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[科普知识] 超级喷气的坠落(下)

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  • TA的每日心情
    奋斗
    2025-7-3 23:02
  • 签到天数: 2092 天

    [LV.Master]无

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    楼主
    发表于 2015-2-11 04:05:01 | 只看该作者 |只看大图 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式
    本帖最后由 holycow 于 2015-2-12 09:52 编辑 ( L2 B! f) x. R) @' ]- t, M
    5 T" Y) c# G; f/ A. [- S( G$ X5 J
    倒带回到两天前,这架SSJ的机组从莫斯科飞来救急,5月7日在缅甸首都内比都进行了一次37分钟的演示飞行。5月8日,机组做了一次4小时21分钟的转场飞行,从内比都飞到雅加达,下午3点50分在哈利姆机场降落。由于苏霍伊和超级喷气在印尼没有地面支持,所有在雅加达的地面支持都外包给当地的航空代理机构打理。
    # q7 Z4 J2 j( z
    ' A) O( g# O* f( B5月9日一早,苏霍伊的领航员给代理公司的代理发了一个电子邮件,里面有当天两个演示航班的飞行计划,请他代为向机场签派报批。苏霍伊的计划是在哈利姆机场周围20海里的空域里做演示飞行,飞行高度10,000英尺,仪表飞行规则。印尼代理收到飞行计划后,打印了三份带到机场签派室报批,两份放签派室备案,一份准备带回给机组。: w7 J) m0 @" ?+ L% b/ [- m+ S
    ( D# ^6 K7 @- ~# W; O
    机场签派室的人一看就知道俄国人的这个计划不可行。按照上篇里面贴的那张雅加达周边空域图,哈利姆机场和苏加诺-哈达机场之间有空域分界,要是按照俄国人的想法,演示飞行必然会侵入苏加诺-哈达机场的空域。签派室的人拿过一支笔来,加了一句批注:“HLM – P. Ratu – HLM,200度方位”,意思是你不要在机场周围转圈,你沿着VOR 200度方位线飞出去,到Pelabuhan Ratu那个地方去转圈,再回来。Pelabuhan Ratu位于哈利姆机场200度方位线上,50海里以外,爪哇岛南侧的印度洋海岸。签派的想法是到印度洋上去转圈,比在雅加达周围繁忙空域里好多了。因为那个地方在机场50海里外,签派大笔一挥将原计划上的“20海里范围”划掉了。
    ; O+ a! X! Z0 U* T" g8 |1 q6 t6 s9 x9 Y# P- G* _0 c$ |8 j! ^& D
    签派在修改那两份计划时,代理同时在机组的那份上做修改。然而这个代理并没有把签派所有的改动都抄在机组的计划上,他只抄上去一个“200度方位”
    % z( K) P/ |  I* F9 ?; w0 x, e& ~  ], {( N+ r; A9 G
    等机组看到了修改后的计划,他们自然以为新计划是沿着机场200度方位线飞出去到20海里处回转。更要命的是,机组手里的空域图没有等高线信息,所以他们对周围的地形完全是两眼一抹黑。+ K% B6 {6 {4 R- U" V9 U' Z

    - C. v- L! W( A9 a1 T
    5 N% Q( W9 Q$ G. P' \机组手里的航图9 F9 ^2 N- p4 {" Q

    * A9 ?4 V! [: H5 Y, Y* _& `6 Y : d6 w; I) ]0 h& u& B7 N. E* C
    带等高线的航图
    8 F6 t/ J  a$ ^4 n. o
    ! d+ n/ a2 r& V雅加达空管的数据处理人员从签派室接到飞行计划后,将计划输入计算机。由于数据库里没有SSJ-100这种新的机型,数据录入操作员选择了苏-30.  
    & D" j7 x/ `' R  J( G, X; h
    * ], N- G9 S: c" S早上10点,第一次演示飞行就这么稀里糊涂地开始了。苏霍伊的飞行员从24号跑道起飞,按照他们手上的飞行计划,老老实实地沿着机场200度方位线飞出去,在20海里处回转返回机场,整个飞行过程天气晴好,完全没有任何意外。当然巧合的是,200度方位线20海里距离正好是在Atang Sanjaya训练空域的南部。雅加达空管在雷达屏幕上看到苏霍伊飞到Atang Sanjaya空域的南部界限,再返回机场,于是他认为一架苏-30正在为印尼空军演示对地攻击
    ' Q4 f1 e2 S7 I. [* W, C2 [* W
    7 f3 L" R, r8 ?8 Y早班空管下班时对前来接班的晚班人员提了一句,有一架苏-30在“博格空域”做演示飞行,下午还要飞一趟 ---- “博格空域”是Atang Sanjaya空域的俗称,因为靶场靠近博格市而得名。按照雅加达空管的程序,一个工作小组必须有一个空管,一个助理和一个主管,而那天下午值班的竟只有空管一人,经常一个人要控制十架以上的飞机,所以他也没有时间去核实每一个飞行计划,上一班的人说什么就是什么了。1 f9 S8 k+ @+ n! f" I# m1 U
    7 n+ ]7 }( J5 d6 f' T7 Y
    下午的演示飞行按计划在两点进行。当机组吃完午饭后,发现机场的风向变了,起飞跑道从24跑道换成了反方向的06跑道。同时天气也变了,空中布满了乌云。一连串的乌龙之后,一场餐具就要上演。+ y. ?' ]' R& R. O1 T6 u; c# S4 [
    ( m0 C0 A) h/ {& V3 L) O
    4 E7 }% q, J9 i' S0 k* i1 `8 q
    下午2点雅加达周边地区卫星云图
    4 g1 y* n7 u3 Y% R/ S$ E****************************************************
    + w7 x$ A5 I' }. V7 N; d机组从06跑道起飞后,由于06跑道的方向是背对着200度方位线,于是机组来了个180度转弯,截获200度方位,开始把上午做过的事再做一遍。但是机长作为一个老资格的飞行员,永远是往前面看几步的。他知道上午的航班起降都在24号跑道,24号降落的时候是在返航航线的远端,还要盘旋180度对准跑道,因此有足够的距离下降高度;下午起降都在06跑道,降落时是在返航航线的近端,又是直接对着跑道降落,没有盘旋这一步,那么为了准备降落就要提早下降高度。于是在达到10,000英尺计划高度之后才两分钟,他就指示副驾驶要求下降高度到6,000英尺。. Y! [* W: }) g' K! ]7 z
    - h. D3 q2 k+ Q  i  [
    / i) a: c( s- H/ s4 _
    当天两次演示飞行的航迹图。白线是上午的航迹,黄线是下午的
    / l% _6 {2 C4 P$ }; e( \: B' T1 B% S6 f; f! g
    空管一开始对这个突如其来的降高请求吃了一惊 – 刚到达计划高度你就要下降了?但当他看到屏幕上的飞机型号,想起来同事交班时的交待,立刻就释然了 ---- 这就是那架去靶场表演的战斗轰炸机,现在到了靶场上空,自然是要下降到军用空域去啦。于是请求照准。机组为了便于下降高度,要求做一个顺时针方向的360度盘旋,空管也批准了。2 b! C# i0 g9 Y9 T
    / I7 y. x  T) G& s; P2 H& q
    座舱里,副驾驶对机长提了一句:“前方有乌云。”不过SSJ是在仪表飞行中,有没有乌云不影响飞行计划。于是机长开始了360度盘旋,为了向驾驶舱中观察员座位上的客户运营总监演示飞行控制系统,机长选用了自动驾驶仪的航向模式 ---- 他先是将航向从200度改成333度,然后在下面的两分钟内相继将航向调成093,103,150和174度,随着机长不断地调整航向,SSJ顺从地按顺时针方向沿一个圆弧飞行。在演示过航向模式后,机长又开始为运营总监演示飞机上先进的近地警告系统:这架飞机上装备了增强型的近地警告系统,和常规系统只能测量飞机和下方地面间的高度差不同,这个系统能测量飞机和前方航迹上地形之间的高度差,并智能计算按照飞机当时的爬升性能是否能够飞越前方地形,因此它给出的警告时间比常规系统要长,而且能够提供地形回避建议 ---- 如果建议是升高,那么简单爬升就可以了,如果建议是回避地形,那么在爬升的同时还要采取水平面的规避措施。这架飞机的地形警告试飞都是我做的,这部分我最清楚。! g% \/ {, G8 x8 ~1 {, z

    8 B8 ]& V% @2 ^8 ]( C + |0 `  o/ o" g; V% q

    3 c0 u/ _: I, m6 c$ b' _3 Y 7 ]- I; h7 q/ n0 l9 O! u. d

    # g/ ?  K" S% i+ m5 ?“可惜在这个平坦的地形上我们没法演示这个系统”,机长说。6 b% I2 i, W7 J, Q

    1 ^/ D- T+ Y3 F$ ~$ i' m4 q) V“是的,都是平地。”印尼总监回答到。他当然知道南面是塞拉克山,但此时飞机正飞向北方,印尼人明显指的是前面到北方海岸线的一马平川;在没有地形图的俄国人听来,本地人显然在证实他对这里地形的认知。
    / _8 Q( i3 [1 j7 L- p+ a& B8 N! J& ?
    % Z5 _( B  v" s2 T1 U印尼人又接下去问了机长一个关于油耗的问题,机长耐心地做了解答。
    ; d2 F$ Z+ Y0 m) ]) _0 ?
    : s1 d4 a) j0 m0 |两个人几问几答之间,没有人注意到飞机航向已经到达机长最后设定的174度,飞机已经改平退出盘旋,正在向几乎正南的航向飞去,危险地接近塞拉克山。$ @) q/ M1 H: U' G- j" h' O

    + |1 K7 \: a9 d1 Z过了一会,倒是副驾驶注意到飞机已经退出盘旋,于是问机长:“我们是返回机场还是再绕一圈?”% O! u6 [7 r" B4 b4 E

    ; x4 b1 K$ f4 B, x- a' {6 ?' o正在和总监讨论的机长没听清:“什么?”
    ' n5 v/ I  o9 x* U2 c5 @  _* Y% d& Z7 I: \2 \
    “我们是返回机场还是再绕一圈?”
    ; G/ H3 q! t- Q2 ^" z$ t6 O9 U+ z
    * Z6 h: A1 V9 f; I; A6 h* L5 P“返回机场。”' _6 N% U' ]4 q, x

    4 _' e8 {7 ^# h# `3 F- m* S  \# Q副驾驶刚准备向空管请求,脑子突然间短路了,算不清楚回机场的航向应该是多少度。他抽出航图开始口算,嘴里念念有词。0 b. k: H) s, Y

    9 }/ ~8 f/ Z$ P$ i. E- _/ ^! _: m机长听着副驾驶的口算步骤 ---- 不对不对!你的几何是体育老师教的吗?再算算看?
    8 e! z) ^; A. N6 z) M7 ~9 Y% i( x# ^7 h( h
    还是不对!算了算了,我来告诉你,返回机场的航向是020,要求下降高度到1,600英尺,快呼叫空管吧!4 f3 O3 s# [8 j

    9 D& [& r$ b( a, \1 _$ W4 d& q副驾驶还没有呼叫,机长已经等不及了,他改变航向到325度,飞机又开始右转,准备最终转向机场方向。8 G, [( H8 J' U1 b

    & u3 F7 t  O2 c6 K2 |- p" j; [1 t“前方地形,上升!”增强型近地警告突如其来地来了一句。1 @# X  Z/ {" Q7 C: }. H
    1 S$ J0 R4 X) J- _
    “回避地形,回避地形。”% x* s# _. ?# [! k, T- G

    1 c7 E) C3 h# }/ _# r“什么?”,正准备呼叫空管的副驾驶大吃一惊。6 b' k2 l  U. e$ U
    : R) }4 M/ n' W
    “回避地形,回避地形,回避地形,回避地形。”2 b8 C9 ]* G1 m- e% C1 N4 U7 I5 o$ J
    ; r  b' w; r7 R& |9 X& N0 s" s
    一声铃响,机长关了近地警告系统。“啊,一定是数据库数据错误。”
    * {0 R! |$ A5 R6 B! B7 D
    + a4 x5 ?/ F* B按理说飞机过于接近周围地形在空管的计算机上也会产生警告。雅加达空管系统有设定各飞行段最低飞行高度的功能,一旦飞机低于当地的最低飞行高度,计算机会自动警告空管。然而就算过去几年内有七架飞机撞毁在塞拉克山上,印尼人始终没有将塞拉克山周围的最低飞行高度输入到数据库里,自然空管也没有得到任何警告9 g' }1 _: I0 I/ C/ L( a! H/ b
    5 e$ z- f, [" |
    20秒钟以后,驾驶舱里飞行控制系统警告:“起落架未放下。” 飞机已经如此接近山脉,以至于计算机认为很快就要降落了。! i& |% V! R) I. |4 T* R

    ) U( k8 L6 c7 \7 a( o$ x副驾驶:“那是什么?”& t3 u5 E$ u. ~5 ~/ R6 Z* ]

    $ T- d6 k6 |. ~* P$ R然后就没有然后了
    8 w3 B$ g( K! j! X; \, {. u- _; r
    9 @2 F1 w) u3 e* [8 J) ]# j
    8 Y7 B/ s- W! K+ @  u9 [
    2 w; l; x6 \1 i/ S1 t
    2 t% C3 z4 ~% J+ J- a5 `) H- T, |3 L& W, ~8 Y( F

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  • TA的每日心情
    开心
    前天 01:40
  • 签到天数: 2425 天

    [LV.Master]无

    沙发
    发表于 2015-2-11 04:16:55 | 只看该作者
    本帖最后由 李根 于 2015-2-10 15:29 编辑
    ! q8 [- O2 p) ~1 x: Y0 t' q, I: u: n# T' J
    qiang sha fa. f. p4 B+ a! P+ b& z

    $ F7 r7 F& T, r! N毛子不靠谱,猴子更加不靠谱。毛子和猴子一起在驾驶舱里,基本就没治了2 S' z& q* q  v) Y6 M  m
    ( [- S1 p( u# z, Z1 u; L# `

    点评

    毛猴子?  发表于 2015-2-11 11:04
    传说中的强盗沙发  发表于 2015-2-11 05:05
  • TA的每日心情
    开心
    2023-3-1 00:08
  • 签到天数: 2397 天

    [LV.Master]无

    板凳
    发表于 2015-2-11 04:43:47 | 只看该作者
    本帖最后由 MacArthur 于 2015-2-10 15:45 编辑 & G1 }& r$ D3 Y! K  a$ Q8 r

    " h1 G4 Z. w4 @( }/ |6 c# }9 f2 ]8 K人永远是最不可靠的因素呵。。。* @) }: S; k0 R$ u" Q
    ( U0 J- T" p% Q8 y9 o
    # s/ e  B- {! m" u3 F! y) L  j
    他们是在乌云当中直到撞山吗?按说那么大一座山,如果在目视范围内怎么都应该有几秒钟的反应时间吧。。。- W9 N9 r  O) ]1 l
      e1 v: V# @6 u' t) ^
  • TA的每日心情
    开心
    前天 01:40
  • 签到天数: 2425 天

    [LV.Master]无

    地板
    发表于 2015-2-11 05:08:59 | 只看该作者
    MacArthur 发表于 2015-2-10 15:43
    ) e3 v$ {; M8 D4 j" g4 l2 y) k人永远是最不可靠的因素呵。。。

    0 @5 i+ v8 z3 a" x/ m临死前稍有抬头,但似乎并不是意识到有山而进行的规避
    $ y' E( @8 V5 k6 \9 O% z+ i. @1 M' e/ a
  • TA的每日心情
    奋斗
    2025-7-3 23:02
  • 签到天数: 2092 天

    [LV.Master]无

    5#
     楼主| 发表于 2015-2-11 05:19:00 | 只看该作者
    李根 发表于 2015-2-10 13:08" v$ K1 p# d# O* v
    临死前稍有抬头,但似乎并不是意识到有山而进行的规避
    9 s; A* i3 \7 s' S/ G) _! }
    只差100米就可以飞过山脊,RP问题8 P# K5 ^0 Z) \- a$ s+ w7 X. L
    5 |7 b5 X0 b. U8 j, e" v, O% ?
    这张图是系统原理示意图,不是真实的飞行剖面。
  • TA的每日心情
    开心
    前天 01:40
  • 签到天数: 2425 天

    [LV.Master]无

    6#
    发表于 2015-2-11 05:21:30 | 只看该作者
    holycow 发表于 2015-2-10 16:19
    * G$ o6 [$ g  x* n只差100米就可以飞过山脊,RP问题' G' ?4 t2 c0 Z

    " Q# d: D( q0 d$ ~这张图是系统原理示意图,不是真实的飞行剖面。 ...

    : h- ^/ \5 h' b) X, _4 M3 H6 Z! `按最后这张图,是不是该机临死前连头都没抬过?
    , p+ o* `: F! t
    ; p3 @$ A# e& `- k  N
    ) F; V8 Q# \: O3 L6 o9 l7 P7 l/ ^: S2 S/ @  u
    等着看你写鸡笼河坠机事件…1 a. P6 n+ u- L/ h; w# v
    $ j; \& b; e" m& @$ Q- o
    5 U7 Q+ u* S! c8 c! E3 D
    6 I4 }+ D/ U2 ~: h
  • TA的每日心情
    奋斗
    2025-7-3 23:02
  • 签到天数: 2092 天

    [LV.Master]无

    7#
     楼主| 发表于 2015-2-11 07:14:00 | 只看该作者
    最后抬过几秒钟的头,也不是急速拉起,这个scale的图上应该啥也看不出来
  • TA的每日心情
    开心
    2019-4-30 08:06
  • 签到天数: 664 天

    [LV.9]渡劫

    8#
    发表于 2015-2-11 08:05:55 | 只看该作者
    没想到,印尼人这大大咧咧,地面大概就没做对过。

    该用户从未签到

    9#
    发表于 2015-2-11 08:29:02 | 只看该作者
    "然而就算过去几年内有七架飞机撞毁在塞拉克山上,印尼人始终没有将塞拉克山周围的最低飞行高度输入到数据库里,自然空管也没有得到任何警告."
    0 }+ D+ {# e: M6 W1 W2 B9 k7 `0 r0 ?4 B" t9 D# W
    印尼人实在是太强大了。不知道现在有没有 update 数据库。

    点评

    给力: 5.0 涨姿势: 5.0
    给力: 5 涨姿势: 5
      发表于 2015-2-11 12:16
  • TA的每日心情

    2017-12-15 09:06
  • 签到天数: 2 天

    [LV.1]炼气

    10#
    发表于 2015-2-11 09:26:41 | 只看该作者
    就印尼空管这水平,每一个活着起降的航班都是前世修来的福分啊

    点评

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    油墨: 5.0 油菜: 5.0
    油墨: 5 油菜: 5 给力: 5
      发表于 2015-2-12 02:08
    给力: 5 涨姿势: 5
      发表于 2015-2-11 12:16
  • TA的每日心情
    开心
    2025-5-12 23:57
  • 签到天数: 300 天

    [LV.8]合体

    11#
    发表于 2015-2-11 09:58:25 | 只看该作者
    原来是被代理害了。。。话说,印尼这国家,就不适合搞航空是吧?
  • TA的每日心情
    奋斗
    2025-7-3 23:02
  • 签到天数: 2092 天

    [LV.Master]无

    12#
     楼主| 发表于 2015-2-11 09:58:39 | 只看该作者
    MacArthur 发表于 2015-2-10 12:43
    7 a% Z/ E6 j' j) y人永远是最不可靠的因素呵。。。

    % s: A, m1 B' W; A1 W: wConfirmation bias是个很可怕的东西,不幸的是也很普遍
  • TA的每日心情

    2016-9-18 00:11
  • 签到天数: 285 天

    [LV.8]合体

    13#
    发表于 2015-2-11 10:26:37 | 只看该作者
    好好的机子,生生地栽在印尼人手里了,从代理到机场到空管
  • TA的每日心情
    慵懒
    2024-1-31 16:37
  • 签到天数: 1114 天

    [LV.10]大乘

    14#
    发表于 2015-2-11 11:18:14 | 只看该作者
    然后就没有然后了
    " `& x% D4 w8 ], y6 O# h1 q7 L, K5 E2 r4 S$ |. D* N. s7 Q8 f' `5 p
    没有后续处理吗?
  • TA的每日心情
    开心
    前天 01:40
  • 签到天数: 2425 天

    [LV.Master]无

    15#
    发表于 2015-2-11 12:17:41 | 只看该作者
    holycow 发表于 2015-2-10 20:581 y8 N$ |/ q; x
    Confirmation bias是个很可怕的东西,不幸的是也很普遍
    3 M0 o2 z. ^6 g/ V0 }
    这个机型还有前途吗?这次坠毁就把该机型一发入魂彻底钉死了?' h, L3 t. N2 N: V

    & n0 ?; L' T+ M" Q0 T( {$ R
  • TA的每日心情
    奋斗
    2025-7-3 23:02
  • 签到天数: 2092 天

    [LV.Master]无

    16#
     楼主| 发表于 2015-2-11 12:43:15 | 只看该作者
    李根 发表于 2015-2-10 20:17
    ' {7 [5 _( [4 o* M这个机型还有前途吗?这次坠毁就把该机型一发入魂彻底钉死了?+ M% L, |; a8 W' Y6 P! q
    , ~- b6 t, |+ I! S8 u1 q
    ...

    + Q0 P" _0 J& _6 x$ t' ~% |墨西哥的Interjet订了20架,非常满意,还要追加订购。
    , C1 z! k; n6 g/ [. e, {7 }
    ! q. A/ P* Q: @) h$ X* N; t + a! x, h* k2 |

    , ?7 Z) _! `* x* J" o6 K下次去墨西哥不要忘了试乘
  • TA的每日心情
    开心
    前天 01:40
  • 签到天数: 2425 天

    [LV.Master]无

    17#
    发表于 2015-2-11 12:58:14 | 只看该作者
    holycow 发表于 2015-2-10 23:43
    6 X" u, X3 ^1 X& n9 O0 K墨西哥的Interjet订了20架,非常满意,还要追加订购。
    6 N3 B; U# ~  K, P% ~9 U: I
    看来飞机还是不错的,建议先在第三世界多多做production test4 r7 Q& @9 g& h) ?

      N2 D6 s* H: m& x/ S9 @) P- L: b& V! l
  • TA的每日心情
    开心
    6 小时前
  • 签到天数: 1982 天

    [LV.Master]无

    18#
    发表于 2015-2-11 13:35:09 | 只看该作者
    这次居然不是伏特加惹的祸...

    点评

    油墨: 5.0 给力: 5.0
    油墨: 5 给力: 5
    這太不科學了!  发表于 2015-2-11 14:22

    该用户从未签到

    19#
    发表于 2015-2-11 13:59:50 | 只看该作者
    holycow 发表于 2015-2-11 12:43
      a4 Z5 x, H' T1 e墨西哥的Interjet订了20架,非常满意,还要追加订购。
    6 u2 V3 ?4 h6 h' O
    哦,原来 interjet 定的就是它啊。
    ) w; ~- m/ y1 r: z% ?! A! c6 @3 w, P) {) j4 B- G9 S" d
    我去年底到墨西哥,就坐了两次 interjet 。不过我忘了看什么机型了。1 ?! O, `* A" s( r: ^: I( i; a7 v' K
    2 P6 [: E' Q9 k& z" o
    来给它做做广告。 interjet 在墨西哥国内航班,每个座位可以带一个 手提包,一个随身的小箱子,还有一个托运的大箱子,都包在票价里。美国国内的航班,我想大部份吧,托运的大箱子得要收钱。
  • TA的每日心情
    慵懒
    2018-6-2 22:44
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    [LV.4]金丹

    20#
    发表于 2015-2-13 00:02:53 | 只看该作者
    本帖最后由 包子 于 2015-2-13 00:05 编辑
    - N7 w/ j1 E( Q7 b- H4 J+ |
    MacArthur 发表于 2015-2-11 04:43
    * r( m6 {) ^: m( @5 C& o人永远是最不可靠的因素呵。。。
    7 S  S: h) l. j3 I4 ^9 `

    1 b: v. g  q  i- m! @: r  K没戏了,大飞机做不来太大的机动,有一分钟的时间还差不多。8 }2 M) G( X% P- _

    / N( K/ d+ E8 A# k5 W/ @: K+ g总的来说,这次事故还是毛子出的问题,珍惜生命,远离毛子。

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