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[科普知识] 超级喷气的坠落(下)

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  • TA的每日心情
    奋斗
    前天 04:13
  • 签到天数: 2180 天

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    楼主
    发表于 2015-2-11 04:05:01 | 只看该作者 |只看大图 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式
    本帖最后由 holycow 于 2015-2-12 09:52 编辑
    ) w  d; f# o. Q; K2 Y! P! @! n
    + N! _1 ]. ~% ]8 r( u, ?倒带回到两天前,这架SSJ的机组从莫斯科飞来救急,5月7日在缅甸首都内比都进行了一次37分钟的演示飞行。5月8日,机组做了一次4小时21分钟的转场飞行,从内比都飞到雅加达,下午3点50分在哈利姆机场降落。由于苏霍伊和超级喷气在印尼没有地面支持,所有在雅加达的地面支持都外包给当地的航空代理机构打理。# e) r& L  T. d9 i6 M/ ~* ]4 W6 g" A

    + W% C/ N6 q& a/ P0 u( p5月9日一早,苏霍伊的领航员给代理公司的代理发了一个电子邮件,里面有当天两个演示航班的飞行计划,请他代为向机场签派报批。苏霍伊的计划是在哈利姆机场周围20海里的空域里做演示飞行,飞行高度10,000英尺,仪表飞行规则。印尼代理收到飞行计划后,打印了三份带到机场签派室报批,两份放签派室备案,一份准备带回给机组。
    ( {% W; y" l' Z# N( L/ {+ T& e+ t! O
    机场签派室的人一看就知道俄国人的这个计划不可行。按照上篇里面贴的那张雅加达周边空域图,哈利姆机场和苏加诺-哈达机场之间有空域分界,要是按照俄国人的想法,演示飞行必然会侵入苏加诺-哈达机场的空域。签派室的人拿过一支笔来,加了一句批注:“HLM – P. Ratu – HLM,200度方位”,意思是你不要在机场周围转圈,你沿着VOR 200度方位线飞出去,到Pelabuhan Ratu那个地方去转圈,再回来。Pelabuhan Ratu位于哈利姆机场200度方位线上,50海里以外,爪哇岛南侧的印度洋海岸。签派的想法是到印度洋上去转圈,比在雅加达周围繁忙空域里好多了。因为那个地方在机场50海里外,签派大笔一挥将原计划上的“20海里范围”划掉了。
    + V% d( ~$ Y- ~5 c
    + t; P$ z( o( t9 _$ u签派在修改那两份计划时,代理同时在机组的那份上做修改。然而这个代理并没有把签派所有的改动都抄在机组的计划上,他只抄上去一个“200度方位”
    ' d# }& z  R, P# L! K3 K+ Z" u5 n, s- S, ]8 b/ C# R$ E
    等机组看到了修改后的计划,他们自然以为新计划是沿着机场200度方位线飞出去到20海里处回转。更要命的是,机组手里的空域图没有等高线信息,所以他们对周围的地形完全是两眼一抹黑。" B0 s2 ~$ E+ |9 j
    # j9 m$ z; x% Q9 C+ y# G8 R
    * o, b6 L! R" `$ J1 I( ~* F
    机组手里的航图1 H' K6 s, V4 Z3 {" `0 K( t
    ; T8 o( F0 l8 [. u; ^  B: i

    3 G1 _' C. B5 z# M% c! ?$ I& T带等高线的航图3 z& w" g8 ?0 L4 O7 B) \& f2 i1 F
    ( J, _: o" _, U% H
    雅加达空管的数据处理人员从签派室接到飞行计划后,将计划输入计算机。由于数据库里没有SSJ-100这种新的机型,数据录入操作员选择了苏-30.  
    0 E& [5 m! V2 ?! U# W% U8 y, M) Q, B8 R! M- c+ Y* A# A
    早上10点,第一次演示飞行就这么稀里糊涂地开始了。苏霍伊的飞行员从24号跑道起飞,按照他们手上的飞行计划,老老实实地沿着机场200度方位线飞出去,在20海里处回转返回机场,整个飞行过程天气晴好,完全没有任何意外。当然巧合的是,200度方位线20海里距离正好是在Atang Sanjaya训练空域的南部。雅加达空管在雷达屏幕上看到苏霍伊飞到Atang Sanjaya空域的南部界限,再返回机场,于是他认为一架苏-30正在为印尼空军演示对地攻击5 i8 L3 @5 o$ ?5 J0 f* E

    ' k2 r  j0 k& Z7 f  {  ~早班空管下班时对前来接班的晚班人员提了一句,有一架苏-30在“博格空域”做演示飞行,下午还要飞一趟 ---- “博格空域”是Atang Sanjaya空域的俗称,因为靶场靠近博格市而得名。按照雅加达空管的程序,一个工作小组必须有一个空管,一个助理和一个主管,而那天下午值班的竟只有空管一人,经常一个人要控制十架以上的飞机,所以他也没有时间去核实每一个飞行计划,上一班的人说什么就是什么了。
    " d. O7 C/ X. J" R+ l& ?3 i" ]" U9 e0 `* Z% s' c
    下午的演示飞行按计划在两点进行。当机组吃完午饭后,发现机场的风向变了,起飞跑道从24跑道换成了反方向的06跑道。同时天气也变了,空中布满了乌云。一连串的乌龙之后,一场餐具就要上演。
    ! p; ^0 ~+ L, B  \& ~, }3 v  n% g: U% l3 \$ l/ q- y/ ?
    ) q  D! Q6 l6 {  F% \" F
    下午2点雅加达周边地区卫星云图. |( |& W8 ?8 ~5 _% F
    ****************************************************, d$ o" c" x! H7 S; k. j9 o/ a
    机组从06跑道起飞后,由于06跑道的方向是背对着200度方位线,于是机组来了个180度转弯,截获200度方位,开始把上午做过的事再做一遍。但是机长作为一个老资格的飞行员,永远是往前面看几步的。他知道上午的航班起降都在24号跑道,24号降落的时候是在返航航线的远端,还要盘旋180度对准跑道,因此有足够的距离下降高度;下午起降都在06跑道,降落时是在返航航线的近端,又是直接对着跑道降落,没有盘旋这一步,那么为了准备降落就要提早下降高度。于是在达到10,000英尺计划高度之后才两分钟,他就指示副驾驶要求下降高度到6,000英尺。. W7 g% g, c; x
    6 j* O( f5 O' d/ B' X2 w$ c# P1 \
    * K. T% m/ E# X4 {" T
    当天两次演示飞行的航迹图。白线是上午的航迹,黄线是下午的1 i* ]* B' [* P  ^; l
    # Y7 E) E4 i* }. d0 _/ e% i
    空管一开始对这个突如其来的降高请求吃了一惊 – 刚到达计划高度你就要下降了?但当他看到屏幕上的飞机型号,想起来同事交班时的交待,立刻就释然了 ---- 这就是那架去靶场表演的战斗轰炸机,现在到了靶场上空,自然是要下降到军用空域去啦。于是请求照准。机组为了便于下降高度,要求做一个顺时针方向的360度盘旋,空管也批准了。3 x/ W5 y' a3 u! R
    * N2 g& z& K- ?9 M
    座舱里,副驾驶对机长提了一句:“前方有乌云。”不过SSJ是在仪表飞行中,有没有乌云不影响飞行计划。于是机长开始了360度盘旋,为了向驾驶舱中观察员座位上的客户运营总监演示飞行控制系统,机长选用了自动驾驶仪的航向模式 ---- 他先是将航向从200度改成333度,然后在下面的两分钟内相继将航向调成093,103,150和174度,随着机长不断地调整航向,SSJ顺从地按顺时针方向沿一个圆弧飞行。在演示过航向模式后,机长又开始为运营总监演示飞机上先进的近地警告系统:这架飞机上装备了增强型的近地警告系统,和常规系统只能测量飞机和下方地面间的高度差不同,这个系统能测量飞机和前方航迹上地形之间的高度差,并智能计算按照飞机当时的爬升性能是否能够飞越前方地形,因此它给出的警告时间比常规系统要长,而且能够提供地形回避建议 ---- 如果建议是升高,那么简单爬升就可以了,如果建议是回避地形,那么在爬升的同时还要采取水平面的规避措施。这架飞机的地形警告试飞都是我做的,这部分我最清楚。
    . C& P4 Y% ~% W" ~# n" S6 M+ B, p" O
    # v3 o# a, ~3 y1 [1 g / m1 ~  G) m9 d

    ! ?; c% a$ e4 a0 u
    0 G0 t9 t" e. c9 X
    ( |9 Q3 s- E  y7 S3 U0 t4 n“可惜在这个平坦的地形上我们没法演示这个系统”,机长说。
    ' c5 ^  k4 m3 d, }8 I  L, E0 Q# Q" ~3 ?) o6 i
    “是的,都是平地。”印尼总监回答到。他当然知道南面是塞拉克山,但此时飞机正飞向北方,印尼人明显指的是前面到北方海岸线的一马平川;在没有地形图的俄国人听来,本地人显然在证实他对这里地形的认知。; }" m" r) k8 `! f- ?. L- P

    5 `2 u4 K0 H* j: Y: Y9 Z: ]印尼人又接下去问了机长一个关于油耗的问题,机长耐心地做了解答。
    ' Z6 C& L' m5 J+ G0 {/ b! v* ~: g  K6 I
    两个人几问几答之间,没有人注意到飞机航向已经到达机长最后设定的174度,飞机已经改平退出盘旋,正在向几乎正南的航向飞去,危险地接近塞拉克山。! H3 l  F* z  x

    - s  W9 w# h3 `( g7 _* k, @过了一会,倒是副驾驶注意到飞机已经退出盘旋,于是问机长:“我们是返回机场还是再绕一圈?”
    * I0 T" t" U" A6 |9 J
    : R& {7 X8 g' S, Z; ^正在和总监讨论的机长没听清:“什么?”% k* l1 n! l; Q" v7 s1 i
    9 ^& X; x) m- d+ I3 s1 x' u
    “我们是返回机场还是再绕一圈?”
    ) `: y4 K# y, e8 `5 T  w$ ?1 e6 Z9 p+ g$ t2 }
    “返回机场。”
    & W) Y7 d/ ~: j/ b, l: i/ `, {" V% i7 r* `& w/ l) @
    副驾驶刚准备向空管请求,脑子突然间短路了,算不清楚回机场的航向应该是多少度。他抽出航图开始口算,嘴里念念有词。0 ^6 O  c# _8 J, M. Y9 p
    ' ~. N! D) N0 [# ?  j3 h7 l( U5 J
    机长听着副驾驶的口算步骤 ---- 不对不对!你的几何是体育老师教的吗?再算算看?
    ! C4 S" A% y5 M' f% m) e/ \! D5 A/ i* p8 H* \9 ^
    还是不对!算了算了,我来告诉你,返回机场的航向是020,要求下降高度到1,600英尺,快呼叫空管吧!( n$ r# M: p1 Z/ Q  C$ U

    ) c  E5 _! E9 v& ^" d副驾驶还没有呼叫,机长已经等不及了,他改变航向到325度,飞机又开始右转,准备最终转向机场方向。: P5 ?! N. q) a3 d# e- ?6 ?
    ! Z4 i- X& u* X/ ^
    “前方地形,上升!”增强型近地警告突如其来地来了一句。
    : U" E9 E( }+ x0 s6 y2 a
    ( n" U# h/ ?: |! _5 d“回避地形,回避地形。”; K* ]$ l' {9 K$ \
    # R3 ?% }2 t2 ^# ^; ^  o( [. j
    “什么?”,正准备呼叫空管的副驾驶大吃一惊。
    & E  u* U8 p  m- e" V! u: ~# z5 j7 i$ t4 B# m; c# Z
    “回避地形,回避地形,回避地形,回避地形。”: T0 N# F& S# `% b/ h0 p' Y) [+ t

    : E! N0 t1 c8 l2 [一声铃响,机长关了近地警告系统。“啊,一定是数据库数据错误。”
    ( a' v+ l; R/ t/ ]$ ^
    5 I8 g) C' i# p, P$ V  Y按理说飞机过于接近周围地形在空管的计算机上也会产生警告。雅加达空管系统有设定各飞行段最低飞行高度的功能,一旦飞机低于当地的最低飞行高度,计算机会自动警告空管。然而就算过去几年内有七架飞机撞毁在塞拉克山上,印尼人始终没有将塞拉克山周围的最低飞行高度输入到数据库里,自然空管也没有得到任何警告, u( U. @7 y3 U( `' \# a. C
    & n/ J7 B1 A6 E
    20秒钟以后,驾驶舱里飞行控制系统警告:“起落架未放下。” 飞机已经如此接近山脉,以至于计算机认为很快就要降落了。0 ?4 w2 s% W3 k5 L# N
    ) b" T8 f1 i+ ~5 d
    副驾驶:“那是什么?”: P9 v5 e+ y/ k8 c" i7 b# N. V
    $ G$ R4 F' D& C6 Q- C( c
    然后就没有然后了8 w3 j. _; z1 y, ^/ K
    $ @  i3 ^7 t2 X7 N# b% A# a

    $ [/ V3 E# ~8 R) A% ^0 J
    ; O# H6 M1 `+ X ) f" K' S+ E8 D7 x' M7 p: L4 W

    9 K, i* A+ x  J, M- ]% r/ l, I

    评分

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  • TA的每日心情
    开心
    前天 13:00
  • 签到天数: 2516 天

    [LV.Master]无

    沙发
    发表于 2015-2-11 04:16:55 | 只看该作者
    本帖最后由 李根 于 2015-2-10 15:29 编辑
    : T% W$ H3 J9 B- [$ S. w
    6 F- T" D- I9 A  gqiang sha fa
    * t  i# e+ B4 g/ a' p! `8 A
    8 _; i' V- u' Q" \8 K& [: o; b, A毛子不靠谱,猴子更加不靠谱。毛子和猴子一起在驾驶舱里,基本就没治了
    / K) I2 [% Z' s8 i0 _) o3 R1 Y% J6 u2 m3 C! L, K# Z; d

    点评

    毛猴子?  发表于 2015-2-11 11:04
    传说中的强盗沙发  发表于 2015-2-11 05:05
  • TA的每日心情
    开心
    2023-3-1 00:08
  • 签到天数: 2397 天

    [LV.Master]无

    板凳
    发表于 2015-2-11 04:43:47 | 只看该作者
    本帖最后由 MacArthur 于 2015-2-10 15:45 编辑
    , h5 g* k- G1 M
    ; ]6 s  q5 o: }/ ~% `/ q' O. V8 ]6 B人永远是最不可靠的因素呵。。。, H! ~7 e4 [5 Y- u5 `$ S

    & i2 S7 P+ }1 M' e$ v
    0 K8 B  M3 X# G, S! G他们是在乌云当中直到撞山吗?按说那么大一座山,如果在目视范围内怎么都应该有几秒钟的反应时间吧。。。. k, P3 }, H+ ~3 W
    # Z& d0 @* K0 `* @  n. p9 h
  • TA的每日心情
    开心
    前天 13:00
  • 签到天数: 2516 天

    [LV.Master]无

    地板
    发表于 2015-2-11 05:08:59 | 只看该作者
    MacArthur 发表于 2015-2-10 15:43
    . w3 q$ J2 k, z- O* V5 `! l6 b7 X人永远是最不可靠的因素呵。。。

    $ T1 B; D/ x# |( G5 L6 Z临死前稍有抬头,但似乎并不是意识到有山而进行的规避6 T( m6 u- F$ Q
    8 s0 U, M) o1 J% v
  • TA的每日心情
    奋斗
    前天 04:13
  • 签到天数: 2180 天

    [LV.Master]无

    5#
     楼主| 发表于 2015-2-11 05:19:00 | 只看该作者
    李根 发表于 2015-2-10 13:08
    # G. {; r; e6 v临死前稍有抬头,但似乎并不是意识到有山而进行的规避
    5 l7 f3 W" t3 R4 a8 Q
    只差100米就可以飞过山脊,RP问题7 ]: U( U" T4 F/ K& _% @5 y
    2 @% y8 Y$ Q# b! ~2 T5 x( T
    这张图是系统原理示意图,不是真实的飞行剖面。
  • TA的每日心情
    开心
    前天 13:00
  • 签到天数: 2516 天

    [LV.Master]无

    6#
    发表于 2015-2-11 05:21:30 | 只看该作者
    holycow 发表于 2015-2-10 16:19: Y0 A: ~  e+ K* T
    只差100米就可以飞过山脊,RP问题- S+ d( ?  P2 {- m

    8 @, s9 {, W7 ^$ C5 y' l这张图是系统原理示意图,不是真实的飞行剖面。 ...
    ) g" s, G$ `+ v8 G9 d! X  N
    按最后这张图,是不是该机临死前连头都没抬过?# m! T, k1 d+ t8 @& |1 ~! }; @
    0 B: z# q) b. G" K) M  l# D5 o
    9 l1 g  `; U/ o

      r( `3 |. i! E, s& g8 b等着看你写鸡笼河坠机事件…7 a7 x" |: `, g4 s3 R  e1 q
    . C7 ]( W1 e1 d" Q  c
    1 x3 p! v4 N7 U8 {( Q6 _
    % J' z/ q3 ]6 L+ e! l0 d/ }+ P
  • TA的每日心情
    奋斗
    前天 04:13
  • 签到天数: 2180 天

    [LV.Master]无

    7#
     楼主| 发表于 2015-2-11 07:14:00 | 只看该作者
    最后抬过几秒钟的头,也不是急速拉起,这个scale的图上应该啥也看不出来
  • TA的每日心情
    开心
    2019-4-30 08:06
  • 签到天数: 664 天

    [LV.9]渡劫

    8#
    发表于 2015-2-11 08:05:55 | 只看该作者
    没想到,印尼人这大大咧咧,地面大概就没做对过。

    该用户从未签到

    9#
    发表于 2015-2-11 08:29:02 | 只看该作者
    "然而就算过去几年内有七架飞机撞毁在塞拉克山上,印尼人始终没有将塞拉克山周围的最低飞行高度输入到数据库里,自然空管也没有得到任何警告."* i$ j5 s' t, [. B
    7 P! A5 @6 e5 a: A/ `4 U+ s( V2 A
    印尼人实在是太强大了。不知道现在有没有 update 数据库。

    点评

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    给力: 5 涨姿势: 5
      发表于 2015-2-11 12:16
  • TA的每日心情

    2017-12-15 09:06
  • 签到天数: 2 天

    [LV.1]炼气

    10#
    发表于 2015-2-11 09:26:41 | 只看该作者
    就印尼空管这水平,每一个活着起降的航班都是前世修来的福分啊

    点评

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    油墨: 5.0 油菜: 5.0
    油墨: 5 油菜: 5 给力: 5
      发表于 2015-2-12 02:08
    给力: 5 涨姿势: 5
      发表于 2015-2-11 12:16
  • TA的每日心情
    开心
    2026-2-1 23:57
  • 签到天数: 303 天

    [LV.8]合体

    11#
    发表于 2015-2-11 09:58:25 | 只看该作者
    原来是被代理害了。。。话说,印尼这国家,就不适合搞航空是吧?
  • TA的每日心情
    奋斗
    前天 04:13
  • 签到天数: 2180 天

    [LV.Master]无

    12#
     楼主| 发表于 2015-2-11 09:58:39 | 只看该作者
    MacArthur 发表于 2015-2-10 12:43
    / J+ ^! K: s2 h8 ^8 W' e人永远是最不可靠的因素呵。。。

    - y# p5 w. R0 C2 `7 s3 mConfirmation bias是个很可怕的东西,不幸的是也很普遍
  • TA的每日心情

    2016-9-18 00:11
  • 签到天数: 285 天

    [LV.8]合体

    13#
    发表于 2015-2-11 10:26:37 | 只看该作者
    好好的机子,生生地栽在印尼人手里了,从代理到机场到空管
  • TA的每日心情
    慵懒
    2024-1-31 16:37
  • 签到天数: 1114 天

    [LV.10]大乘

    14#
    发表于 2015-2-11 11:18:14 | 只看该作者
    然后就没有然后了& n* E& S+ N0 z; l/ P

    ( ~/ h/ U9 d7 @$ P+ B没有后续处理吗?
  • TA的每日心情
    开心
    前天 13:00
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    [LV.Master]无

    15#
    发表于 2015-2-11 12:17:41 | 只看该作者
    holycow 发表于 2015-2-10 20:58# y! Q; }; M3 W( \" \4 M# y
    Confirmation bias是个很可怕的东西,不幸的是也很普遍
    , L# c3 d5 e1 V/ N, g. u" c
    这个机型还有前途吗?这次坠毁就把该机型一发入魂彻底钉死了?9 p/ i" \( k" q8 h; M
    $ ^8 _$ O' p0 Q6 f- ~, [9 c
  • TA的每日心情
    奋斗
    前天 04:13
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    [LV.Master]无

    16#
     楼主| 发表于 2015-2-11 12:43:15 | 只看该作者
    李根 发表于 2015-2-10 20:179 o, d" d) o8 u9 K: p$ ]8 z1 c
    这个机型还有前途吗?这次坠毁就把该机型一发入魂彻底钉死了?; O+ k( q+ @9 Y
    5 Q4 a5 I. G# ^; u8 U
    ...
    / J9 I  j( M8 H& @1 }; g6 z0 }
    墨西哥的Interjet订了20架,非常满意,还要追加订购。. v% h7 q# W7 `8 l5 z3 ~; f

    ; }1 o3 u" Q4 c8 n) s$ c
    " Q7 m+ y! M% m. w1 A; k. O( `( H9 q' w+ q: q# \
    下次去墨西哥不要忘了试乘
  • TA的每日心情
    开心
    前天 13:00
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    [LV.Master]无

    17#
    发表于 2015-2-11 12:58:14 | 只看该作者
    holycow 发表于 2015-2-10 23:432 r  y9 C) E' d
    墨西哥的Interjet订了20架,非常满意,还要追加订购。
    0 k, t) g  K" {: O2 D* H9 C
    看来飞机还是不错的,建议先在第三世界多多做production test
    + |9 j5 Y" M1 H/ M% N9 a) r9 f5 F0 w
    ( G8 D0 c9 ]. ?+ B# N
  • TA的每日心情
    开心
    昨天 10:22
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    [LV.Master]无

    18#
    发表于 2015-2-11 13:35:09 | 只看该作者
    这次居然不是伏特加惹的祸...

    点评

    油墨: 5.0 给力: 5.0
    油墨: 5 给力: 5
    這太不科學了!  发表于 2015-2-11 14:22

    该用户从未签到

    19#
    发表于 2015-2-11 13:59:50 | 只看该作者
    holycow 发表于 2015-2-11 12:433 j3 k: W9 R& o; g( t, v
    墨西哥的Interjet订了20架,非常满意,还要追加订购。
    9 e; }* Y& _# t5 r. ?
    哦,原来 interjet 定的就是它啊。& C) R& r: n8 P( ]0 u8 j

    + u( L# F/ @* M- r1 _9 ]1 o/ O' ?& N我去年底到墨西哥,就坐了两次 interjet 。不过我忘了看什么机型了。( H& C: x) _" z4 X1 h6 l

    , A( c1 z1 U6 \/ p来给它做做广告。 interjet 在墨西哥国内航班,每个座位可以带一个 手提包,一个随身的小箱子,还有一个托运的大箱子,都包在票价里。美国国内的航班,我想大部份吧,托运的大箱子得要收钱。
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    慵懒
    2018-6-2 22:44
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    [LV.4]金丹

    20#
    发表于 2015-2-13 00:02:53 | 只看该作者
    本帖最后由 包子 于 2015-2-13 00:05 编辑
    ) i/ B  l3 t$ N4 s" H
    MacArthur 发表于 2015-2-11 04:43
    . W. ^" A+ {& h7 f7 \人永远是最不可靠的因素呵。。。

    , A; I6 [2 h  A  n. x
      V0 J- Y  r, v3 D没戏了,大飞机做不来太大的机动,有一分钟的时间还差不多。
    ' c% S# A+ i& R4 d8 z' R8 j$ v
    总的来说,这次事故还是毛子出的问题,珍惜生命,远离毛子。

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