|
|
本帖最后由 晨枫 于 2015-3-1 10:26 编辑
, {8 N$ i: Q$ G/ Q) P, W0 e# ^# ]& J/ M1 g. n
! O+ h9 z1 b" |4 g8 C* h( e) \1 f
早期汽车的仪表板设计很简单,横着一字排开,有多少地方放多少仪表。不过这样读书不方便,最右面的仪表驾车人在开车的时候基本上没法读.这是1928年奔驰SSK
, y- ?7 u6 K. N+ ?5 }( D) q% w d6 l& w, a( p9 g6 o. t
" E3 P6 O7 A# A7 h6 C; ?
逐渐地,汽车仪表简化、合并,统统转移到方向盘后的位置,但车里有了无线电和冷暖空调控制,中控面板开始复杂了起来。这时纠结有三点:1、“顶上”的位置要留给通风口;2、“底下”的位置要空出来,否则要和变速杆打架;3、中间的东西越来越多,按钮一大堆也不是个事,操作不看手册都弄不清楚谁是谁了。这是1989年奔驰300SE
- }; d8 ]+ x; w- H3 ]/ z( c# J9 F; O8 e7 K4 [" Q' F) e3 G
![]()
" J0 q3 I) l9 ~' {, { B; G继续往中控面板上加东西已经是死路,没法加了。变速杆两边的地方也利用上了,通风口的下缘也利用上了,接下来还有哪里可以利用呢?汽车里的CD changer在技术上早已解决,但安装在这里,门没法开,所以很长时间里是一个纠结,经常只能装在后背箱里。这是1995年奔驰S500
* g& ?9 c4 a. u5 t4 ]! n/ M* D# D N) t6 M0 c
" B( L3 T2 w: R1 z
但这也是电脑时代,可编程、菜单软键概念开始流行。BMW先声夺人,首先开始iDrive这样游戏杆/大旋钮加屏幕的软组合,大幅度减少键钮数目。最初的尝试由于操作复杂,饱受批评。但这个大路子是对的,德国大三和其他公司也纷纷跟进。另一个趋势是加高中控面板,顶上设置大屏幕。这是2002年宝马750i
5 b, a5 @. Y6 [
5 |0 x, c1 ?1 W' A% p' w; x# _ 0 N q8 M) j+ g" s
不过仪表和中控面板宜低不宜高,较低的面板不仅减少遮挡视线,而且给人以空间宽敞的感觉,否则像坐在洗澡缸里一样,感觉憋闷。那大屏幕放在什么地方呢?只有像这样硬插在中控台顶上。这是现在的Audi A3
& C: _) _" |7 Y
) w6 z( u: t+ ?% ]6 e& ^ 3 I2 `3 l1 b9 V6 G$ o6 n, w( s
Tesla是汽车行业里的“外来人”,不受老规矩束缚,把整个中控面板变成一个单一的巨大触屏,基本取消了键钮,显示可以无限组合,具有无限的升级能力,但通风口只有向两边移动,这一对小小的通风口不能说不管用,但要风量大的话,必然噪声大、风束集中。最好的通风口永远是最大的通风口,这是没有办法的事情。这是现在的Tesla Model S, ~6 z) X' C* ^3 \# v6 `! @
7 O0 F6 C- I, e$ w' A
9 H. y: c3 \2 S; S; l; R, {" {
这是最新的Audi TT。看起来似乎与A3没有太大的差别,但奥妙在中间的仪表面板上
" r+ k+ [/ X; t) `2 B4 k/ U5 S1 w* S3 @$ V, ^
![]()
7 g2 z+ d! Y5 Z9 p6 U0 M6 h ( ^0 X+ c$ G8 S! u, f
![]()
" Q* t* L: ]- l; P* u; |% L / z& O* Z1 L5 d1 u4 y. g) j; r
![]()
& r0 z2 h* }8 H' [# r; e0 i; q3 E, d![]()
0 ]' E" e8 G( n' U Q这是单一的超大显示屏,可以任意组合,从模仿的常规的速度表、转速表、水温表,到基本全屏的GPS导航。传统仪表面板设计中信息量和简洁易读之间的冲突也消失了,用户可以根据自己的喜好“随意”设置
5 h! O- Z3 t. U* z( [( B4 N, m& }1 L
$ X& k6 g, g$ T0 V: n1 i% h5 J P6 w![]()
8 E0 ]; k! h' a+ p这彻底解决了中控面板与通风口的冲突,看看这些通风口多大?1 @( O( D$ S; o c( f6 M
; @9 J5 X2 o& ^ P5 |& V![]()
0 j" d1 w ]( o中控面板与变速杆的冲突也消失了,“变速台”可以抬高,或者座位降低,增加跑车感。而传统中控台要是这么做,各种控制键钮就没有地方放了" R6 j8 A2 m: H* ~ m% K8 T1 m
5 Q* O5 H% d7 x4 C+ ?9 L
Audi在设计上是很有一套的。过去的特色主要在于款式设计,在美观上下功夫。新TT不仅美观,在功能设计上也引领潮流。新TT的仪表设计在技术上没有多少难关,可以预料,大批汽车公司会迅速跟进。减少机械仪表在接线、零件数方面也有巨大的优势,这也和汽车电子化的大潮紧密吻合。在某种程度上,这也是中国汽车弯道超车的一个方面,应该抓住。 |
评分
-
查看全部评分
|