TA的每日心情 | 奋斗
半小时前 |
|---|
签到天数: 2135 天 [LV.Master]无
|
本帖最后由 holycow 于 2016-8-3 11:47 编辑
, l X( h! f9 |" `7 q r6 a; t, {1 }- l9 r+ i5 |" _; B
You say tomato, I say tomato M) k/ i- N) `, A. q; E
You say potato, I say potato/ P5 Y) {3 [* m) j5 K6 q; O( I
特梅头，特麻头，. n! o2 A4 H m$ ]( G6 O- J
破台头，破它头，
" l" f, R' R6 j% f大家一起触霉头( G; Q% d( L4 {, x! H% W
======================) R( p( B$ ]! i7 r* K% T( {
![]()
5 y7 b- N6 l8 J这是大多伦多地区Brampton市Castlemore和McVean两条街交界处的卫星地图，二十年前这个地方还只不过是一片农田，这些年来随着大多市区不断地向外围摊大饼，这里也被房产开发商看中，开发了成片的新建住宅区
6 ?( [( Q: N4 J8 @9 u
: |9 d# z0 {; ]& n, r( w![]()
1 h. ?) }2 \' w; { F上图红点的地方放大，可以看到新建的住宅和社区公园，在公园的一角有一片用黑白两色鹅卵石铺成的小广场，就算是小区的居民也不是每个人都知道这个广场的来历2 v) { J* p# k9 ~# \4 |5 H7 v" t
=========================
" L, O* f1 o& K f7 m1970年7月5日，加拿大航空公司的621航班从蒙特利尔飞往多伦多，准备在多伦多短暂停留后继续飞往洛杉矶。621航班是加航一架几乎全新的DC-8-63飞机，交付才两个月, 总飞行时间才450多小时。在当时，-63是DC-8系列中载客最多的型号，最大载客量达到259人，在引进宽体客机之前是加航的旗舰机型。
+ |3 S' k7 J s- s8 D! }
8 U% N" t( R/ n+ O0 a- v. P/ ?$ g![]()
' g6 D% u; `1 H
7 q1 [: g( f- k3 t# }0 h* U当天航班的机长是彼得.汉密尔顿。他是老资格的飞行员，在二战中是B-17飞行员，在一次出任务的时候在德国上空被击落，在战俘营里待到战后才出来。副驾驶是唐纳德.罗兰德。加上机械师和空乘，一共九个机组成员，客舱里坐了一百位乘客，连半满都没到。
& d: @" t4 P; @ P. D- C& I. b) x) M8 q+ B$ C
汉密尔顿机长和罗兰德之前搭档过无数次了，不过对于这个DC-8-63新机型，两个人对一个操作一直就没有统一的意见 -- 究竟什么时候让地面扰流板就预备位？ 地面扰流板是降落时的辅助装置，当飞机接近跑道，飞行员带杆机头略微上仰，此时升力会瞬间增大，降低飞机的下降率使主轮柔和接地。当主轮接地后，机翼上的地面扰流板打开，扰乱机翼上方的气流，使升力消失，保证前轮着地并使飞机不会重新弹跳回到空中，于是降落顺利完成。' E+ Z; u; z% X% L- e8 e9 @
- R& t' u- t4 c; O
道格拉斯飞机公司的手册上说，DC-8在最后进近阶段应使地面扰流板就预备位，这样只要主轮接地，机械装置就能自动开启扰流板。机长和副驾驶都不喜欢手册上的步骤，两个人认为这么早就预备位，万一那东西在空中就打开了，这飞机岂不是在半空中就成了石头？这样太危险。但是什么时候做这个事呢？在这点上机长和副驾驶又有了不同的看法。
# u, [) h# j% \- r1 g9 q" a+ g: Y' P9 ] W5 n
副驾驶认为应该在接地前带杆的瞬间使扰流板就预备位，这样你设定好之后几秒钟飞机正好接地，扰流板打开；机长则认为费那个事干嘛，等到主轮接地后，直接打开扰流板不就成了，也别啥就预备位了，简单粗暴，绝不会出错。; l! G7 @ w9 H- \$ o3 z3 a/ ]+ O
8 {; b1 m2 B' A+ i- R6 k! c两个人谁也说服不了谁，最后达成了一个妥协：每次机长操纵飞机时，副驾驶就负责在接地的时候直接打开扰流板；而每次副驾驶操纵飞机时，机长就负责在副驾带杆的瞬间使扰流板就预备位。这个协议在两个人之前无数次的合作中行之有效，皆大欢喜。1 T/ b" |' i9 M$ e8 g( G5 o/ d
$ T. r4 D$ Y G5 T
当天的航班是机长在操纵，接近多伦多机场的时候，机长鬼使神差突然改变了主意：“好吧，我不跟你争了。等会儿我带杆的时候你按你的方法做。” 在离跑道还有六十英尺的时候机长开始带杆，同时示意副驾驶可以将扰流板就预备位了：“OK. Give it to me.” 副驾驶按照之前无数次合作形成的条件反射，一把就将扰流板操纵杆拉到底，直接在六十英尺空中就把扰流板打开了！, X$ z* D& G7 i6 x- x( ^! {0 l
4 R+ E6 }/ [' N7 t
DC-8瞬间失去升力，象一块石头一样往下掉。机长明白过来发生了什么事，立刻将四个发动机油门推到最大，同时抬头收起扰流板准备复飞。然而已经来不及了，DC-8重重地砸在多伦多机场的跑道上，右翼外侧的四号发动机直接撞击跑道后脱落，脱落过程中还扯下来机翼的一部分，随后飞机弹回空中，在剩余三台发动机的最大推力下重新升空复飞。
# d' r/ [$ u, F8 K3 n1 x# G4 U9 o9 A0 i3 |' p; U
机组只从仪表上看到四号发动机失去推力，并不知道发动机和一小片机翼已经脱落，认为靠三台发动机复飞一圈降落没有问题，于是向多伦多塔台要求返回主跑道降落。: q, c# r+ q4 R4 j' Y
9 b0 e; x Y( ]7 X! G塔台的回答是重着陆导致主跑道上有飞机零件，主跑道关闭，只能在较短的侧风跑道降落。塔台只看到跑道上有东西，也没看清那东西是什么。
4 \7 z- q8 f2 J+ j& q- U; t1 A4 M( ^) S( N5 d. R3 W8 d: }
621航班沿着主跑道中心延长线飞过Brampton上空时，地面上好多目击者都看见DC-8的右翼已经起火 -- 燃油从机翼的破口流出，被破口附近的断裂电线引燃。621航班首次接地后两分半钟，右翼外段爆炸，将原四号发动机外侧段彻底炸毁；六秒钟后，第二次爆炸将右翼中段直到三号发动机处炸毁；又过六秒钟，右翼剩余部分直到翼根处发生了第三次大爆炸，将右翼彻底炸飞，DC-8一头栽到Brampton当时的那片农田，现在的住宅小区里。9 `2 a& _5 t3 e( J1 g8 ~5 i( x
$ A7 R, [) _2 Y' m3 t/ E![]() 4 Q# ]0 W; D" c& [ x: n
4 b O( W p# |8 y. D![]()
2 p0 w9 ^- k+ O
5 x& O! I3 z5 c+ g事后的调查发现副驾驶固然操作失误，道格拉斯公司也难辞其咎 -- 这么一个只能在地面开启的装置居然没有一个机械锁，随随便便在空中就能开。而621航班也确实是时运不济 -- 机长加油门复飞的动作如果早一秒钟，就不会重着陆，自然不会有后面的倒霉事；而这个动作如果晚一秒种，起落架就直接拍断了，飞机也拍跑道上了，虽然会有伤亡，起码大部分乘客都会有机会。
# ~+ _& f0 A( o+ O) ?* j- u, p4 h. F" C! c. ]5 Q: ~. c
加拿大政府限于当时的条件并没有彻底清理坠机现场，这片农田在小区开发商接收之前一直不断地有人骨冒出来。开发商接收后把原地的土壤推到一处，建了前面卫星图里的那个纪念广场。
% k5 `( T" A M' y5 b9 _) @7 I M% B! W8 K3 F, _+ Q
9 ` f3 H$ E- ]/ Z7 u
+ p% g7 l+ w' k3 H* C5 S
5 P- [: Q4 U9 ?3 j |
评分
-
查看全部评分
|
雷达卡
发表于 2016-8-4 01:12:43
收藏
分享
淘帖
支持
反对
提升卡
置顶卡
沉默卡
喧嚣卡
变色卡
抢沙发
千斤顶
显身卡
发表于 2016-8-4 04:45:34
* r% M8 g% U# f2 ` V
楼主
( ]0 f; X* N6 B# d2 K) F% [