现在开始有所突破，是前二十年的积累。

全面开花，是以后5到10年的事。那时，基本上能解决有和无的问题，不像现在这样，别人不卖，咱就抓瞎。
7 c" y  v0 t( n" @
彻底不是瓶颈，还得15到20年。
& v7 E( v. D  u5 U" r$ D

xlan1976

桃子甜 发表于 2013-9-9 23:52
5 z- p( @1 D& o4 V% b1 e说的对。

+ L4 I) q( P3 ?2 m7 F7 J发动机这块，周期长，现在开始有所突破，是前二十年的积累。

是啊，我也很期待这一天早日到来。

毛毛球

常挨揍 发表于 2013-9-9 22:00
3 w  q$ ], T1 C$ G鲜花一朵
不过毛毛球大哥，您贴的俺都能认识字，但不知道啥意思

不好意思，我周末加些说明；补上了中方名单。

毛毛球

高原测试（6）

+ J2 h( ~3 Q& v* K超美洲豹－AS332B（以下各图点击放大）
+ R1 l' F5 _9 B1 r5 }" h. }
* K( N3 A* q$ s3 M1 W3 j2 @发动机检修中
& d* d. r( I+ ^. V7 \
! ~! E  k. p  Z: J& A' x8 `

飞行中（雪山图为阿尔卑斯山区）
  ?# w2 ~4 S7 v
- }/ d/ d$ K  o. a" Q& |6 r4 w& r( C
% }5 S7 R- j6 c! Q8 S8 l
防弹测试
) t+ J, o" R) L& `2 N8 b  l3 {

( \7 _. j/ r" ]+ {
加装沙滤或防冰装置（发动机前端突出物）后的外观
8 p' C" K! |) c7 J& q
$ ~0 ^8 Y; o! E2 Q# Q
# R! y* ]* i4 c4 v; S+ `
1 @6 y% Y% q% v9 X# f+ I! j外挂武器



: c9 Z" ~( U' I( O& H试飞计划（1）－11／10日进场

/ j8 Y: n" C  R, c2 V) v) a
! U' |$ {' S! ^& Q: t5 m8 z$ `. u
试飞计划（2）－11／14日第一飞行日、16日第二飞行日（详见“19”）

: u- t0 M4 E  t7 j$ r9 G3 H$ |$ Z; D% a

$ A* V( Q4 X7 e' L试飞计划（3）－11／17日第三飞行日、18日第四飞行日（详见“19”）

, }# o  x+ p2 ^( s; J/ r
, u, v8 w" C+ m! ^, K
9 J+ k: _# R4 ~' @7 n/ [& L- g/ j7 K试飞计划（4）－11／19日第五飞行日“登高”（详见“19”）


+ Q9 E: j7 V& G5 F( V
法方参加测试人员名单
+ n* [' H/ U/ F) K) L
- u9 ]8 [- m5 A0 d
0 p2 o" i8 v6 H% o

MacArthur

毛毛球 发表于 2013-9-21 20:40
高原测试（6）

5 J2 q1 _% L! w/ A* c  y超美洲豹－AS332B（以下各图点击放大）

法国宇航公司推销经理 － 刚都！

& V5 {6 K% i0 B2 Q难怪超美洲豹卖不动呵。。。

火白月心

不错，追着看

毛毛球

高原测试（7）
- x. l: F- }. l* f& N0 {% s/ f* s
" r( L$ Q& m$ k. R: `+ ?6 Y        先回答问题，“民用或军用？” 鬼佬们一开始就知道中国要买的玩意儿是军品，更不用说一眼就能看出的TB军人（后来测试，军队直接跳到前台），所以3家无一例外地强调自己直升机纯正的“军队”血统（这方面贝尔比较吃亏）；“民用”的说法，是政客们和资本家用来糊弄本国“沉默的大多数”的（其实那时都差不多，比如中办买保密通讯设备）。
4 _! j; H; O5 |) ^& I1 V9 k% p
       贝尔214ST

3 ?: P  Z; M9 n, n6 Z6 M; dBell公司参测人员名单

$ }* U0 M: K! V* N% \) ]
' ^( F8 k0 H; q2 S! H+ S) S
CT—7手册封面（和“黑鹰”同型）
* s- q3 K8 ^9 p1 M" |

3 z( j: L% r: {1 q9 s) \. I9 R
+ S+ @) T2 H2 [9 k0 V维护、分解工具（这个易维护真不是吹的，法国人的工具比这多一倍）
; W  _3 u  u& }, I' M- c& g


测试日程
11／25－26日组装直升机
% K9 D- l" E) C$ D( `* a
2 I" q" u( s# n: c) Z5 ~
4 d/ h3 X" ~. Y3 t/ ^( p, ~* l
11／29日第一飞行日、12／1－3日第二－四飞行日、12／5日第五飞行日（详见“19”）
+ _* \& s; h( J, o5 G  |