|
|
本帖最后由 晨枫 于 2024-4-26 21:48 编辑 / {+ b4 a! X" ]
" ~ m6 p& O& C* ^9 o \- t德国人发明了汽车，但美国才是世界上第一个汽车国家。100年来，美国形成自己的汽车文化。战后初期，美国汽车是世界的威胁。50年代德国入侵美国，60年代日本汽车入侵美国，80年代轮到韩国汽车了。1 X! {1 e ]& }: k9 i
* R9 G8 c+ k; M/ }2 \; m
在50年代，德国汽车分两路入侵。在高端，奔驰300SL、宝马508熠熠生辉，在美国建立高端品牌形象；在低端，大众“甲壳虫”攻城略地，以价格亲民、质量上乘、性能适用著称。% C9 x* `' @9 d' l2 [6 y3 K
5 U" `8 l2 A5 r. p/ L% k- i
![]() " V p# `! T! Y' { O! p
奔驰300SL" d6 f' G y7 Q5 ~3 [9 X$ ^0 g V
( g8 K) z! T/ X9 u" u8 K
![]()
* @. q+ \0 k4 Z3 S) e7 O7 ^$ D宝马508
, r2 l* P' @7 n1 j) E2 k8 o$ v+ C0 Z% j3 x+ y5 z
![]() " ~2 L% i; Q2 ]
大众“甲壳虫”) X! N/ ?( U' y$ ?! A1 j
+ u0 L& B- t$ p% K7 z& m
这也是美国制造如日中天的时候，美国汽车不在乎。美国汽车甚至和可口可乐一起，还引领潮流。
3 Y4 Z8 n3 m. y2 F0 F: P# D; ^6 Q. F2 o# v. a7 j1 p1 A6 X
![]() # k% ^8 N, y2 l I8 X9 {0 \
凯迪拉克以宽大的车体和夸张的鱼尾巴招摇过市
4 r4 t( p( i$ r3 g( N0 V6 ?) P% n, b' I& L/ S
![]()
' e, q$ J# `2 z福特“雷鸟”更是一点部怵奔驰、宝马! P5 R; v( K; C! t! W* n% k
0 U" f% \( l6 m* W
![]()
+ v) Y8 u7 L! e) ^" y {# o' Z克莱斯勒Imperial还成为老红旗的范本# S: e6 k! N5 D) ]$ ]4 m) F
0 m) V' O3 C' w* O8 O在60年代，日本汽车登陆了，以价格低廉、质量可靠、小巧省油著称，但怎么看怎么小家子气。
4 J- C& A P! j4 I8 F. `" o$ f4 [1 G) i. H
![]()
6 y# I8 y5 f; n% {5 p& _丰田Corolla4 h4 l" t! w1 J" S
0 t" Q [- r) U: q" N
![]()
6 C4 u2 K4 [- i( ]% }Datsun 240Z
; V9 G$ x; C& @) w+ K3 i, j- S! N8 n/ B
美国汽车还是不大担心，马力大，舒适，岂是小家子气铁皮盒子的日本车能比。# H6 y' W0 e, ?# t8 K6 s
3 m+ }) x, u9 ~% m( ~9 N![]() ' h$ i* P( j. M( x3 O
福特“野马”，看看这肌肉, a1 q* q4 I5 a8 |
+ k- x* }2 s8 _# v
![]() : s1 D) f* n7 c/ O/ c0 G6 ]
凯迪拉克Fleetwood，这才是豪华车，老蒋都弄了俩1 ~) K; q; g0 C. P% H( _
4 N/ P6 ^9 c" h, p
![]() # i; |0 w$ ]; \+ p7 D0 L! d* {
还有这独门绝技，两三个孩子在后面玩耍没问题，那时对安全带、安全椅不讲究! v$ t3 N) g) v3 M
" S: y6 R5 u+ {8 [, G
在80年代，韩国汽车也来了，价格更加低廉，款式高仿欧洲，质量问题是后来才发现的。$ n3 f: g+ q3 m- o1 y8 @; `
p2 d N: ]& b% V/ X+ j8 r![]() # w; c- a# n" f' d( I7 w) l
现代Pony看着和大众高尔夫没什么差别嘛
. Y$ e E# S% k9 O% c9 ^* y
5 I4 E: M, D3 t, Z, a! Z美国汽车开始担心了。不是担心韩国车，而是担心那么多外来户加起来，把美国大三的蛋糕吃掉不少。这也是美国汽车试图反击的年代，还记得亚科卡吗？5 N$ j0 [2 d: u# n0 P
- G' |- V1 g* i( N# z8 Z
![]() , E" D' i" |% H
道奇Aries一型多款，最终把消费者惹毛了，哪能这么换汤不换药！6 J0 c8 }8 k; P0 e- B7 j g/ g
, S& _$ Z: N6 E
![]()
% X+ ^6 _0 N7 o/ w但minivan是个好主意，Dodge Caravan救了克莱斯勒的命% F( D$ ?9 r I
8 W/ s8 m( D4 @/ I![]()
' S6 W: h4 o9 x3 r吉普切肉机出得早了一点，否则是SUV时代的弄潮儿
7 t, N( T' ~' l) ?' R- `' O9 w
' h; d& S' q8 M9 w6 b# Y7 ~5 j& @$ ?- z![]() - Q8 x( d/ Q, T; y9 D
福特Taurus代表“美国汽车回来了”
9 e& ~' P# p8 {) b. @7 m! T0 v5 ?) R3 x5 X" {
![]()
2 R+ a6 u' z+ w) q1 ?% Z& }福特Explorer开创了SUV时代# ~. M3 Q+ f% E. I
3 s- e# u! N, ?. i
![]() & T$ o: v j/ q/ m+ S; \3 _5 C
福特F150更是至今香火不绝
' Q- Q7 ]/ \8 {+ s7 v7 |) j9 l2 w7 g( ~8 M
怎么都是福特？没错，80末、90初福特是最潮的美国品牌，福特至今还在吃红利。
* Y4 i# [% L2 k' J8 T5 l( a5 A+ ?3 }5 |+ r8 V C# m. g3 H
接下来30年是美国汽车、德国汽车、日本汽车、韩国汽车和平共处的年代。轿车市场逐步被日韩徳占领，SUV和皮卡市场则是美国的天下。美国汽车拼不过质量和成本控制，就错位竞争，用大身架取胜，美国SUV比欧洲、日本要大一号，美国皮卡世界无双。3 s2 p: [2 C1 a) S7 [7 P
( W7 X$ \0 P) P: M
进入21世纪20年代，特斯拉作为黑马，已经站稳脚跟，直到中国电车异军突起，基本上独霸电车江山。
5 {/ O4 c0 K$ V* E* H8 q' ~8 Z/ V B% T" H# O' w* ]1 }7 i
![]()
) ?% Q5 @. ]! F! d I. G a特斯拉的各型电车2 {" I& q5 z# ~# ^$ F* Q
0 _2 T, H" _7 {. u但是，中国电车来了。; R2 x; u# l* N8 F& y) g X/ i
+ L/ A% j: p# ~: h/ l有人以中国电车还没有形成独特的设计语言为理由，认为中国电车还不大行。实际上，对于主流汽车而言，设计语言是“先结婚后恋爱”的。日本、韩国品牌在款式上长期被诟病“抄袭欧洲”，说得没错，因为他们自信不足，重点也在机械可靠性和道路性能。如今，美国汽车抄袭日韩设计语言了。, X8 F! j s8 \& _5 @& i$ b
: b+ _" z5 w! r% e2 w3 j0 o
但中国电车一旦杀进美国市场，就是美国汽车的灭顶之灾，这一次，德国、日本、韩国的经验不管用了。7 @9 g2 F6 j e! X
# \7 Z z; v; t T, R+ c8 V
中国油车乏善可陈，敢杀入美国市场的话，除了拼价格，没有任何优势。但中国电车不一样。不仅价格直接谋杀特斯拉，其他美国“杂牌”直接剥夺竞争资格，还因为电车的特性逼得大三没有生路。
& K+ e7 B [2 E1 s3 k4 m' P) X& L; |+ E' a1 C0 V0 A# {- M
美国大三现在靠SUV和皮卡，轿车市场已经投降了。电车因为扭力大，天然适合SUV和皮卡市场。还因为电池底盘特别宽大，国内现在一众电车都有停车场宽度问题，理论上合规，实际上紧贴极限，动不动就蹭，包括进出停车位。比亚迪汉的车内空间绝对比得上奔驰E级，感觉更宽。美国人喜欢车内宽大？中国电车来了，保证够宽大。美国人喜欢0-60加速但对过弯不在乎，中国电车来了，0-60谋杀保时捷，过弯嘛，那就马马虎虎了。
! s8 B4 Y8 Q+ R) e- C% {: Q* J' S( O2 A( _
电池底盘也实际上回到body on frame的构造，使得轿车、SUV、皮卡容易共享平台。也就是说，中国电车天然适合美国汽车文化，对内燃机SUV和皮卡是降维屠杀。
. m! b; ^% R# R5 F I) G% H7 \* T+ o. Z
很多美国家庭是独立屋，公寓停车场的插电条件也比中国好。电网是一个问题，但困难不是不可克服的。美国要是不扎紧篱笆，被中国电车站稳脚跟的话，那美国大三真是没有生路了。 |
评分
-
查看全部评分
|
雷达卡
楼主
收藏
分享
淘帖
支持
反对
提升卡
置顶卡
沉默卡
喧嚣卡
变色卡
抢沙发
千斤顶
显身卡
发表于 2024-4-27 08:39:39
，其实电车的里程焦虑更厉害，
发表于 2024-4-27 09:38:37
发表于 2024-4-27 10:52:36
，
