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[科普知识] 超级喷气的坠落(下)

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  • TA的每日心情
    奋斗
    2025-12-15 22:08
  • 签到天数: 2119 天

    [LV.Master]无

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    楼主
    发表于 2015-2-11 04:05:01 | 只看该作者 |只看大图 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式
    本帖最后由 holycow 于 2015-2-12 09:52 编辑 3 Y$ D. `1 k" d" z  k2 t2 }5 P) b& Q6 @

    ( D" S- G; y2 L5 k/ [倒带回到两天前,这架SSJ的机组从莫斯科飞来救急,5月7日在缅甸首都内比都进行了一次37分钟的演示飞行。5月8日,机组做了一次4小时21分钟的转场飞行,从内比都飞到雅加达,下午3点50分在哈利姆机场降落。由于苏霍伊和超级喷气在印尼没有地面支持,所有在雅加达的地面支持都外包给当地的航空代理机构打理。# J* R# i0 k  Q- i3 |
    ' m! h& s1 a+ S0 G0 V9 C. F
    5月9日一早,苏霍伊的领航员给代理公司的代理发了一个电子邮件,里面有当天两个演示航班的飞行计划,请他代为向机场签派报批。苏霍伊的计划是在哈利姆机场周围20海里的空域里做演示飞行,飞行高度10,000英尺,仪表飞行规则。印尼代理收到飞行计划后,打印了三份带到机场签派室报批,两份放签派室备案,一份准备带回给机组。" }' b* e  r7 \" J
    : w/ H8 A' Q) k& ?; f* P1 a
    机场签派室的人一看就知道俄国人的这个计划不可行。按照上篇里面贴的那张雅加达周边空域图,哈利姆机场和苏加诺-哈达机场之间有空域分界,要是按照俄国人的想法,演示飞行必然会侵入苏加诺-哈达机场的空域。签派室的人拿过一支笔来,加了一句批注:“HLM – P. Ratu – HLM,200度方位”,意思是你不要在机场周围转圈,你沿着VOR 200度方位线飞出去,到Pelabuhan Ratu那个地方去转圈,再回来。Pelabuhan Ratu位于哈利姆机场200度方位线上,50海里以外,爪哇岛南侧的印度洋海岸。签派的想法是到印度洋上去转圈,比在雅加达周围繁忙空域里好多了。因为那个地方在机场50海里外,签派大笔一挥将原计划上的“20海里范围”划掉了。
    $ S8 [* n" E8 S- Y" i# p3 G) J# a! z3 V
    签派在修改那两份计划时,代理同时在机组的那份上做修改。然而这个代理并没有把签派所有的改动都抄在机组的计划上,他只抄上去一个“200度方位”& S6 l4 L; Y# k" d  @+ ]
    ! h" w; x  o- z) W9 U
    等机组看到了修改后的计划,他们自然以为新计划是沿着机场200度方位线飞出去到20海里处回转。更要命的是,机组手里的空域图没有等高线信息,所以他们对周围的地形完全是两眼一抹黑。% M5 \/ u4 N. r$ g2 z& A, [

    0 }; q6 m$ @  E
    ( e5 U' Z4 l) B* j; o机组手里的航图) p/ C3 _' Q. }4 S0 o

    # \* N3 M/ o8 C# h7 ~0 c& D
    ! H1 ?% U( j# A) p& K- {带等高线的航图
    ) `, t+ F! \" [. y8 s1 s+ k, e- l3 ?( @0 a; ~% p
    雅加达空管的数据处理人员从签派室接到飞行计划后,将计划输入计算机。由于数据库里没有SSJ-100这种新的机型,数据录入操作员选择了苏-30.  1 F, Q' t5 w8 v1 T

    6 \( L. n+ }7 o8 l, ]早上10点,第一次演示飞行就这么稀里糊涂地开始了。苏霍伊的飞行员从24号跑道起飞,按照他们手上的飞行计划,老老实实地沿着机场200度方位线飞出去,在20海里处回转返回机场,整个飞行过程天气晴好,完全没有任何意外。当然巧合的是,200度方位线20海里距离正好是在Atang Sanjaya训练空域的南部。雅加达空管在雷达屏幕上看到苏霍伊飞到Atang Sanjaya空域的南部界限,再返回机场,于是他认为一架苏-30正在为印尼空军演示对地攻击; |) s4 q1 V2 k5 \

    0 K2 P) |0 C4 p, z7 U8 x; U# v: J早班空管下班时对前来接班的晚班人员提了一句,有一架苏-30在“博格空域”做演示飞行,下午还要飞一趟 ---- “博格空域”是Atang Sanjaya空域的俗称,因为靶场靠近博格市而得名。按照雅加达空管的程序,一个工作小组必须有一个空管,一个助理和一个主管,而那天下午值班的竟只有空管一人,经常一个人要控制十架以上的飞机,所以他也没有时间去核实每一个飞行计划,上一班的人说什么就是什么了。
    4 _/ N# p2 f$ A3 ]3 _' {: s$ {$ _" I& n0 S2 }) w% P5 n
    下午的演示飞行按计划在两点进行。当机组吃完午饭后,发现机场的风向变了,起飞跑道从24跑道换成了反方向的06跑道。同时天气也变了,空中布满了乌云。一连串的乌龙之后,一场餐具就要上演。) |2 n# i  m, o: G' f7 [+ V
    " o/ O& w! X0 @7 f6 M6 e5 j- F
    ( L& k8 }6 V8 `8 O4 X- R: ^8 S
    下午2点雅加达周边地区卫星云图* V+ F1 |+ T: o6 @3 g2 w3 Q
    ****************************************************
    . x  h1 v, @$ p& d7 o机组从06跑道起飞后,由于06跑道的方向是背对着200度方位线,于是机组来了个180度转弯,截获200度方位,开始把上午做过的事再做一遍。但是机长作为一个老资格的飞行员,永远是往前面看几步的。他知道上午的航班起降都在24号跑道,24号降落的时候是在返航航线的远端,还要盘旋180度对准跑道,因此有足够的距离下降高度;下午起降都在06跑道,降落时是在返航航线的近端,又是直接对着跑道降落,没有盘旋这一步,那么为了准备降落就要提早下降高度。于是在达到10,000英尺计划高度之后才两分钟,他就指示副驾驶要求下降高度到6,000英尺。5 d8 I+ a' Q$ H; V3 V& W) Q
    . e) K' [! ~- A$ H1 z+ D
      n9 `* I, r! m1 b9 `9 m8 L
    当天两次演示飞行的航迹图。白线是上午的航迹,黄线是下午的# Q: ~3 I) G: |5 |/ |5 J1 m

    5 K7 [, ~9 E+ E: o空管一开始对这个突如其来的降高请求吃了一惊 – 刚到达计划高度你就要下降了?但当他看到屏幕上的飞机型号,想起来同事交班时的交待,立刻就释然了 ---- 这就是那架去靶场表演的战斗轰炸机,现在到了靶场上空,自然是要下降到军用空域去啦。于是请求照准。机组为了便于下降高度,要求做一个顺时针方向的360度盘旋,空管也批准了。
    ' @8 j8 ~: y4 g
    % ~" m, t6 U& ~4 y2 N座舱里,副驾驶对机长提了一句:“前方有乌云。”不过SSJ是在仪表飞行中,有没有乌云不影响飞行计划。于是机长开始了360度盘旋,为了向驾驶舱中观察员座位上的客户运营总监演示飞行控制系统,机长选用了自动驾驶仪的航向模式 ---- 他先是将航向从200度改成333度,然后在下面的两分钟内相继将航向调成093,103,150和174度,随着机长不断地调整航向,SSJ顺从地按顺时针方向沿一个圆弧飞行。在演示过航向模式后,机长又开始为运营总监演示飞机上先进的近地警告系统:这架飞机上装备了增强型的近地警告系统,和常规系统只能测量飞机和下方地面间的高度差不同,这个系统能测量飞机和前方航迹上地形之间的高度差,并智能计算按照飞机当时的爬升性能是否能够飞越前方地形,因此它给出的警告时间比常规系统要长,而且能够提供地形回避建议 ---- 如果建议是升高,那么简单爬升就可以了,如果建议是回避地形,那么在爬升的同时还要采取水平面的规避措施。这架飞机的地形警告试飞都是我做的,这部分我最清楚。
    * m! H9 {! k2 `) |( b2 C! E  [7 n$ y" X! g; b+ c  l
    3 a4 R" [. A/ w; B1 [
    / e9 e( t8 v7 K- m6 r/ e
    8 t  ~7 @- ?( s- j: h' Z: |* a

    ) |' C: n1 I5 b, P2 e% f“可惜在这个平坦的地形上我们没法演示这个系统”,机长说。
    - B3 X- m* Y) Q: E  s" V
    8 b. H$ [$ T% H. f, O' M& `“是的,都是平地。”印尼总监回答到。他当然知道南面是塞拉克山,但此时飞机正飞向北方,印尼人明显指的是前面到北方海岸线的一马平川;在没有地形图的俄国人听来,本地人显然在证实他对这里地形的认知。
    & h) b8 O* k, W; b9 b7 B7 n9 N7 i* i
    印尼人又接下去问了机长一个关于油耗的问题,机长耐心地做了解答。
    $ Y/ }/ K5 @. s' t
    : y) i/ `+ v: d% q两个人几问几答之间,没有人注意到飞机航向已经到达机长最后设定的174度,飞机已经改平退出盘旋,正在向几乎正南的航向飞去,危险地接近塞拉克山。: l+ D' q4 u# z& O! }
    ) K- X/ H3 u. |% N% [2 p! }
    过了一会,倒是副驾驶注意到飞机已经退出盘旋,于是问机长:“我们是返回机场还是再绕一圈?”
    # ]3 X+ w2 F1 G! F: V9 p) ]6 |% m, u  T6 F* g; t. h4 s! \
    正在和总监讨论的机长没听清:“什么?”
    4 ?+ b" R& a8 C4 k( ?, G: j+ H# X* j$ u2 E6 G6 `
    “我们是返回机场还是再绕一圈?”
    & {0 ?0 x' F  \9 m5 c* \2 y  _3 e6 E" U5 }) {0 m" `
    “返回机场。”2 A  C, V/ j3 h# B$ d2 I

    " x# D1 J9 M2 r% Y1 e2 ^副驾驶刚准备向空管请求,脑子突然间短路了,算不清楚回机场的航向应该是多少度。他抽出航图开始口算,嘴里念念有词。
    ! Y2 y( V. O/ c6 {9 v" P. u' M1 f, B! h9 u$ h
    机长听着副驾驶的口算步骤 ---- 不对不对!你的几何是体育老师教的吗?再算算看?5 ~8 q# L2 U3 P0 G, Y4 b/ e
    " p; \& o/ p+ m
    还是不对!算了算了,我来告诉你,返回机场的航向是020,要求下降高度到1,600英尺,快呼叫空管吧!
    , ^& {8 w( {" ]7 l5 s  R9 `) J- [# A* v4 b. ]
    副驾驶还没有呼叫,机长已经等不及了,他改变航向到325度,飞机又开始右转,准备最终转向机场方向。
    3 X$ T2 [* t5 i7 s
    0 ]" o% ]3 ~4 H, ~“前方地形,上升!”增强型近地警告突如其来地来了一句。
    8 v2 x! ], P. g+ c% z! N+ n& a
    8 P' M. J4 }- k. v7 @8 Q& D“回避地形,回避地形。”; D% m8 {8 \) \7 N! T
    . J! s7 w( D% V# B4 y" M
    “什么?”,正准备呼叫空管的副驾驶大吃一惊。+ t/ E/ Q( S( }' V( {6 M# [( c

    - ~$ |2 y# @' }# s4 S- t8 W“回避地形,回避地形,回避地形,回避地形。”
    8 [- s! W% I- H& N
    - S' I- V# F3 z, M2 {一声铃响,机长关了近地警告系统。“啊,一定是数据库数据错误。” ' {+ r" B3 x1 C' U7 ?
    9 M& |$ b6 l9 ]
    按理说飞机过于接近周围地形在空管的计算机上也会产生警告。雅加达空管系统有设定各飞行段最低飞行高度的功能,一旦飞机低于当地的最低飞行高度,计算机会自动警告空管。然而就算过去几年内有七架飞机撞毁在塞拉克山上,印尼人始终没有将塞拉克山周围的最低飞行高度输入到数据库里,自然空管也没有得到任何警告
    1 y. `! U4 M% j9 u
    " `$ u3 s' P- a5 b& O) q6 K20秒钟以后,驾驶舱里飞行控制系统警告:“起落架未放下。” 飞机已经如此接近山脉,以至于计算机认为很快就要降落了。3 o) U" Q  @8 @6 _/ d
    2 @/ e' |! [$ w, i- l: G
    副驾驶:“那是什么?”
    / U, o7 u6 t. O. I" ^8 @& L6 T- m2 q8 t8 p! s
    然后就没有然后了3 b3 M3 M: p# L

    " X! I5 ^' V0 Z3 _% P9 J# U% c$ O
    6 v2 d" f* t/ `& {. ^, g
    4 o% J" R/ J+ R" A" g, m* J . M( Y8 a' R1 G) M$ V+ |
    8 a" S, `5 W- x5 w, c1 M1 L

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  • TA的每日心情
    开心
    昨天 03:15
  • 签到天数: 2468 天

    [LV.Master]无

    沙发
    发表于 2015-2-11 04:16:55 | 只看该作者
    本帖最后由 李根 于 2015-2-10 15:29 编辑 8 `3 a" C  k- H7 p0 n) K

    3 n. U% ]& s4 O/ C/ G4 Wqiang sha fa
    9 j) F3 y; H1 q- i$ @  V9 l( j) m+ R: ^) Q' e) c
    毛子不靠谱,猴子更加不靠谱。毛子和猴子一起在驾驶舱里,基本就没治了
    ) s1 i( c4 Y1 i  @+ L, F* [+ J& F! r/ @6 c4 o3 K

    点评

    毛猴子?  发表于 2015-2-11 11:04
    传说中的强盗沙发  发表于 2015-2-11 05:05
  • TA的每日心情
    开心
    2023-3-1 00:08
  • 签到天数: 2397 天

    [LV.Master]无

    板凳
    发表于 2015-2-11 04:43:47 | 只看该作者
    本帖最后由 MacArthur 于 2015-2-10 15:45 编辑
    / S" b4 V! O, ?( l9 D: X: x3 H
    ( @; h' [3 J% A$ t' c0 b人永远是最不可靠的因素呵。。。2 q2 z  R+ y( Z
    6 H# w* s5 c" D: h

    . T6 j- d6 H$ n6 _% w他们是在乌云当中直到撞山吗?按说那么大一座山,如果在目视范围内怎么都应该有几秒钟的反应时间吧。。。* A" v6 {& h  v$ ?2 N$ F
    2 T  V1 y1 z6 D# h, F. J, U
  • TA的每日心情
    开心
    昨天 03:15
  • 签到天数: 2468 天

    [LV.Master]无

    地板
    发表于 2015-2-11 05:08:59 | 只看该作者
    MacArthur 发表于 2015-2-10 15:43
    - X- c0 i7 G: \# G5 Q! n人永远是最不可靠的因素呵。。。

      n; c* h2 X" P临死前稍有抬头,但似乎并不是意识到有山而进行的规避
    # j. o& o6 U+ q  r( j: N
    + i6 ~0 _0 X; s) `9 M/ W
  • TA的每日心情
    奋斗
    2025-12-15 22:08
  • 签到天数: 2119 天

    [LV.Master]无

    5#
     楼主| 发表于 2015-2-11 05:19:00 | 只看该作者
    李根 发表于 2015-2-10 13:082 {. [& {- G; [5 h( F7 K
    临死前稍有抬头,但似乎并不是意识到有山而进行的规避

    ' G' q5 J! Z5 x3 ^只差100米就可以飞过山脊,RP问题( [+ Q: p# G/ r, R: c7 Z* m
    . Y7 _: F* Q6 K( a7 u, q
    这张图是系统原理示意图,不是真实的飞行剖面。
  • TA的每日心情
    开心
    昨天 03:15
  • 签到天数: 2468 天

    [LV.Master]无

    6#
    发表于 2015-2-11 05:21:30 | 只看该作者
    holycow 发表于 2015-2-10 16:19
    4 l% @0 m3 B  A$ K' }, q* I) S) F: A2 v只差100米就可以飞过山脊,RP问题
    / I% D0 ?$ A7 b  F
    + M8 \. U: c, Q8 d, W$ o' {这张图是系统原理示意图,不是真实的飞行剖面。 ...

    ( R' J8 {& ~* v2 n1 }- J按最后这张图,是不是该机临死前连头都没抬过?
    ' ]5 W6 f; [- E
    / i& ~" |* E/ i
    " l8 Y4 |1 F' w  b7 N* V6 O& v2 l( J; U+ Y+ b6 v2 G
    等着看你写鸡笼河坠机事件…6 n4 `) ?" T( h$ F, s& i* `

    / ^" t. X5 E& E0 _3 o4 t: v7 h3 ^0 _: ^0 s" f* ]0 u

    4 u+ a, ]' q9 ]! l4 U/ S
  • TA的每日心情
    奋斗
    2025-12-15 22:08
  • 签到天数: 2119 天

    [LV.Master]无

    7#
     楼主| 发表于 2015-2-11 07:14:00 | 只看该作者
    最后抬过几秒钟的头,也不是急速拉起,这个scale的图上应该啥也看不出来
  • TA的每日心情
    开心
    2019-4-30 08:06
  • 签到天数: 664 天

    [LV.9]渡劫

    8#
    发表于 2015-2-11 08:05:55 | 只看该作者
    没想到,印尼人这大大咧咧,地面大概就没做对过。

    该用户从未签到

    9#
    发表于 2015-2-11 08:29:02 | 只看该作者
    "然而就算过去几年内有七架飞机撞毁在塞拉克山上,印尼人始终没有将塞拉克山周围的最低飞行高度输入到数据库里,自然空管也没有得到任何警告."
    ! d9 d* Z& o8 ~, L; }! W7 f# t( b& s+ M9 j: i
    印尼人实在是太强大了。不知道现在有没有 update 数据库。

    点评

    给力: 5.0 涨姿势: 5.0
    给力: 5 涨姿势: 5
      发表于 2015-2-11 12:16
  • TA的每日心情

    2017-12-15 09:06
  • 签到天数: 2 天

    [LV.1]炼气

    10#
    发表于 2015-2-11 09:26:41 | 只看该作者
    就印尼空管这水平,每一个活着起降的航班都是前世修来的福分啊

    点评

    给力: 5.0 涨姿势: 5.0
    油墨: 5.0 油菜: 5.0
    油墨: 5 油菜: 5 给力: 5
      发表于 2015-2-12 02:08
    给力: 5 涨姿势: 5
      发表于 2015-2-11 12:16
  • TA的每日心情
    开心
    2025-8-28 04:50
  • 签到天数: 302 天

    [LV.8]合体

    11#
    发表于 2015-2-11 09:58:25 | 只看该作者
    原来是被代理害了。。。话说,印尼这国家,就不适合搞航空是吧?
  • TA的每日心情
    奋斗
    2025-12-15 22:08
  • 签到天数: 2119 天

    [LV.Master]无

    12#
     楼主| 发表于 2015-2-11 09:58:39 | 只看该作者
    MacArthur 发表于 2015-2-10 12:434 h& n7 ~3 V2 d5 k* Y
    人永远是最不可靠的因素呵。。。
    / N* L; d; ~2 _4 o  C+ e
    Confirmation bias是个很可怕的东西,不幸的是也很普遍
  • TA的每日心情

    2016-9-18 00:11
  • 签到天数: 285 天

    [LV.8]合体

    13#
    发表于 2015-2-11 10:26:37 | 只看该作者
    好好的机子,生生地栽在印尼人手里了,从代理到机场到空管
  • TA的每日心情
    慵懒
    2024-1-31 16:37
  • 签到天数: 1114 天

    [LV.10]大乘

    14#
    发表于 2015-2-11 11:18:14 | 只看该作者
    然后就没有然后了/ y+ U2 ~- \  V7 r" h

    7 t0 x5 T# M- O% S; k没有后续处理吗?
  • TA的每日心情
    开心
    昨天 03:15
  • 签到天数: 2468 天

    [LV.Master]无

    15#
    发表于 2015-2-11 12:17:41 | 只看该作者
    holycow 发表于 2015-2-10 20:58
    8 |+ J: H- T& V1 @$ r) U& Z$ _Confirmation bias是个很可怕的东西,不幸的是也很普遍

    - E# _1 G2 s/ j. }这个机型还有前途吗?这次坠毁就把该机型一发入魂彻底钉死了?
    # x) Q, Q' P7 h
    7 i9 }' ~% [8 ]
  • TA的每日心情
    奋斗
    2025-12-15 22:08
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    [LV.Master]无

    16#
     楼主| 发表于 2015-2-11 12:43:15 | 只看该作者
    李根 发表于 2015-2-10 20:17: E7 N2 [3 Y$ c! b2 c) Z  M/ G
    这个机型还有前途吗?这次坠毁就把该机型一发入魂彻底钉死了?# m3 u7 |1 n- w- v+ v+ Y

    ) `7 S; V( _. W1 @0 E1 s( j ...
    . K4 G; J+ k2 J+ L9 |
    墨西哥的Interjet订了20架,非常满意,还要追加订购。
    8 s5 n0 t( ^. O  U
      q+ m, J1 }  w! W( c# \
    & T9 b) R* D2 d3 }6 c- f
    % x1 j: j& `6 V0 C下次去墨西哥不要忘了试乘
  • TA的每日心情
    开心
    昨天 03:15
  • 签到天数: 2468 天

    [LV.Master]无

    17#
    发表于 2015-2-11 12:58:14 | 只看该作者
    holycow 发表于 2015-2-10 23:43$ S0 t" J& `" v+ Z! C4 M1 R+ X( [
    墨西哥的Interjet订了20架,非常满意,还要追加订购。
    ' p8 V3 w# B( H, A
    看来飞机还是不错的,建议先在第三世界多多做production test
    ! u% t/ b; C" ^4 |9 m: G4 I& F# G. }! x6 P% t& {
  • TA的每日心情
    开心
    3 小时前
  • 签到天数: 2145 天

    [LV.Master]无

    18#
    发表于 2015-2-11 13:35:09 | 只看该作者
    这次居然不是伏特加惹的祸...

    点评

    油墨: 5.0 给力: 5.0
    油墨: 5 给力: 5
    這太不科學了!  发表于 2015-2-11 14:22

    该用户从未签到

    19#
    发表于 2015-2-11 13:59:50 | 只看该作者
    holycow 发表于 2015-2-11 12:431 d2 `& V# l6 p8 o/ a. O1 e
    墨西哥的Interjet订了20架,非常满意,还要追加订购。
    6 f( Y: b2 a; G. r
    哦,原来 interjet 定的就是它啊。
    ' r. u2 T+ v7 W& l- S% @( k3 \- ]0 |" N5 h( C& M& q
    我去年底到墨西哥,就坐了两次 interjet 。不过我忘了看什么机型了。
    3 ]0 a3 z2 w) W1 G: r, m. p/ Y! {! r* g5 k' ^0 ~- K7 \# ]
    来给它做做广告。 interjet 在墨西哥国内航班,每个座位可以带一个 手提包,一个随身的小箱子,还有一个托运的大箱子,都包在票价里。美国国内的航班,我想大部份吧,托运的大箱子得要收钱。
  • TA的每日心情
    慵懒
    2018-6-2 22:44
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    [LV.4]金丹

    20#
    发表于 2015-2-13 00:02:53 | 只看该作者
    本帖最后由 包子 于 2015-2-13 00:05 编辑 / i6 q9 U! G  a" T+ ~
    MacArthur 发表于 2015-2-11 04:43& w/ \/ [" I1 ?& G4 c
    人永远是最不可靠的因素呵。。。
    0 q  m9 v/ ?- \4 {$ _& h8 k

    " X* H2 y7 L( T' Q$ i& e, x没戏了,大飞机做不来太大的机动,有一分钟的时间还差不多。6 s( ^  q8 k& ]0 C# o: z$ R

    . g; i& B& X  Y$ ]" _$ \总的来说,这次事故还是毛子出的问题,珍惜生命,远离毛子。

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