设为首页收藏本站

爱吱声

 找回密码
 注册
搜索
查看: 570506|回复: 28

[科普知识] 超级喷气的坠落(下)

[复制链接]
  • TA的每日心情
    奋斗
    13 小时前
  • 签到天数: 1186 天

    [LV.10]大乘

    发表于 2015-2-11 04:05:01 | 显示全部楼层 |阅读模式
    本帖最后由 holycow 于 2015-2-12 09:52 编辑
    . s) L) @( M0 A* t: \
    . Z; W2 H% d& f3 j倒带回到两天前,这架SSJ的机组从莫斯科飞来救急,5月7日在缅甸首都内比都进行了一次37分钟的演示飞行。5月8日,机组做了一次4小时21分钟的转场飞行,从内比都飞到雅加达,下午3点50分在哈利姆机场降落。由于苏霍伊和超级喷气在印尼没有地面支持,所有在雅加达的地面支持都外包给当地的航空代理机构打理。$ ~* T; a+ Q, {+ l, X1 |5 @

    & `* e' @" @# H9 O% ~/ L( y, h. k5月9日一早,苏霍伊的领航员给代理公司的代理发了一个电子邮件,里面有当天两个演示航班的飞行计划,请他代为向机场签派报批。苏霍伊的计划是在哈利姆机场周围20海里的空域里做演示飞行,飞行高度10,000英尺,仪表飞行规则。印尼代理收到飞行计划后,打印了三份带到机场签派室报批,两份放签派室备案,一份准备带回给机组。
    ( R9 F8 F- B  d/ V- P. |4 ?) R0 ^0 s8 W. N4 a8 `
    机场签派室的人一看就知道俄国人的这个计划不可行。按照上篇里面贴的那张雅加达周边空域图,哈利姆机场和苏加诺-哈达机场之间有空域分界,要是按照俄国人的想法,演示飞行必然会侵入苏加诺-哈达机场的空域。签派室的人拿过一支笔来,加了一句批注:“HLM – P. Ratu – HLM,200度方位”,意思是你不要在机场周围转圈,你沿着VOR 200度方位线飞出去,到Pelabuhan Ratu那个地方去转圈,再回来。Pelabuhan Ratu位于哈利姆机场200度方位线上,50海里以外,爪哇岛南侧的印度洋海岸。签派的想法是到印度洋上去转圈,比在雅加达周围繁忙空域里好多了。因为那个地方在机场50海里外,签派大笔一挥将原计划上的“20海里范围”划掉了。
    ; u' O- Q- ^1 K4 d% V) n0 D8 w4 [! f" x2 e: U
    签派在修改那两份计划时,代理同时在机组的那份上做修改。然而这个代理并没有把签派所有的改动都抄在机组的计划上,他只抄上去一个“200度方位”% k. V- Q! n- v* a) r

    ' i3 Q2 ^7 |" H8 }& g. d等机组看到了修改后的计划,他们自然以为新计划是沿着机场200度方位线飞出去到20海里处回转。更要命的是,机组手里的空域图没有等高线信息,所以他们对周围的地形完全是两眼一抹黑。
    " r5 G. T7 I  s( x- g
    & {, [: j! g" o0 }3 Z NAV.jpg
    . c) ]6 U- h( H1 l0 K- V机组手里的航图) K" F! Y( D2 O/ H
    7 z. J, V% s9 Y$ V! g
    NAVTER.jpg
    ; B# D4 U& H* |/ {带等高线的航图! H  w; i; t2 O$ z6 N
      r5 g' {2 p. F, F. t7 f8 n
    雅加达空管的数据处理人员从签派室接到飞行计划后,将计划输入计算机。由于数据库里没有SSJ-100这种新的机型,数据录入操作员选择了苏-30.  6 Z8 Y) P3 r' O  D0 l" `8 f0 Q

    ! P: Y, q) r/ |  ~早上10点,第一次演示飞行就这么稀里糊涂地开始了。苏霍伊的飞行员从24号跑道起飞,按照他们手上的飞行计划,老老实实地沿着机场200度方位线飞出去,在20海里处回转返回机场,整个飞行过程天气晴好,完全没有任何意外。当然巧合的是,200度方位线20海里距离正好是在Atang Sanjaya训练空域的南部。雅加达空管在雷达屏幕上看到苏霍伊飞到Atang Sanjaya空域的南部界限,再返回机场,于是他认为一架苏-30正在为印尼空军演示对地攻击% s! a& P( P7 F! E3 S

    6 e1 x5 `% F0 X0 Y& D" j8 V$ X/ K早班空管下班时对前来接班的晚班人员提了一句,有一架苏-30在“博格空域”做演示飞行,下午还要飞一趟 ---- “博格空域”是Atang Sanjaya空域的俗称,因为靶场靠近博格市而得名。按照雅加达空管的程序,一个工作小组必须有一个空管,一个助理和一个主管,而那天下午值班的竟只有空管一人,经常一个人要控制十架以上的飞机,所以他也没有时间去核实每一个飞行计划,上一班的人说什么就是什么了。
    + m3 }, K, e& F1 r2 j: F) h: J9 L, r) ^# J$ v
    下午的演示飞行按计划在两点进行。当机组吃完午饭后,发现机场的风向变了,起飞跑道从24跑道换成了反方向的06跑道。同时天气也变了,空中布满了乌云。一连串的乌龙之后,一场餐具就要上演。
    2 z. P$ W' S2 o) j% z" ]  A9 V! @  t0 s) C8 I
    WX.jpg
    ! n# |+ R( h8 x% I' K; I, c4 }3 r+ z下午2点雅加达周边地区卫星云图
    ( |& g, q9 A4 z1 @! i7 ~****************************************************
    + v& b( E  t- t6 Y/ e3 [; `* M机组从06跑道起飞后,由于06跑道的方向是背对着200度方位线,于是机组来了个180度转弯,截获200度方位,开始把上午做过的事再做一遍。但是机长作为一个老资格的飞行员,永远是往前面看几步的。他知道上午的航班起降都在24号跑道,24号降落的时候是在返航航线的远端,还要盘旋180度对准跑道,因此有足够的距离下降高度;下午起降都在06跑道,降落时是在返航航线的近端,又是直接对着跑道降落,没有盘旋这一步,那么为了准备降落就要提早下降高度。于是在达到10,000英尺计划高度之后才两分钟,他就指示副驾驶要求下降高度到6,000英尺。
    . L! z. Z+ F; d+ J! e8 O; u! ~9 N( S' o# u( O
    Two Plots.jpg . f( D! r1 S' N. x( o7 ]+ t
    当天两次演示飞行的航迹图。白线是上午的航迹,黄线是下午的. w* l* q: `7 {1 m
    & L' Y6 S6 _  R3 _7 c& i/ l6 z* j
    空管一开始对这个突如其来的降高请求吃了一惊 – 刚到达计划高度你就要下降了?但当他看到屏幕上的飞机型号,想起来同事交班时的交待,立刻就释然了 ---- 这就是那架去靶场表演的战斗轰炸机,现在到了靶场上空,自然是要下降到军用空域去啦。于是请求照准。机组为了便于下降高度,要求做一个顺时针方向的360度盘旋,空管也批准了。+ r+ n/ k/ ~% g" u6 l

    3 |! m( p- |' W座舱里,副驾驶对机长提了一句:“前方有乌云。”不过SSJ是在仪表飞行中,有没有乌云不影响飞行计划。于是机长开始了360度盘旋,为了向驾驶舱中观察员座位上的客户运营总监演示飞行控制系统,机长选用了自动驾驶仪的航向模式 ---- 他先是将航向从200度改成333度,然后在下面的两分钟内相继将航向调成093,103,150和174度,随着机长不断地调整航向,SSJ顺从地按顺时针方向沿一个圆弧飞行。在演示过航向模式后,机长又开始为运营总监演示飞机上先进的近地警告系统:这架飞机上装备了增强型的近地警告系统,和常规系统只能测量飞机和下方地面间的高度差不同,这个系统能测量飞机和前方航迹上地形之间的高度差,并智能计算按照飞机当时的爬升性能是否能够飞越前方地形,因此它给出的警告时间比常规系统要长,而且能够提供地形回避建议 ---- 如果建议是升高,那么简单爬升就可以了,如果建议是回避地形,那么在爬升的同时还要采取水平面的规避措施。这架飞机的地形警告试飞都是我做的,这部分我最清楚。
    0 k8 c; J& T0 e3 U/ k8 `5 {% n* @1 e4 ]' P/ d6 k0 }& D
    TAWS1.jpg
    4 w8 V6 ~. R8 B+ s/ P4 J% i$ P: |4 T0 b! [  @% {
    TAWS2.jpg 6 W$ P8 c3 _* Y2 K. P- Q6 {

    . j3 \1 ^0 f" ?“可惜在这个平坦的地形上我们没法演示这个系统”,机长说。: K4 f( b0 o5 m" P% Z
    9 b- r; L9 l* R
    “是的,都是平地。”印尼总监回答到。他当然知道南面是塞拉克山,但此时飞机正飞向北方,印尼人明显指的是前面到北方海岸线的一马平川;在没有地形图的俄国人听来,本地人显然在证实他对这里地形的认知。
    7 g" y' ^4 e: B3 V5 g' E8 x' K6 U5 |: [
    印尼人又接下去问了机长一个关于油耗的问题,机长耐心地做了解答。
    + n: Q) A- N! n+ L8 A
    2 q3 g5 V# P1 l( X3 O5 L两个人几问几答之间,没有人注意到飞机航向已经到达机长最后设定的174度,飞机已经改平退出盘旋,正在向几乎正南的航向飞去,危险地接近塞拉克山。
    4 j* s% [' l. z$ ~. N  V& h$ r# ]! B& i' m! Q+ S
    过了一会,倒是副驾驶注意到飞机已经退出盘旋,于是问机长:“我们是返回机场还是再绕一圈?”
    - r2 r1 ], z( }0 e9 I, @8 X9 g. Y
    正在和总监讨论的机长没听清:“什么?”. S* o5 |) \1 [6 G

    3 o8 m5 a: @, R# z“我们是返回机场还是再绕一圈?”
      m  _1 M: R) u1 [/ `2 k% b0 \
    5 _4 }/ _, E6 N+ n, ]“返回机场。”& y  }" y8 K2 S8 C. d: m
    5 H9 p4 c, N7 h/ U% ~2 Y7 ?
    副驾驶刚准备向空管请求,脑子突然间短路了,算不清楚回机场的航向应该是多少度。他抽出航图开始口算,嘴里念念有词。
    3 A8 m, ^7 W2 }) ~% u
    ( q0 p0 }/ u4 t" t: O' f2 a机长听着副驾驶的口算步骤 ---- 不对不对!你的几何是体育老师教的吗?再算算看?* h& D% u* [8 C+ W6 i; @
    ; y1 ^4 ^9 s! x" R" K5 v
    还是不对!算了算了,我来告诉你,返回机场的航向是020,要求下降高度到1,600英尺,快呼叫空管吧!, r" ]" {% F! d' b, L% Y, Y: l

    " J4 o7 S# Y7 x  [副驾驶还没有呼叫,机长已经等不及了,他改变航向到325度,飞机又开始右转,准备最终转向机场方向。
    8 `8 R0 o$ Z# i
    8 z6 u& G& I9 o6 S“前方地形,上升!”增强型近地警告突如其来地来了一句。' q+ S% B; f! Q, |
    - r8 J3 U+ J. b
    “回避地形,回避地形。”, Q6 G/ K6 h/ s! D
    9 z% O' l  K! ~$ ]2 Y$ J" k
    “什么?”,正准备呼叫空管的副驾驶大吃一惊。
    " r$ X% p( O* m% \% R$ N0 R9 i* q" F# j, a0 T: r/ f
    “回避地形,回避地形,回避地形,回避地形。”7 w' t2 o" P$ G& F) M7 Q) a

    0 ~, q( `/ F# K5 L3 _* a一声铃响,机长关了近地警告系统。“啊,一定是数据库数据错误。”
    ' P5 A# q8 I" u# l* ~0 l3 W9 Y$ j, {' T1 _2 b
    按理说飞机过于接近周围地形在空管的计算机上也会产生警告。雅加达空管系统有设定各飞行段最低飞行高度的功能,一旦飞机低于当地的最低飞行高度,计算机会自动警告空管。然而就算过去几年内有七架飞机撞毁在塞拉克山上,印尼人始终没有将塞拉克山周围的最低飞行高度输入到数据库里,自然空管也没有得到任何警告' Q- B- ?; h/ \# T5 |

    ( c# W# X* ^! t7 ]9 p( [: G) L! \20秒钟以后,驾驶舱里飞行控制系统警告:“起落架未放下。” 飞机已经如此接近山脉,以至于计算机认为很快就要降落了。4 R0 ~; Y% n7 W
    9 A# _5 A' J8 u/ c2 h& S" X
    副驾驶:“那是什么?”3 z) S5 ?1 X& m, F; z( g
    8 M8 Z7 U1 x; @# X9 v
    然后就没有然后了+ H( V3 H2 q- ]  g. k9 _

    ) }6 i7 G/ A  U8 F% U; E2 o recon.jpg
    : |: }7 U$ P  \5 ]+ s- z; x
    ; G; O4 D. u# _ 3D.jpg
    2 N$ S% e+ B# D- Y! c+ `# {4 H& c8 ~

    评分

    参与人数 14爱元 +66 学识 +2 收起 理由
    喜欢 + 8
    无言 + 2
    小剪子 + 4 涨姿势
    云淡风轻 + 8 涨姿势 有点长 回头再细看
    到处停留的叶子 + 6 精彩

    查看全部评分

    本帖被以下淘专辑推荐:

  • TA的每日心情
    开心
    14 小时前
  • 签到天数: 893 天

    [LV.10]大乘

    发表于 2015-2-11 04:16:55 | 显示全部楼层
    本帖最后由 李根 于 2015-2-10 15:29 编辑 + K( I/ ^% r2 w" [6 i, [7 y/ E2 o
    : S; Q6 S; V3 C. C6 j9 K
    qiang sha fa
    . L1 w( x+ _( l, y! L2 s& C# r- u
    # h. g* U! N# H8 s+ @毛子不靠谱,猴子更加不靠谱。毛子和猴子一起在驾驶舱里,基本就没治了
    : ~( \$ \+ c0 T8 L  D. j
    : S: D$ v1 [; @' @# Z; B

    点评

    毛猴子?  发表于 2015-2-11 11:04
    传说中的强盗沙发  发表于 2015-2-11 05:05
  • TA的每日心情
    开心
    12 小时前
  • 签到天数: 1116 天

    [LV.10]大乘

    发表于 2015-2-11 04:43:47 | 显示全部楼层
    本帖最后由 MacArthur 于 2015-2-10 15:45 编辑
    . R+ P( I" j* w3 C1 T5 k) A. I, K& O; n7 N: [  M  s3 p
    人永远是最不可靠的因素呵。。。
    + t! @! z' J0 Y/ {
    $ E8 i: W& }* Z0 j8 X8 E2 g: R' Y9 \1 i
    他们是在乌云当中直到撞山吗?按说那么大一座山,如果在目视范围内怎么都应该有几秒钟的反应时间吧。。。
    ; Q. R, t0 b% o) F
    . @, M! y' k4 b! [" `1 N8 Q
  • TA的每日心情
    开心
    14 小时前
  • 签到天数: 893 天

    [LV.10]大乘

    发表于 2015-2-11 05:08:59 | 显示全部楼层
    MacArthur 发表于 2015-2-10 15:43
    1 M+ ^5 }" G( [* c" f1 C+ p0 W人永远是最不可靠的因素呵。。。

    . F6 r  D$ I* U3 m0 P临死前稍有抬头,但似乎并不是意识到有山而进行的规避! E1 l5 B4 ^8 d! \
    % d: x- B9 s; P% E7 Y5 M
  • TA的每日心情
    奋斗
    13 小时前
  • 签到天数: 1186 天

    [LV.10]大乘

     楼主| 发表于 2015-2-11 05:19:00 | 显示全部楼层
    李根 发表于 2015-2-10 13:08/ P, J1 R3 F/ B, I: W
    临死前稍有抬头,但似乎并不是意识到有山而进行的规避

    ( c: [) H1 Y8 I* Q+ |; h# E只差100米就可以飞过山脊,RP问题
    - c9 v# Y' ?9 z: X( L. ^7 J4 W$ a+ {9 I* [# V" _9 p$ _
    这张图是系统原理示意图,不是真实的飞行剖面。
  • TA的每日心情
    开心
    14 小时前
  • 签到天数: 893 天

    [LV.10]大乘

    发表于 2015-2-11 05:21:30 | 显示全部楼层
    holycow 发表于 2015-2-10 16:19+ D# S+ Z5 K$ O$ T: L1 g
    只差100米就可以飞过山脊,RP问题
    2 j8 ~; B: d  ?1 |0 c4 p8 t. W( D! L- l7 t/ M; S& G' U2 V. S
    这张图是系统原理示意图,不是真实的飞行剖面。 ...

    + W2 i$ H6 B' b% l0 H. [按最后这张图,是不是该机临死前连头都没抬过?
    ' k; J% I, v; h( O: h( }! E5 S% U
    , f# D% H6 N/ W& E
    + @8 _& \/ |2 l4 Z2 U- A1 b9 x, ?! ]0 \  m  _8 S0 D2 K
    等着看你写鸡笼河坠机事件…( y. p* `/ o3 p( x7 o8 D
    $ h/ n3 ~# x/ X4 ~
    # z: B) r! [* Y7 L# I/ m) X
    8 ]# H% v5 L1 X" {& |2 m* G
  • TA的每日心情
    奋斗
    13 小时前
  • 签到天数: 1186 天

    [LV.10]大乘

     楼主| 发表于 2015-2-11 07:14:00 | 显示全部楼层
    最后抬过几秒钟的头,也不是急速拉起,这个scale的图上应该啥也看不出来
  • TA的每日心情
    开心
    6 小时前
  • 签到天数: 638 天

    [LV.9]渡劫

    发表于 2015-2-11 08:05:55 | 显示全部楼层
    没想到,印尼人这大大咧咧,地面大概就没做对过。

    该用户从未签到

    发表于 2015-2-11 08:29:02 | 显示全部楼层
    "然而就算过去几年内有七架飞机撞毁在塞拉克山上,印尼人始终没有将塞拉克山周围的最低飞行高度输入到数据库里,自然空管也没有得到任何警告."& g4 J  `/ k& t' D
    4 ~' X$ t; Y7 V7 v& J* q4 _" u
    印尼人实在是太强大了。不知道现在有没有 update 数据库。

    点评

    给力: 5.0 涨姿势: 5.0
    给力: 5 涨姿势: 5
      发表于 2015-2-11 12:16
  • TA的每日心情

    2017-12-15 09:06
  • 签到天数: 2 天

    [LV.1]炼气

    发表于 2015-2-11 09:26:41 | 显示全部楼层
    就印尼空管这水平,每一个活着起降的航班都是前世修来的福分啊

    点评

    给力: 5.0 涨姿势: 5.0
    油墨: 5.0 油菜: 5.0
    油墨: 5 油菜: 5 给力: 5
      发表于 2015-2-12 02:08
    给力: 5 涨姿势: 5
      发表于 2015-2-11 12:16
  • TA的每日心情
    开心
    2019-3-6 07:12
  • 签到天数: 130 天

    [LV.7]分神

    发表于 2015-2-11 09:58:25 | 显示全部楼层
    原来是被代理害了。。。话说,印尼这国家,就不适合搞航空是吧?
  • TA的每日心情
    奋斗
    13 小时前
  • 签到天数: 1186 天

    [LV.10]大乘

     楼主| 发表于 2015-2-11 09:58:39 | 显示全部楼层
    MacArthur 发表于 2015-2-10 12:433 t# G* D! R! E/ S$ S) H' E
    人永远是最不可靠的因素呵。。。

    * @$ T8 y( d- }Confirmation bias是个很可怕的东西,不幸的是也很普遍
  • TA的每日心情

    2016-9-18 00:11
  • 签到天数: 285 天

    [LV.8]合体

    发表于 2015-2-11 10:26:37 | 显示全部楼层
    好好的机子,生生地栽在印尼人手里了,从代理到机场到空管
  • TA的每日心情
    奋斗
    13 小时前
  • 签到天数: 1043 天

    [LV.10]大乘

    发表于 2015-2-11 11:18:14 | 显示全部楼层
    然后就没有然后了3 t; v7 u. I$ r2 C. K

    # f9 Q7 K& E' l! B& S* `没有后续处理吗?
  • TA的每日心情
    开心
    14 小时前
  • 签到天数: 893 天

    [LV.10]大乘

    发表于 2015-2-11 12:17:41 | 显示全部楼层
    holycow 发表于 2015-2-10 20:58
    $ A/ {  k* C! i6 }- l6 e% \0 n  \1 ZConfirmation bias是个很可怕的东西,不幸的是也很普遍
    - B/ c9 {; r$ o% @$ N
    这个机型还有前途吗?这次坠毁就把该机型一发入魂彻底钉死了?
      }2 \/ |5 y& L
    ; `2 r' x6 s0 j8 T
  • TA的每日心情
    奋斗
    13 小时前
  • 签到天数: 1186 天

    [LV.10]大乘

     楼主| 发表于 2015-2-11 12:43:15 | 显示全部楼层
    李根 发表于 2015-2-10 20:17
    + w3 ]2 j/ f- e( R& C$ m3 s这个机型还有前途吗?这次坠毁就把该机型一发入魂彻底钉死了?
    ( S; s$ S# j: w, |5 h
    $ A$ k* y7 z1 h. X2 Y! s( ^ ...
    0 M5 T6 n5 f1 C1 t, g  U
    墨西哥的Interjet订了20架,非常满意,还要追加订购。* D2 z* v; k7 C4 A5 ?% k& d/ B
    " B+ c& B$ c0 Y4 f
    Picture_SSJ100_Interjet.jpg
    * B) K7 u) u0 v' Y
    # y: Z% c0 ]# c0 Q/ d0 A下次去墨西哥不要忘了试乘
  • TA的每日心情
    开心
    14 小时前
  • 签到天数: 893 天

    [LV.10]大乘

    发表于 2015-2-11 12:58:14 | 显示全部楼层
    holycow 发表于 2015-2-10 23:43# p8 G" y9 C' d& s+ g, O# L
    墨西哥的Interjet订了20架,非常满意,还要追加订购。

    / W3 D, ^) X/ f, B看来飞机还是不错的,建议先在第三世界多多做production test* P! V3 J3 h7 V

    $ m1 \  ]" ~0 F9 j. u* v: W0 v
  • TA的每日心情
    奋斗
    5 小时前
  • 签到天数: 381 天

    [LV.9]渡劫

    发表于 2015-2-11 13:35:09 | 显示全部楼层
    这次居然不是伏特加惹的祸...

    点评

    油墨: 5.0 给力: 5.0
    油墨: 5 给力: 5
    這太不科學了!  发表于 2015-2-11 14:22

    该用户从未签到

    发表于 2015-2-11 13:59:50 | 显示全部楼层
    holycow 发表于 2015-2-11 12:436 x% X" y. X' W" J9 l
    墨西哥的Interjet订了20架,非常满意,还要追加订购。

    6 s. d8 s  e5 n$ V  ]: q哦,原来 interjet 定的就是它啊。* S5 z: B- w! u8 B9 i( X8 K2 O

    ) Y4 J$ `  m4 l1 F我去年底到墨西哥,就坐了两次 interjet 。不过我忘了看什么机型了。! ?( b) a/ k1 s( B1 i7 S5 R

    / a- L" C4 t5 t来给它做做广告。 interjet 在墨西哥国内航班,每个座位可以带一个 手提包,一个随身的小箱子,还有一个托运的大箱子,都包在票价里。美国国内的航班,我想大部份吧,托运的大箱子得要收钱。
  • TA的每日心情
    慵懒
    2018-6-2 22:44
  • 签到天数: 16 天

    [LV.4]金丹

    发表于 2015-2-13 00:02:53 | 显示全部楼层
    本帖最后由 包子 于 2015-2-13 00:05 编辑 : k/ p: u& k- B9 ?- h9 @
    MacArthur 发表于 2015-2-11 04:43' {5 i$ L3 D8 {3 V3 f+ q8 O; ]
    人永远是最不可靠的因素呵。。。
    ' v3 x, C& ~; d* g# Y0 B* D5 g
    . e* }& c. r8 |# f4 W
    没戏了,大飞机做不来太大的机动,有一分钟的时间还差不多。
    9 n0 t# _. E0 v. y# i, [
    4 S# E  a7 g: A* Y2 b总的来说,这次事故还是毛子出的问题,珍惜生命,远离毛子。

    手机版|小黑屋|Archiver|网站错误报告|爱吱声   

    GMT+8, 2019-3-25 14:24 , Processed in 0.080988 second(s), 31 queries , Gzip On.

    Powered by Discuz! X3.2

    © 2001-2013 Comsenz Inc.

    快速回复 返回顶部 返回列表