|
|
本帖最后由 晨枫 于 2021-9-28 17:48 编辑
3 p7 k& ~( _5 a* V4 v& u% ?) d) X
在国庆阅兵上，攻击-11惊艳亮相。但电视里和后来的图片里，对后缘的气动控制面的情况看不真切。能看到几道浅沟形，但不能确认是否有气动控制面的折线。9 W: O1 X/ k& F( y! d% w
8 _- C1 z, A% N% Q& h3 O" S
9 U" }4 e0 N w1 i2 g$ n. ?' N
* E( i' k% T8 d9 K% h
坊间一直有流传，攻击-11没有活动的气动控制面，采用的是更先进的流体控制。活动翼面是莱特兄弟时代就发明的气动控制方法，当然不是莱特兄弟发明的，是寇蒂斯发明的。两边为此还打了好一段官司，双方的互相“维权”差点扼杀了一战前的美国航空工业。
4 Q2 m$ u# g0 X5 x4 t
, z. H6 V2 @+ J) S0 L流体控制是用射流改变固定翼面上的流动走向的新方法，通过引射来实现气动控制。这确实是更先进的方法，还在研究之中，英国BAe已经推出MAGMA无人机，用于研究流体控制问题。/ R2 |( [5 H- R a# C. U7 I# T. n. y
| p9 }7 Z B
# }6 l4 C4 G) {( W
4 E; P0 f$ y* y, p
BAe的MAGMA是有尾飞翼 W# P7 T) t$ }
$ p7 |" f# Y$ \! T2 X& a
# _6 L5 {: p z# P+ y$ E
+ S) {2 c$ i% o v用于研究流体飞控技术
/ F( K! u# h+ q
( D& e. W7 K' f+ r; H- {+ VBAe的方法是在“海狸尾”的位置让发动机喷流流过一个向下的弧面，弧面上有一个射流喷嘴。在喷嘴不喷气的时候，喷流按照康达效应，吸附于弧面流动，形成向下的喷流转向，形成抬尾的力；在喷嘴少许喷气的时候，康达效应减弱，喷流转向角度降低，形成水平向后的推离，这是平飞状态；在喷嘴最大喷气的时候，康达效应消失，喷流转向向上，形成压尾的力。MAGMA还有吹气襟翼，用于增升。4 L1 a) ^0 Z( O2 ?; F
, d/ K4 |1 Y6 z
6 Z9 `( P9 @2 C2 @$ |- h$ f/ b
+ {+ F- G; x( S9 k. V流体控制也可以用于发动机的推力转向$ j8 o9 b/ r2 z2 r
# O6 ?6 Y' ^3 K7 Y0 m1 d- f( YBAe的方法是发动机喷流的外流动转向，射流方法也可以用于发动机喷流的内流动转向控制。既可以沿切向注入高速流动，把喷流向壁面吸引（c）；也可以用更加简单粗暴的沿轴向注入高压气流，把主喷流向既定的方向推转（d）。（a）为无偏转喷流，(b）为用导管偏转形成的推力转向，这是当前的主流方法，差别只是如何形成导管的偏转。' q. K# K& `$ y. w% h
9 {4 j# V0 n; r/ v, ]
# F; T- F+ ~, e _8 P1 L9 H% `; q( x% P3 ~% A4 e
y( j, `& a+ i& s
4 E. x" o, e" |, X
, R W0 P5 g( Q9 E7 q
2 Z6 k0 H. _" {5 Q$ N![]()
# X9 J: ]2 b" Y. ^: c* _1 o
2 n) {* W N% k; e% {但攻击-11采用的还是常规的气动控制面，没有采用流体控制。中航大概听到了有关传说，特地在珠海辟谣，把模型上的气动控制面转一个角度，让人们看个真切。一般航展模型还不费这个事，翼面都是在中立位置的。
& E/ y! E* W# j3 S2 k8 `+ Q% s+ f4 p( T' T/ |
攻击-11无疑是中国航空工业的巨大成就，但不必把没有的说成有的。这不是科学态度。攻击-11采用常规气动控制面，一点也不降低其价值。4 P: R+ K6 W; V l
) Y& D: |: H7 \# G' C# n" b倒是起落架舱外有一对隐约的开缝线，这是否意味着机翼可折叠，是否意味着攻击-11是为上舰设计的，很引人遐想。舰载飞机常用的双前轮也是明明白白显示了的，陆地使用不必费这个事，攻击-11的起飞重量并没有那么大，单前轮还简单、轻巧一点。 |
评分
-
查看全部评分
|
雷达卡
楼主
收藏
分享
淘帖
支持
反对
提升卡
置顶卡
沉默卡
喧嚣卡
变色卡
抢沙发
千斤顶
显身卡
发表于 2021-9-29 07:12:25
