TA的每日心情 | 奋斗
2026-9-3 19:52 |
|---|
签到天数: 2184 天 [LV.Master]无
|
本帖最后由 holycow 于 2016-8-3 11:47 编辑
/ t; e3 {: r( `4 O" z' l G* O
# I7 C* H5 e E+ RYou say tomato, I say tomato5 E+ t8 z; T j3 _. E
You say potato, I say potato
5 @) f& {# e# T" W n8 v, G. G( `! X特梅头，特麻头，
& }1 R6 D/ n& ^. W破台头，破它头，
2 ^3 t8 T/ R3 E9 e大家一起触霉头
' l' g: g; M! l- k- U+ E======================4 y6 B* R& F* L e. D+ r
![]()
. w* c; b$ O/ N9 F* E这是大多伦多地区Brampton市Castlemore和McVean两条街交界处的卫星地图，二十年前这个地方还只不过是一片农田，这些年来随着大多市区不断地向外围摊大饼，这里也被房产开发商看中，开发了成片的新建住宅区2 O$ m8 m$ N# a! c" f) A
. M) n9 M# U+ K3 j) B- I* A/ L3 J![]() ' r4 _8 w% g( {, d; T7 Z
上图红点的地方放大，可以看到新建的住宅和社区公园，在公园的一角有一片用黑白两色鹅卵石铺成的小广场，就算是小区的居民也不是每个人都知道这个广场的来历; L' f; e8 y# L
=========================
$ |) N3 ~! R4 b& A b1970年7月5日，加拿大航空公司的621航班从蒙特利尔飞往多伦多，准备在多伦多短暂停留后继续飞往洛杉矶。621航班是加航一架几乎全新的DC-8-63飞机，交付才两个月, 总飞行时间才450多小时。在当时，-63是DC-8系列中载客最多的型号，最大载客量达到259人，在引进宽体客机之前是加航的旗舰机型。; ^; r3 E* R& {% V
& e5 `/ @ m/ Q; }( j! q
![]()
) y" f% V! V- ?0 ?1 r, C/ P x
& o& j3 A3 f+ A, P/ A$ Z0 |) E当天航班的机长是彼得.汉密尔顿。他是老资格的飞行员，在二战中是B-17飞行员，在一次出任务的时候在德国上空被击落，在战俘营里待到战后才出来。副驾驶是唐纳德.罗兰德。加上机械师和空乘，一共九个机组成员，客舱里坐了一百位乘客，连半满都没到。
. p2 c) a. i4 l& |0 G7 l
' ]; m5 H2 |% }* V Z( e. F& Z7 A汉密尔顿机长和罗兰德之前搭档过无数次了，不过对于这个DC-8-63新机型，两个人对一个操作一直就没有统一的意见 -- 究竟什么时候让地面扰流板就预备位？ 地面扰流板是降落时的辅助装置，当飞机接近跑道，飞行员带杆机头略微上仰，此时升力会瞬间增大，降低飞机的下降率使主轮柔和接地。当主轮接地后，机翼上的地面扰流板打开，扰乱机翼上方的气流，使升力消失，保证前轮着地并使飞机不会重新弹跳回到空中，于是降落顺利完成。
2 C5 S. q" f* _" O
6 c5 @- o7 `+ Y7 J0 C, s/ L道格拉斯飞机公司的手册上说，DC-8在最后进近阶段应使地面扰流板就预备位，这样只要主轮接地，机械装置就能自动开启扰流板。机长和副驾驶都不喜欢手册上的步骤，两个人认为这么早就预备位，万一那东西在空中就打开了，这飞机岂不是在半空中就成了石头？这样太危险。但是什么时候做这个事呢？在这点上机长和副驾驶又有了不同的看法。& r! c! G; H4 U' P: q1 i
+ o& |! n( U2 u; I! U* w, ?副驾驶认为应该在接地前带杆的瞬间使扰流板就预备位，这样你设定好之后几秒钟飞机正好接地，扰流板打开；机长则认为费那个事干嘛，等到主轮接地后，直接打开扰流板不就成了，也别啥就预备位了，简单粗暴，绝不会出错。
9 q3 S' t0 _ K. Q9 T7 V
; h( A+ [ b, _" y+ @" O) e: A两个人谁也说服不了谁，最后达成了一个妥协：每次机长操纵飞机时，副驾驶就负责在接地的时候直接打开扰流板；而每次副驾驶操纵飞机时，机长就负责在副驾带杆的瞬间使扰流板就预备位。这个协议在两个人之前无数次的合作中行之有效，皆大欢喜。
0 i; y- y0 k6 j; s) w( T0 ]7 D
, ?+ u ~ M9 Z+ c$ [当天的航班是机长在操纵，接近多伦多机场的时候，机长鬼使神差突然改变了主意：“好吧，我不跟你争了。等会儿我带杆的时候你按你的方法做。” 在离跑道还有六十英尺的时候机长开始带杆，同时示意副驾驶可以将扰流板就预备位了：“OK. Give it to me.” 副驾驶按照之前无数次合作形成的条件反射，一把就将扰流板操纵杆拉到底，直接在六十英尺空中就把扰流板打开了！
1 x5 D- `; s' y
& G& U* I0 T, o- mDC-8瞬间失去升力，象一块石头一样往下掉。机长明白过来发生了什么事，立刻将四个发动机油门推到最大，同时抬头收起扰流板准备复飞。然而已经来不及了，DC-8重重地砸在多伦多机场的跑道上，右翼外侧的四号发动机直接撞击跑道后脱落，脱落过程中还扯下来机翼的一部分，随后飞机弹回空中，在剩余三台发动机的最大推力下重新升空复飞。
}+ u5 n0 Q& k6 M1 y, c1 ]* p& N) f4 V: P% }0 `% @9 `4 ^. B2 a6 S
机组只从仪表上看到四号发动机失去推力，并不知道发动机和一小片机翼已经脱落，认为靠三台发动机复飞一圈降落没有问题，于是向多伦多塔台要求返回主跑道降落。) R' Z6 z4 N/ a8 w; b
; Q3 I$ B, e& R6 n/ e) Q! U$ L
塔台的回答是重着陆导致主跑道上有飞机零件，主跑道关闭，只能在较短的侧风跑道降落。塔台只看到跑道上有东西，也没看清那东西是什么。, n0 X0 @- l' ]& A. D
: p3 {$ u" c# M2 l6 c6 \ o* b621航班沿着主跑道中心延长线飞过Brampton上空时，地面上好多目击者都看见DC-8的右翼已经起火 -- 燃油从机翼的破口流出，被破口附近的断裂电线引燃。621航班首次接地后两分半钟，右翼外段爆炸，将原四号发动机外侧段彻底炸毁；六秒钟后，第二次爆炸将右翼中段直到三号发动机处炸毁；又过六秒钟，右翼剩余部分直到翼根处发生了第三次大爆炸，将右翼彻底炸飞，DC-8一头栽到Brampton当时的那片农田，现在的住宅小区里。* U( D( ` Y; d5 R$ |
- i* f# x9 y1 x. Z7 J![]() ; B3 e9 z/ {5 [2 m7 K# A
* j( D' N& S+ {9 ~. Y4 S2 u
![]() / `9 }: \0 [ P: q: K9 d# x
( h% {3 D: M3 P事后的调查发现副驾驶固然操作失误，道格拉斯公司也难辞其咎 -- 这么一个只能在地面开启的装置居然没有一个机械锁，随随便便在空中就能开。而621航班也确实是时运不济 -- 机长加油门复飞的动作如果早一秒钟，就不会重着陆，自然不会有后面的倒霉事；而这个动作如果晚一秒种，起落架就直接拍断了，飞机也拍跑道上了，虽然会有伤亡，起码大部分乘客都会有机会。. |7 D! K9 v! g/ K" P+ d
4 R5 k$ k1 V: f6 o
加拿大政府限于当时的条件并没有彻底清理坠机现场，这片农田在小区开发商接收之前一直不断地有人骨冒出来。开发商接收后把原地的土壤推到一处，建了前面卫星图里的那个纪念广场。
& i# u& G5 g# w: e" y( }8 H. n+ C) q
& }( r) v$ e3 h$ }5 B+ s
$ a1 c+ a3 a4 x9 L0 J2 E1 e0 r' M! R& ^4 U; S3 x+ j9 O$ [6 r8 a
' g" q# q% V" ]) L1 [0 W2 [ |
评分
-
查看全部评分
|
雷达卡
发表于 2016-8-4 01:12:43
收藏
分享
淘帖
支持
反对
提升卡
置顶卡
沉默卡
喧嚣卡
变色卡
抢沙发
千斤顶
显身卡
5 L; C6 d& M( s, n
楼主
4 j8 v- r6 C# J' F