TA的每日心情 | 奋斗
8 小时前 |
|---|
签到天数: 1124 天 [LV.10]大乘
|
本帖最后由 holycow 于 2015-2-12 09:52 编辑
+ z# Z/ x5 X) ~. n
+ K# @! w9 d r; _倒带回到两天前，这架SSJ的机组从莫斯科飞来救急，5月7日在缅甸首都内比都进行了一次37分钟的演示飞行。5月8日，机组做了一次4小时21分钟的转场飞行，从内比都飞到雅加达，下午3点50分在哈利姆机场降落。由于苏霍伊和超级喷气在印尼没有地面支持，所有在雅加达的地面支持都外包给当地的航空代理机构打理。
: h' C b3 ^4 u. K- I# B
! ~3 i. }! t5 t: _7 x! |5月9日一早，苏霍伊的领航员给代理公司的代理发了一个电子邮件，里面有当天两个演示航班的飞行计划，请他代为向机场签派报批。苏霍伊的计划是在哈利姆机场周围20海里的空域里做演示飞行，飞行高度10,000英尺，仪表飞行规则。印尼代理收到飞行计划后，打印了三份带到机场签派室报批，两份放签派室备案，一份准备带回给机组。8 X9 g9 G/ ?7 v
! W5 N# ?. S) @4 X2 u j
机场签派室的人一看就知道俄国人的这个计划不可行。按照上篇里面贴的那张雅加达周边空域图，哈利姆机场和苏加诺-哈达机场之间有空域分界，要是按照俄国人的想法，演示飞行必然会侵入苏加诺-哈达机场的空域。签派室的人拿过一支笔来，加了一句批注：“HLM – P. Ratu – HLM，200度方位”，意思是你不要在机场周围转圈，你沿着VOR 200度方位线飞出去，到Pelabuhan Ratu那个地方去转圈，再回来。Pelabuhan Ratu位于哈利姆机场200度方位线上，50海里以外，爪哇岛南侧的印度洋海岸。签派的想法是到印度洋上去转圈，比在雅加达周围繁忙空域里好多了。因为那个地方在机场50海里外，签派大笔一挥将原计划上的“20海里范围”划掉了。( U8 F& ]/ W q) ]: R
' N: ]" [' E6 F; v/ b4 q签派在修改那两份计划时，代理同时在机组的那份上做修改。然而这个代理并没有把签派所有的改动都抄在机组的计划上，他只抄上去一个“200度方位”
# N5 p7 p3 k7 H3 l' i: [6 ^, F9 r) }- J. [) {# e8 ^5 @7 `& I
等机组看到了修改后的计划，他们自然以为新计划是沿着机场200度方位线飞出去到20海里处回转。更要命的是，机组手里的空域图没有等高线信息，所以他们对周围的地形完全是两眼一抹黑。. ~. N2 ?2 s" j; l- ], l
! N+ Z: y- `( n1 z
+ D! }/ w, a2 _' a+ p机组手里的航图
$ T: m, \4 V5 {# | ]) o
2 b$ _8 M: m3 j4 J$ T
9 B# J0 H: Z3 w+ X% w- V$ {带等高线的航图5 E' _3 l$ j$ l0 B
$ I% H( K* O% U; f- H2 t雅加达空管的数据处理人员从签派室接到飞行计划后，将计划输入计算机。由于数据库里没有SSJ-100这种新的机型，数据录入操作员选择了苏-30. " ]2 u, I8 Y. f1 |' M6 W
& F% x: Z5 B( y! ?
早上10点，第一次演示飞行就这么稀里糊涂地开始了。苏霍伊的飞行员从24号跑道起飞，按照他们手上的飞行计划，老老实实地沿着机场200度方位线飞出去，在20海里处回转返回机场，整个飞行过程天气晴好，完全没有任何意外。当然巧合的是，200度方位线20海里距离正好是在Atang Sanjaya训练空域的南部。雅加达空管在雷达屏幕上看到苏霍伊飞到Atang Sanjaya空域的南部界限，再返回机场，于是他认为一架苏-30正在为印尼空军演示对地攻击
$ N. a: `; f3 S# }. d5 V9 ]7 |3 P, n0 ~! [% V) e h! _; X Y$ I
早班空管下班时对前来接班的晚班人员提了一句，有一架苏-30在“博格空域”做演示飞行，下午还要飞一趟 ---- “博格空域”是Atang Sanjaya空域的俗称，因为靶场靠近博格市而得名。按照雅加达空管的程序，一个工作小组必须有一个空管，一个助理和一个主管，而那天下午值班的竟只有空管一人，经常一个人要控制十架以上的飞机，所以他也没有时间去核实每一个飞行计划，上一班的人说什么就是什么了。
/ K. u, F8 g5 h& P0 c2 C; N' W6 Y/ U# x. G- B* A* G
下午的演示飞行按计划在两点进行。当机组吃完午饭后，发现机场的风向变了，起飞跑道从24跑道换成了反方向的06跑道。同时天气也变了，空中布满了乌云。一连串的乌龙之后，一场餐具就要上演。
z4 P( W P3 k) [% z# q
8 a- z4 P3 K5 `5 Z7 P
6 r. e, q2 C$ ^/ B" E) @ ]下午2点雅加达周边地区卫星云图
9 |4 E9 w& u" ^. T4 F7 a2 |' ? j****************************************************
2 ]1 d5 R: X0 b+ z; w7 K机组从06跑道起飞后，由于06跑道的方向是背对着200度方位线，于是机组来了个180度转弯，截获200度方位，开始把上午做过的事再做一遍。但是机长作为一个老资格的飞行员，永远是往前面看几步的。他知道上午的航班起降都在24号跑道，24号降落的时候是在返航航线的远端，还要盘旋180度对准跑道，因此有足够的距离下降高度；下午起降都在06跑道，降落时是在返航航线的近端，又是直接对着跑道降落，没有盘旋这一步，那么为了准备降落就要提早下降高度。于是在达到10,000英尺计划高度之后才两分钟，他就指示副驾驶要求下降高度到6,000英尺。
, y) a: `8 R5 G. n) m9 N) F% Y- h5 A0 N7 s3 _0 R) e
0 R0 K K5 X3 M
当天两次演示飞行的航迹图。白线是上午的航迹，黄线是下午的! p; W, T# R9 u: }% Y0 P" ~
! t, p* E. v! G: M: E
空管一开始对这个突如其来的降高请求吃了一惊 – 刚到达计划高度你就要下降了？但当他看到屏幕上的飞机型号，想起来同事交班时的交待，立刻就释然了 ---- 这就是那架去靶场表演的战斗轰炸机，现在到了靶场上空，自然是要下降到军用空域去啦。于是请求照准。机组为了便于下降高度，要求做一个顺时针方向的360度盘旋，空管也批准了。2 P* ~: `. p; _; f. p. L& f8 ^
6 p7 P8 G' d" f- ^7 _# z
座舱里，副驾驶对机长提了一句：“前方有乌云。”不过SSJ是在仪表飞行中，有没有乌云不影响飞行计划。于是机长开始了360度盘旋，为了向驾驶舱中观察员座位上的客户运营总监演示飞行控制系统，机长选用了自动驾驶仪的航向模式 ---- 他先是将航向从200度改成333度，然后在下面的两分钟内相继将航向调成093，103，150和174度，随着机长不断地调整航向，SSJ顺从地按顺时针方向沿一个圆弧飞行。在演示过航向模式后，机长又开始为运营总监演示飞机上先进的近地警告系统：这架飞机上装备了增强型的近地警告系统，和常规系统只能测量飞机和下方地面间的高度差不同，这个系统能测量飞机和前方航迹上地形之间的高度差，并智能计算按照飞机当时的爬升性能是否能够飞越前方地形，因此它给出的警告时间比常规系统要长，而且能够提供地形回避建议 ---- 如果建议是升高，那么简单爬升就可以了，如果建议是回避地形，那么在爬升的同时还要采取水平面的规避措施。这架飞机的地形警告试飞都是我做的，这部分我最清楚。! P* p' q0 _, E4 w7 Y
$ l, y) q# ?' s: n
) _' G1 W) R6 F8 I; s) U* c! h; L( m
+ ~2 O" ~9 P' F v2 T
4 @: D/ _8 a" ^$ V“可惜在这个平坦的地形上我们没法演示这个系统”，机长说。
0 M. _& |) l9 [
( s/ g. ^6 r+ t2 {7 X4 P2 @“是的，都是平地。”印尼总监回答到。他当然知道南面是塞拉克山，但此时飞机正飞向北方，印尼人明显指的是前面到北方海岸线的一马平川；在没有地形图的俄国人听来，本地人显然在证实他对这里地形的认知。
4 l O" r N g
2 R F8 d" I: E印尼人又接下去问了机长一个关于油耗的问题，机长耐心地做了解答。
[7 E3 }- \* R: r
" S- Z, C4 `8 `! d7 E Y, p两个人几问几答之间，没有人注意到飞机航向已经到达机长最后设定的174度，飞机已经改平退出盘旋，正在向几乎正南的航向飞去，危险地接近塞拉克山。
" I$ |. h& r' C' i Q5 G0 o
, p6 J3 L4 x" ^/ D3 K7 ^过了一会，倒是副驾驶注意到飞机已经退出盘旋，于是问机长：“我们是返回机场还是再绕一圈？”
# ?( t% H1 S, h+ `4 `+ G8 P& S
+ g7 W3 o$ b) q6 g0 p+ h6 V. m正在和总监讨论的机长没听清：“什么？”) n/ |; `: O2 Z4 V9 ] o
u- k. j) v, b) D; [9 X5 z3 a
“我们是返回机场还是再绕一圈？”
1 K: g& _) D9 T: B' e- v) U2 R& H5 D- f! ~) V
“返回机场。”* f- h. n. a. W- A2 L" ^, G! X1 y
- C3 n/ a0 X* V% k副驾驶刚准备向空管请求，脑子突然间短路了，算不清楚回机场的航向应该是多少度。他抽出航图开始口算，嘴里念念有词。
+ V4 I' J$ ^, ?) Q" s! f0 O, J4 A- w( v( T1 ^
机长听着副驾驶的口算步骤 ---- 不对不对！你的几何是体育老师教的吗？再算算看？ * N1 s" F) K6 ^! B( x m+ E% p
" W1 S" |, x- r8 U& h7 I
还是不对！算了算了，我来告诉你，返回机场的航向是020，要求下降高度到1,600英尺，快呼叫空管吧！ ) N" i& u7 q6 h
: n' m" l' E2 p副驾驶还没有呼叫，机长已经等不及了，他改变航向到325度，飞机又开始右转，准备最终转向机场方向。2 j: z. K. y! g9 T$ B8 r4 ~
* Y5 v: B g( E; p9 i- R7 @
“前方地形，上升！”增强型近地警告突如其来地来了一句。# p, y/ p9 T' t* d _; N$ _
: g/ f! |; q8 Q, Y0 g“回避地形，回避地形。”
$ m1 T: p1 m& X2 k& u; f3 t. |# c
( s* F/ i R7 U$ j' b s“什么？”，正准备呼叫空管的副驾驶大吃一惊。
# q" V& h6 f: Y+ ]$ ]$ V
$ g4 U8 Y# J" J) n- X“回避地形，回避地形，回避地形，回避地形。”% [7 Z8 J2 n( s. G
4 i/ w& k7 Q7 }% t3 R一声铃响，机长关了近地警告系统。“啊，一定是数据库数据错误。” 8 ?* J2 M2 i3 I% ^# t4 j; U& m
8 {& N3 ?6 `2 \( B M0 @9 t* S( i* ?' T按理说飞机过于接近周围地形在空管的计算机上也会产生警告。雅加达空管系统有设定各飞行段最低飞行高度的功能，一旦飞机低于当地的最低飞行高度，计算机会自动警告空管。然而就算过去几年内有七架飞机撞毁在塞拉克山上，印尼人始终没有将塞拉克山周围的最低飞行高度输入到数据库里，自然空管也没有得到任何警告
8 k& _. G9 A% u/ R* P+ j' `: x- o# G! r/ Y: U- O1 |1 Z
20秒钟以后，驾驶舱里飞行控制系统警告：“起落架未放下。” 飞机已经如此接近山脉，以至于计算机认为很快就要降落了。* _5 r# |* x* m/ g
0 R% i& D% \" m9 {. ?/ A/ W
副驾驶：“那是什么？”
2 I$ _2 Y$ f( X' F. E8 F8 A: h0 v# f! @4 q- u+ r# B& N$ B
然后就没有然后了
& V& @/ G) Q! A z) O# e$ q' T9 F
0 W, \7 f2 k2 u+ k1 T" x
/ L7 v6 F" h1 v& ?0 I$ u" i
; G$ T! Y4 x# P/ @; M w5 S2 v
$ n# U$ M# b( ^; j& `3 B- R4 `
3 D5 E9 k/ \& ~- v
|
评分
-
查看全部评分
|
雷达卡
发表于 2015-2-11 04:05:01
提升卡
置顶卡
沉默卡
喧嚣卡
变色卡
抢沙发
千斤顶
显身卡
发表于 2015-2-11 04:43:47
3 M* f- Y% I, a: l& z# J
楼主
