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[科普知识] 超级喷气的坠落(下)

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  • TA的每日心情
    奋斗
    前天 04:13
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    发表于 2015-2-11 04:05:01 | 只看该作者 |只看大图 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式
    本帖最后由 holycow 于 2015-2-12 09:52 编辑 ( _5 Q) P  `" O  g% P

    8 y# t8 ~8 X3 w倒带回到两天前,这架SSJ的机组从莫斯科飞来救急,5月7日在缅甸首都内比都进行了一次37分钟的演示飞行。5月8日,机组做了一次4小时21分钟的转场飞行,从内比都飞到雅加达,下午3点50分在哈利姆机场降落。由于苏霍伊和超级喷气在印尼没有地面支持,所有在雅加达的地面支持都外包给当地的航空代理机构打理。/ A" }! X, F7 K1 `+ K  E
    # x) r2 J- t4 b7 c- a2 M; Q
    5月9日一早,苏霍伊的领航员给代理公司的代理发了一个电子邮件,里面有当天两个演示航班的飞行计划,请他代为向机场签派报批。苏霍伊的计划是在哈利姆机场周围20海里的空域里做演示飞行,飞行高度10,000英尺,仪表飞行规则。印尼代理收到飞行计划后,打印了三份带到机场签派室报批,两份放签派室备案,一份准备带回给机组。
    / A4 n0 `8 W7 Q" ?. |  Y3 T/ W
    7 w: I: ]5 [5 [8 {/ ?' V+ t9 d机场签派室的人一看就知道俄国人的这个计划不可行。按照上篇里面贴的那张雅加达周边空域图,哈利姆机场和苏加诺-哈达机场之间有空域分界,要是按照俄国人的想法,演示飞行必然会侵入苏加诺-哈达机场的空域。签派室的人拿过一支笔来,加了一句批注:“HLM – P. Ratu – HLM,200度方位”,意思是你不要在机场周围转圈,你沿着VOR 200度方位线飞出去,到Pelabuhan Ratu那个地方去转圈,再回来。Pelabuhan Ratu位于哈利姆机场200度方位线上,50海里以外,爪哇岛南侧的印度洋海岸。签派的想法是到印度洋上去转圈,比在雅加达周围繁忙空域里好多了。因为那个地方在机场50海里外,签派大笔一挥将原计划上的“20海里范围”划掉了。* Z3 {+ k! A7 o# a+ t; n; g% I

    0 S' [: y8 q: p: y9 R; ?. Y签派在修改那两份计划时,代理同时在机组的那份上做修改。然而这个代理并没有把签派所有的改动都抄在机组的计划上,他只抄上去一个“200度方位”4 L" P! Y( W7 C3 g8 r7 t4 d5 l9 L
    : C. ~; J' D6 W+ f
    等机组看到了修改后的计划,他们自然以为新计划是沿着机场200度方位线飞出去到20海里处回转。更要命的是,机组手里的空域图没有等高线信息,所以他们对周围的地形完全是两眼一抹黑。
    ; @/ O6 m  P$ {* _) x
    ! x, x' R# `4 B7 p8 r9 a' I 3 p: J* C+ G; F; y, ?7 L% ^8 ?0 a
    机组手里的航图
    ' \; P; ^  Q6 q* h, ]1 M$ o/ v9 p+ f4 K
      |0 X, E5 e+ u4 C
    带等高线的航图* e9 o& y- T% n+ }: j) u
    " c/ t' F3 |# F4 q/ t8 n
    雅加达空管的数据处理人员从签派室接到飞行计划后,将计划输入计算机。由于数据库里没有SSJ-100这种新的机型,数据录入操作员选择了苏-30.  
    1 J5 f( V2 w5 J+ z+ g; m& q7 _) z% O; q; n4 r3 q
    早上10点,第一次演示飞行就这么稀里糊涂地开始了。苏霍伊的飞行员从24号跑道起飞,按照他们手上的飞行计划,老老实实地沿着机场200度方位线飞出去,在20海里处回转返回机场,整个飞行过程天气晴好,完全没有任何意外。当然巧合的是,200度方位线20海里距离正好是在Atang Sanjaya训练空域的南部。雅加达空管在雷达屏幕上看到苏霍伊飞到Atang Sanjaya空域的南部界限,再返回机场,于是他认为一架苏-30正在为印尼空军演示对地攻击' b( h+ Z2 ~+ Z' D1 W& o
    8 F: N/ q5 V) k0 g* n4 _. t
    早班空管下班时对前来接班的晚班人员提了一句,有一架苏-30在“博格空域”做演示飞行,下午还要飞一趟 ---- “博格空域”是Atang Sanjaya空域的俗称,因为靶场靠近博格市而得名。按照雅加达空管的程序,一个工作小组必须有一个空管,一个助理和一个主管,而那天下午值班的竟只有空管一人,经常一个人要控制十架以上的飞机,所以他也没有时间去核实每一个飞行计划,上一班的人说什么就是什么了。
    7 v4 S) ?4 D  K9 x
    & S  n1 N% z$ Y7 Z: G7 k6 f9 Z* g下午的演示飞行按计划在两点进行。当机组吃完午饭后,发现机场的风向变了,起飞跑道从24跑道换成了反方向的06跑道。同时天气也变了,空中布满了乌云。一连串的乌龙之后,一场餐具就要上演。
    " \+ S- F  j3 q& {5 S7 X4 S$ J- X9 A* b9 j

    6 o# B) i7 x, i1 d; p$ Q: [下午2点雅加达周边地区卫星云图
    , x2 h9 z+ `4 v2 L4 g, s. ~****************************************************
    " d% G8 ]2 w2 ^) Y- r机组从06跑道起飞后,由于06跑道的方向是背对着200度方位线,于是机组来了个180度转弯,截获200度方位,开始把上午做过的事再做一遍。但是机长作为一个老资格的飞行员,永远是往前面看几步的。他知道上午的航班起降都在24号跑道,24号降落的时候是在返航航线的远端,还要盘旋180度对准跑道,因此有足够的距离下降高度;下午起降都在06跑道,降落时是在返航航线的近端,又是直接对着跑道降落,没有盘旋这一步,那么为了准备降落就要提早下降高度。于是在达到10,000英尺计划高度之后才两分钟,他就指示副驾驶要求下降高度到6,000英尺。# ?; l* {8 O, U6 e8 Z

    + o  M. Z4 j& }1 ]0 ]6 @
    4 ?3 V3 t. |7 Z当天两次演示飞行的航迹图。白线是上午的航迹,黄线是下午的- v6 n+ H! e) U8 ^) i9 u6 n* j4 x/ j

    ' w+ N- s, O9 u2 P  Q& E) Z空管一开始对这个突如其来的降高请求吃了一惊 – 刚到达计划高度你就要下降了?但当他看到屏幕上的飞机型号,想起来同事交班时的交待,立刻就释然了 ---- 这就是那架去靶场表演的战斗轰炸机,现在到了靶场上空,自然是要下降到军用空域去啦。于是请求照准。机组为了便于下降高度,要求做一个顺时针方向的360度盘旋,空管也批准了。
    / m: K; d; m* B; X7 Q0 w4 R
    % i& X" _% f' r座舱里,副驾驶对机长提了一句:“前方有乌云。”不过SSJ是在仪表飞行中,有没有乌云不影响飞行计划。于是机长开始了360度盘旋,为了向驾驶舱中观察员座位上的客户运营总监演示飞行控制系统,机长选用了自动驾驶仪的航向模式 ---- 他先是将航向从200度改成333度,然后在下面的两分钟内相继将航向调成093,103,150和174度,随着机长不断地调整航向,SSJ顺从地按顺时针方向沿一个圆弧飞行。在演示过航向模式后,机长又开始为运营总监演示飞机上先进的近地警告系统:这架飞机上装备了增强型的近地警告系统,和常规系统只能测量飞机和下方地面间的高度差不同,这个系统能测量飞机和前方航迹上地形之间的高度差,并智能计算按照飞机当时的爬升性能是否能够飞越前方地形,因此它给出的警告时间比常规系统要长,而且能够提供地形回避建议 ---- 如果建议是升高,那么简单爬升就可以了,如果建议是回避地形,那么在爬升的同时还要采取水平面的规避措施。这架飞机的地形警告试飞都是我做的,这部分我最清楚。
    # R6 k) }; u: ~9 q
    , [* Y* F) ?: j  m4 Q% F & L. K+ \0 p2 S3 R! y% H
    7 o2 |# F2 G" s4 T
    ' M( k! w. s: C: v( e
    ' K5 \# J* ?" n6 _
    “可惜在这个平坦的地形上我们没法演示这个系统”,机长说。1 ~% B- F. [6 \% N$ ?
    % _. _0 P( k  f4 V" I1 G7 S4 v
    “是的,都是平地。”印尼总监回答到。他当然知道南面是塞拉克山,但此时飞机正飞向北方,印尼人明显指的是前面到北方海岸线的一马平川;在没有地形图的俄国人听来,本地人显然在证实他对这里地形的认知。+ b# R! }: @) A3 x' |+ n0 B0 U' i7 \
    / |+ f8 a  m& {0 N
    印尼人又接下去问了机长一个关于油耗的问题,机长耐心地做了解答。4 O! g% p7 S& Q9 J0 _% u' k9 q

    & F9 H) ?9 O4 }: m9 q两个人几问几答之间,没有人注意到飞机航向已经到达机长最后设定的174度,飞机已经改平退出盘旋,正在向几乎正南的航向飞去,危险地接近塞拉克山。
    * r; \' {5 [' {  r4 ?5 I
    $ y9 ]$ e- O  \1 K5 v" }过了一会,倒是副驾驶注意到飞机已经退出盘旋,于是问机长:“我们是返回机场还是再绕一圈?”
    8 d4 I( j1 X. N! C" ~$ i  Z
    # I% |  Y, D/ M; R: M5 K正在和总监讨论的机长没听清:“什么?”2 K9 B9 V4 w$ J
    # T% ?) E: h' L/ L6 D8 p! |% X
    “我们是返回机场还是再绕一圈?”
    7 n) M4 j9 Y% ^/ i) ?: ]+ l, g2 a5 I* z/ \
    “返回机场。”7 z: ^3 J) V# {' ^/ Z6 C6 ~9 |
      G9 `% z0 B" u8 C! e
    副驾驶刚准备向空管请求,脑子突然间短路了,算不清楚回机场的航向应该是多少度。他抽出航图开始口算,嘴里念念有词。- @: Q4 O! t; r9 C) t# ?8 c

    7 Y1 G$ H" @0 b- |机长听着副驾驶的口算步骤 ---- 不对不对!你的几何是体育老师教的吗?再算算看?% B& z: k; H: v! Q( R5 [
    4 {2 t, \+ c: o8 t
    还是不对!算了算了,我来告诉你,返回机场的航向是020,要求下降高度到1,600英尺,快呼叫空管吧!
    ! v8 F8 M; Y# R: e
    : U5 _4 \5 n* p/ _7 L副驾驶还没有呼叫,机长已经等不及了,他改变航向到325度,飞机又开始右转,准备最终转向机场方向。3 F9 S1 a  W- X9 T: {6 S- l

    % D) s6 U: d/ I$ T! F2 o' z# N“前方地形,上升!”增强型近地警告突如其来地来了一句。, y0 t8 f( F" {: A- t* ?

    5 W& E" i' j" a  R. S& e$ ~5 U“回避地形,回避地形。”. j" c$ Q5 [9 i, n& C
    4 O6 [$ U4 _6 J2 |
    “什么?”,正准备呼叫空管的副驾驶大吃一惊。
    8 F. u( J) F9 t! m
    : X# I& c# S. o* V“回避地形,回避地形,回避地形,回避地形。”$ q7 U9 {9 R) I) f; V- _( f

    4 C  e2 a7 I" i: z' j, H6 B4 y一声铃响,机长关了近地警告系统。“啊,一定是数据库数据错误。” ' |5 W$ f5 D+ y6 U5 R7 g) m

    9 E( [% u6 `8 u1 X" O/ c" `按理说飞机过于接近周围地形在空管的计算机上也会产生警告。雅加达空管系统有设定各飞行段最低飞行高度的功能,一旦飞机低于当地的最低飞行高度,计算机会自动警告空管。然而就算过去几年内有七架飞机撞毁在塞拉克山上,印尼人始终没有将塞拉克山周围的最低飞行高度输入到数据库里,自然空管也没有得到任何警告
    ! v' W2 P$ K0 F! S& g6 `$ @) l0 ]! ~2 J( A9 }! m! W
    20秒钟以后,驾驶舱里飞行控制系统警告:“起落架未放下。” 飞机已经如此接近山脉,以至于计算机认为很快就要降落了。! i( H* C6 R) y6 J/ g5 L; ~
    " K- q5 r" a$ X; t( U% ?& v, g" l
    副驾驶:“那是什么?”
    ; T5 m+ ~1 m3 G4 G
    , {4 m, y/ A8 p0 W1 i9 v- `' l然后就没有然后了
    8 a) Z1 @- E& Y/ G% B7 T: G9 u% c4 P* L3 W2 o# O
    + \# Z2 X4 e' s# M! @! |

    8 O8 Y) I' l+ D* U( M6 y  d
    & c, v9 Y/ B! l! \3 a# I" Q' W" F( p. u- @# t

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  • TA的每日心情
    开心
    前天 13:00
  • 签到天数: 2516 天

    [LV.Master]无

    沙发
    发表于 2015-2-11 04:16:55 | 只看该作者
    本帖最后由 李根 于 2015-2-10 15:29 编辑
    $ @7 I4 |( J2 r" ?9 _) z* R' G  \0 b5 N- x  L9 o2 V3 @+ I
    qiang sha fa
    8 p! ?. i! J) v
    2 W: v: E! J5 h7 u9 n毛子不靠谱,猴子更加不靠谱。毛子和猴子一起在驾驶舱里,基本就没治了9 n, |* z! D  m4 Y& `6 k' v- m

    / [! n# U/ A9 ~4 ]

    点评

    毛猴子?  发表于 2015-2-11 11:04
    传说中的强盗沙发  发表于 2015-2-11 05:05
  • TA的每日心情
    开心
    2023-3-1 00:08
  • 签到天数: 2397 天

    [LV.Master]无

    板凳
    发表于 2015-2-11 04:43:47 | 只看该作者
    本帖最后由 MacArthur 于 2015-2-10 15:45 编辑
    + L1 z5 r9 p2 e6 @$ a( W5 X. g" L* n, j4 ~
    人永远是最不可靠的因素呵。。。
    7 q# g3 T$ O' o& M& F9 o$ ^
    ! z& g* Y, f. P7 b: H
    # J4 t1 N* M: Q他们是在乌云当中直到撞山吗?按说那么大一座山,如果在目视范围内怎么都应该有几秒钟的反应时间吧。。。
    1 e+ K! {. e. [6 Q2 m% S, B" ^% {* y& p. c2 o8 r! s
  • TA的每日心情
    开心
    前天 13:00
  • 签到天数: 2516 天

    [LV.Master]无

    地板
    发表于 2015-2-11 05:08:59 | 只看该作者
    MacArthur 发表于 2015-2-10 15:430 k; A: n% J  Y. o5 b: g
    人永远是最不可靠的因素呵。。。
    7 _6 S; h0 o! t/ m* P' \6 t
    临死前稍有抬头,但似乎并不是意识到有山而进行的规避
    4 l3 E% }; e; N) ]0 _; ?
    9 d0 r. s; _' T  A2 f/ ]
  • TA的每日心情
    奋斗
    前天 04:13
  • 签到天数: 2180 天

    [LV.Master]无

    5#
     楼主| 发表于 2015-2-11 05:19:00 | 只看该作者
    李根 发表于 2015-2-10 13:08/ N* D! a3 S  D* Z0 x! k
    临死前稍有抬头,但似乎并不是意识到有山而进行的规避
      f+ o: a; [# I3 I9 b
    只差100米就可以飞过山脊,RP问题
    " }& ^$ X- m. R: Y3 U
    % K0 h9 Y% `2 E4 p这张图是系统原理示意图,不是真实的飞行剖面。
  • TA的每日心情
    开心
    前天 13:00
  • 签到天数: 2516 天

    [LV.Master]无

    6#
    发表于 2015-2-11 05:21:30 | 只看该作者
    holycow 发表于 2015-2-10 16:19
      d; x4 U# j) N/ @只差100米就可以飞过山脊,RP问题
    6 h2 H) Y( p6 _! t
    3 {' ~4 J2 x' w9 W这张图是系统原理示意图,不是真实的飞行剖面。 ...

    / }# Y3 ?% i: h& j# N9 x! B* W按最后这张图,是不是该机临死前连头都没抬过?
    + J  H+ e+ L1 c$ @' V
    & O. f& R) ]4 i3 W! V  s6 H# \
    2 W7 p0 \9 y$ v% p! M" k( z) w* j4 K7 h( Y
    等着看你写鸡笼河坠机事件…7 H7 p2 J& B' }" f* O& {" m: ?

    - O$ N& S- j5 G# }# l
    # Q; P" g* H# {
    . _- {8 E# O5 I) z+ Y* }& {1 ?3 V
  • TA的每日心情
    奋斗
    前天 04:13
  • 签到天数: 2180 天

    [LV.Master]无

    7#
     楼主| 发表于 2015-2-11 07:14:00 | 只看该作者
    最后抬过几秒钟的头,也不是急速拉起,这个scale的图上应该啥也看不出来
  • TA的每日心情
    开心
    2019-4-30 08:06
  • 签到天数: 664 天

    [LV.9]渡劫

    8#
    发表于 2015-2-11 08:05:55 | 只看该作者
    没想到,印尼人这大大咧咧,地面大概就没做对过。

    该用户从未签到

    9#
    发表于 2015-2-11 08:29:02 | 只看该作者
    "然而就算过去几年内有七架飞机撞毁在塞拉克山上,印尼人始终没有将塞拉克山周围的最低飞行高度输入到数据库里,自然空管也没有得到任何警告."
    ! G; U2 h7 h$ q% i7 U/ k5 U" ^" I0 ~1 p, M; @
    印尼人实在是太强大了。不知道现在有没有 update 数据库。

    点评

    给力: 5.0 涨姿势: 5.0
    给力: 5 涨姿势: 5
      发表于 2015-2-11 12:16
  • TA的每日心情

    2017-12-15 09:06
  • 签到天数: 2 天

    [LV.1]炼气

    10#
    发表于 2015-2-11 09:26:41 | 只看该作者
    就印尼空管这水平,每一个活着起降的航班都是前世修来的福分啊

    点评

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    油墨: 5.0 油菜: 5.0
    油墨: 5 油菜: 5 给力: 5
      发表于 2015-2-12 02:08
    给力: 5 涨姿势: 5
      发表于 2015-2-11 12:16
  • TA的每日心情
    开心
    2026-2-1 23:57
  • 签到天数: 303 天

    [LV.8]合体

    11#
    发表于 2015-2-11 09:58:25 | 只看该作者
    原来是被代理害了。。。话说,印尼这国家,就不适合搞航空是吧?
  • TA的每日心情
    奋斗
    前天 04:13
  • 签到天数: 2180 天

    [LV.Master]无

    12#
     楼主| 发表于 2015-2-11 09:58:39 | 只看该作者
    MacArthur 发表于 2015-2-10 12:43
    : k6 `- ^; x) j# s8 g' }/ _& b人永远是最不可靠的因素呵。。。
    $ k4 D8 V# V- K' u4 J0 [* Y1 w+ c
    Confirmation bias是个很可怕的东西,不幸的是也很普遍
  • TA的每日心情

    2016-9-18 00:11
  • 签到天数: 285 天

    [LV.8]合体

    13#
    发表于 2015-2-11 10:26:37 | 只看该作者
    好好的机子,生生地栽在印尼人手里了,从代理到机场到空管
  • TA的每日心情
    慵懒
    2024-1-31 16:37
  • 签到天数: 1114 天

    [LV.10]大乘

    14#
    发表于 2015-2-11 11:18:14 | 只看该作者
    然后就没有然后了; l/ k) d* X6 ~

    3 o; x. B1 S$ I) S' S$ [/ y; q) L没有后续处理吗?
  • TA的每日心情
    开心
    前天 13:00
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    [LV.Master]无

    15#
    发表于 2015-2-11 12:17:41 | 只看该作者
    holycow 发表于 2015-2-10 20:58; V' K! w; e! K7 E
    Confirmation bias是个很可怕的东西,不幸的是也很普遍
    7 L9 E6 X3 D$ d% e
    这个机型还有前途吗?这次坠毁就把该机型一发入魂彻底钉死了?* L, r+ x( r( {( L

    + {. J  m; Z# F3 D, E- [
  • TA的每日心情
    奋斗
    前天 04:13
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    [LV.Master]无

    16#
     楼主| 发表于 2015-2-11 12:43:15 | 只看该作者
    李根 发表于 2015-2-10 20:17
    3 e" `7 o# J* O$ `. ?* f这个机型还有前途吗?这次坠毁就把该机型一发入魂彻底钉死了?
    ; W) [5 Y' Q- v( O
    6 V# S+ N: _8 d# Z7 R. r- w ...
    # g1 K, m( A7 X. {& i+ |* S
    墨西哥的Interjet订了20架,非常满意,还要追加订购。4 s& Y, f# _. `9 {
    1 f' q+ M+ R: j/ H
    % ]& ~" U$ `8 a
    " U9 O6 e: ~& E, o1 `! Q
    下次去墨西哥不要忘了试乘
  • TA的每日心情
    开心
    前天 13:00
  • 签到天数: 2516 天

    [LV.Master]无

    17#
    发表于 2015-2-11 12:58:14 | 只看该作者
    holycow 发表于 2015-2-10 23:43
    4 I2 D% h* L/ T墨西哥的Interjet订了20架,非常满意,还要追加订购。
    8 v5 g) D1 c0 U5 @
    看来飞机还是不错的,建议先在第三世界多多做production test) S" k0 N9 u# P% ~' D, U
    , F: O; ^0 L( c5 t8 n
  • TA的每日心情
    开心
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    [LV.Master]无

    18#
    发表于 2015-2-11 13:35:09 | 只看该作者
    这次居然不是伏特加惹的祸...

    点评

    油墨: 5.0 给力: 5.0
    油墨: 5 给力: 5
    這太不科學了!  发表于 2015-2-11 14:22

    该用户从未签到

    19#
    发表于 2015-2-11 13:59:50 | 只看该作者
    holycow 发表于 2015-2-11 12:43
    7 ?1 t+ \7 w2 H3 a" J. N! D墨西哥的Interjet订了20架,非常满意,还要追加订购。
    & t# S5 l7 K9 y" }; e
    哦,原来 interjet 定的就是它啊。+ `& m, c. N: @4 o

    1 b4 x4 Q# F8 ]9 h! ^我去年底到墨西哥,就坐了两次 interjet 。不过我忘了看什么机型了。. c6 a( p+ F6 x6 z4 l
    ! ?' x$ T2 o& b, u6 D: ]& I
    来给它做做广告。 interjet 在墨西哥国内航班,每个座位可以带一个 手提包,一个随身的小箱子,还有一个托运的大箱子,都包在票价里。美国国内的航班,我想大部份吧,托运的大箱子得要收钱。
  • TA的每日心情
    慵懒
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    [LV.4]金丹

    20#
    发表于 2015-2-13 00:02:53 | 只看该作者
    本帖最后由 包子 于 2015-2-13 00:05 编辑
    1 `9 n+ G2 l: U- r* f) U: e
    MacArthur 发表于 2015-2-11 04:43: P. {; m8 H& C1 ?: i- s
    人永远是最不可靠的因素呵。。。

    & t- ]; o! f; V: x- W1 s
    9 O+ _" p, n. P8 h- |没戏了,大飞机做不来太大的机动,有一分钟的时间还差不多。9 N* N. p% B9 @9 r0 f$ l

    % P6 W9 S9 r4 V5 w8 p总的来说,这次事故还是毛子出的问题,珍惜生命,远离毛子。

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