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[科普知识] 超级喷气的坠落(下)

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  • TA的每日心情
    奋斗
    8 小时前
  • 签到天数: 1124 天

    [LV.10]大乘

    发表于 2015-2-11 04:05:01 | 显示全部楼层 |阅读模式
    本帖最后由 holycow 于 2015-2-12 09:52 编辑
    + z# Z/ x5 X) ~. n
    + K# @! w9 d  r; _倒带回到两天前,这架SSJ的机组从莫斯科飞来救急,5月7日在缅甸首都内比都进行了一次37分钟的演示飞行。5月8日,机组做了一次4小时21分钟的转场飞行,从内比都飞到雅加达,下午3点50分在哈利姆机场降落。由于苏霍伊和超级喷气在印尼没有地面支持,所有在雅加达的地面支持都外包给当地的航空代理机构打理。
    : h' C  b3 ^4 u. K- I# B
    ! ~3 i. }! t5 t: _7 x! |5月9日一早,苏霍伊的领航员给代理公司的代理发了一个电子邮件,里面有当天两个演示航班的飞行计划,请他代为向机场签派报批。苏霍伊的计划是在哈利姆机场周围20海里的空域里做演示飞行,飞行高度10,000英尺,仪表飞行规则。印尼代理收到飞行计划后,打印了三份带到机场签派室报批,两份放签派室备案,一份准备带回给机组。8 X9 g9 G/ ?7 v
    ! W5 N# ?. S) @4 X2 u  j
    机场签派室的人一看就知道俄国人的这个计划不可行。按照上篇里面贴的那张雅加达周边空域图,哈利姆机场和苏加诺-哈达机场之间有空域分界,要是按照俄国人的想法,演示飞行必然会侵入苏加诺-哈达机场的空域。签派室的人拿过一支笔来,加了一句批注:“HLM – P. Ratu – HLM,200度方位”,意思是你不要在机场周围转圈,你沿着VOR 200度方位线飞出去,到Pelabuhan Ratu那个地方去转圈,再回来。Pelabuhan Ratu位于哈利姆机场200度方位线上,50海里以外,爪哇岛南侧的印度洋海岸。签派的想法是到印度洋上去转圈,比在雅加达周围繁忙空域里好多了。因为那个地方在机场50海里外,签派大笔一挥将原计划上的“20海里范围”划掉了。( U8 F& ]/ W  q) ]: R

    ' N: ]" [' E6 F; v/ b4 q签派在修改那两份计划时,代理同时在机组的那份上做修改。然而这个代理并没有把签派所有的改动都抄在机组的计划上,他只抄上去一个“200度方位”
    # N5 p7 p3 k7 H3 l' i: [6 ^, F9 r) }- J. [) {# e8 ^5 @7 `& I
    等机组看到了修改后的计划,他们自然以为新计划是沿着机场200度方位线飞出去到20海里处回转。更要命的是,机组手里的空域图没有等高线信息,所以他们对周围的地形完全是两眼一抹黑。. ~. N2 ?2 s" j; l- ], l
    ! N+ Z: y- `( n1 z
    NAV.jpg
    + D! }/ w, a2 _' a+ p机组手里的航图
    $ T: m, \4 V5 {# |  ]) o
    2 b$ _8 M: m3 j4 J$ T NAVTER.jpg
    9 B# J0 H: Z3 w+ X% w- V$ {带等高线的航图5 E' _3 l$ j$ l0 B

    $ I% H( K* O% U; f- H2 t雅加达空管的数据处理人员从签派室接到飞行计划后,将计划输入计算机。由于数据库里没有SSJ-100这种新的机型,数据录入操作员选择了苏-30.  " ]2 u, I8 Y. f1 |' M6 W
    & F% x: Z5 B( y! ?
    早上10点,第一次演示飞行就这么稀里糊涂地开始了。苏霍伊的飞行员从24号跑道起飞,按照他们手上的飞行计划,老老实实地沿着机场200度方位线飞出去,在20海里处回转返回机场,整个飞行过程天气晴好,完全没有任何意外。当然巧合的是,200度方位线20海里距离正好是在Atang Sanjaya训练空域的南部。雅加达空管在雷达屏幕上看到苏霍伊飞到Atang Sanjaya空域的南部界限,再返回机场,于是他认为一架苏-30正在为印尼空军演示对地攻击
    $ N. a: `; f3 S# }. d5 V9 ]7 |3 P, n0 ~! [% V) e  h! _; X  Y$ I
    早班空管下班时对前来接班的晚班人员提了一句,有一架苏-30在“博格空域”做演示飞行,下午还要飞一趟 ---- “博格空域”是Atang Sanjaya空域的俗称,因为靶场靠近博格市而得名。按照雅加达空管的程序,一个工作小组必须有一个空管,一个助理和一个主管,而那天下午值班的竟只有空管一人,经常一个人要控制十架以上的飞机,所以他也没有时间去核实每一个飞行计划,上一班的人说什么就是什么了。
    / K. u, F8 g5 h& P0 c2 C; N' W6 Y/ U# x. G- B* A* G
    下午的演示飞行按计划在两点进行。当机组吃完午饭后,发现机场的风向变了,起飞跑道从24跑道换成了反方向的06跑道。同时天气也变了,空中布满了乌云。一连串的乌龙之后,一场餐具就要上演。
      z4 P( W  P3 k) [% z# q
    8 a- z4 P3 K5 `5 Z7 P WX.jpg
    6 r. e, q2 C$ ^/ B" E) @  ]下午2点雅加达周边地区卫星云图
    9 |4 E9 w& u" ^. T4 F7 a2 |' ?  j****************************************************
    2 ]1 d5 R: X0 b+ z; w7 K机组从06跑道起飞后,由于06跑道的方向是背对着200度方位线,于是机组来了个180度转弯,截获200度方位,开始把上午做过的事再做一遍。但是机长作为一个老资格的飞行员,永远是往前面看几步的。他知道上午的航班起降都在24号跑道,24号降落的时候是在返航航线的远端,还要盘旋180度对准跑道,因此有足够的距离下降高度;下午起降都在06跑道,降落时是在返航航线的近端,又是直接对着跑道降落,没有盘旋这一步,那么为了准备降落就要提早下降高度。于是在达到10,000英尺计划高度之后才两分钟,他就指示副驾驶要求下降高度到6,000英尺。
    , y) a: `8 R5 G. n) m9 N) F% Y- h5 A0 N7 s3 _0 R) e
    Two Plots.jpg 0 R0 K  K5 X3 M
    当天两次演示飞行的航迹图。白线是上午的航迹,黄线是下午的! p; W, T# R9 u: }% Y0 P" ~
    ! t, p* E. v! G: M: E
    空管一开始对这个突如其来的降高请求吃了一惊 – 刚到达计划高度你就要下降了?但当他看到屏幕上的飞机型号,想起来同事交班时的交待,立刻就释然了 ---- 这就是那架去靶场表演的战斗轰炸机,现在到了靶场上空,自然是要下降到军用空域去啦。于是请求照准。机组为了便于下降高度,要求做一个顺时针方向的360度盘旋,空管也批准了。2 P* ~: `. p; _; f. p. L& f8 ^
    6 p7 P8 G' d" f- ^7 _# z
    座舱里,副驾驶对机长提了一句:“前方有乌云。”不过SSJ是在仪表飞行中,有没有乌云不影响飞行计划。于是机长开始了360度盘旋,为了向驾驶舱中观察员座位上的客户运营总监演示飞行控制系统,机长选用了自动驾驶仪的航向模式 ---- 他先是将航向从200度改成333度,然后在下面的两分钟内相继将航向调成093,103,150和174度,随着机长不断地调整航向,SSJ顺从地按顺时针方向沿一个圆弧飞行。在演示过航向模式后,机长又开始为运营总监演示飞机上先进的近地警告系统:这架飞机上装备了增强型的近地警告系统,和常规系统只能测量飞机和下方地面间的高度差不同,这个系统能测量飞机和前方航迹上地形之间的高度差,并智能计算按照飞机当时的爬升性能是否能够飞越前方地形,因此它给出的警告时间比常规系统要长,而且能够提供地形回避建议 ---- 如果建议是升高,那么简单爬升就可以了,如果建议是回避地形,那么在爬升的同时还要采取水平面的规避措施。这架飞机的地形警告试飞都是我做的,这部分我最清楚。! P* p' q0 _, E4 w7 Y

    $ l, y) q# ?' s: n TAWS1.jpg
    ) _' G1 W) R6 F8 I; s) U* c! h; L( m
    TAWS2.jpg + ~2 O" ~9 P' F  v2 T

    4 @: D/ _8 a" ^$ V“可惜在这个平坦的地形上我们没法演示这个系统”,机长说。
    0 M. _& |) l9 [
    ( s/ g. ^6 r+ t2 {7 X4 P2 @“是的,都是平地。”印尼总监回答到。他当然知道南面是塞拉克山,但此时飞机正飞向北方,印尼人明显指的是前面到北方海岸线的一马平川;在没有地形图的俄国人听来,本地人显然在证实他对这里地形的认知。
    4 l  O" r  N  g
    2 R  F8 d" I: E印尼人又接下去问了机长一个关于油耗的问题,机长耐心地做了解答。
      [7 E3 }- \* R: r
    " S- Z, C4 `8 `! d7 E  Y, p两个人几问几答之间,没有人注意到飞机航向已经到达机长最后设定的174度,飞机已经改平退出盘旋,正在向几乎正南的航向飞去,危险地接近塞拉克山。
    " I$ |. h& r' C' i  Q5 G0 o
    , p6 J3 L4 x" ^/ D3 K7 ^过了一会,倒是副驾驶注意到飞机已经退出盘旋,于是问机长:“我们是返回机场还是再绕一圈?”
    # ?( t% H1 S, h+ `4 `+ G8 P& S
    + g7 W3 o$ b) q6 g0 p+ h6 V. m正在和总监讨论的机长没听清:“什么?”) n/ |; `: O2 Z4 V9 ]  o
      u- k. j) v, b) D; [9 X5 z3 a
    “我们是返回机场还是再绕一圈?”
    1 K: g& _) D9 T: B' e- v) U2 R& H5 D- f! ~) V
    “返回机场。”* f- h. n. a. W- A2 L" ^, G! X1 y

    - C3 n/ a0 X* V% k副驾驶刚准备向空管请求,脑子突然间短路了,算不清楚回机场的航向应该是多少度。他抽出航图开始口算,嘴里念念有词。
    + V4 I' J$ ^, ?) Q" s! f0 O, J4 A- w( v( T1 ^
    机长听着副驾驶的口算步骤 ---- 不对不对!你的几何是体育老师教的吗?再算算看?* N1 s" F) K6 ^! B( x  m+ E% p
    " W1 S" |, x- r8 U& h7 I
    还是不对!算了算了,我来告诉你,返回机场的航向是020,要求下降高度到1,600英尺,快呼叫空管吧!) N" i& u7 q6 h

    : n' m" l' E2 p副驾驶还没有呼叫,机长已经等不及了,他改变航向到325度,飞机又开始右转,准备最终转向机场方向。2 j: z. K. y! g9 T$ B8 r4 ~
    * Y5 v: B  g( E; p9 i- R7 @
    “前方地形,上升!”增强型近地警告突如其来地来了一句。# p, y/ p9 T' t* d  _; N$ _

    : g/ f! |; q8 Q, Y0 g“回避地形,回避地形。”
    $ m1 T: p1 m& X2 k& u; f3 t. |# c
    ( s* F/ i  R7 U$ j' b  s“什么?”,正准备呼叫空管的副驾驶大吃一惊。
    # q" V& h6 f: Y+ ]$ ]$ V
    $ g4 U8 Y# J" J) n- X“回避地形,回避地形,回避地形,回避地形。”% [7 Z8 J2 n( s. G

    4 i/ w& k7 Q7 }% t3 R一声铃响,机长关了近地警告系统。“啊,一定是数据库数据错误。” 8 ?* J2 M2 i3 I% ^# t4 j; U& m

    8 {& N3 ?6 `2 \( B  M0 @9 t* S( i* ?' T按理说飞机过于接近周围地形在空管的计算机上也会产生警告。雅加达空管系统有设定各飞行段最低飞行高度的功能,一旦飞机低于当地的最低飞行高度,计算机会自动警告空管。然而就算过去几年内有七架飞机撞毁在塞拉克山上,印尼人始终没有将塞拉克山周围的最低飞行高度输入到数据库里,自然空管也没有得到任何警告
    8 k& _. G9 A% u/ R* P+ j' `: x- o# G! r/ Y: U- O1 |1 Z
    20秒钟以后,驾驶舱里飞行控制系统警告:“起落架未放下。” 飞机已经如此接近山脉,以至于计算机认为很快就要降落了。* _5 r# |* x* m/ g
    0 R% i& D% \" m9 {. ?/ A/ W
    副驾驶:“那是什么?”
    2 I$ _2 Y$ f( X' F. E8 F8 A: h0 v# f! @4 q- u+ r# B& N$ B
    然后就没有然后了
    & V& @/ G) Q! A  z) O# e$ q' T9 F
    0 W, \7 f2 k2 u+ k1 T" x recon.jpg
    / L7 v6 F" h1 v& ?0 I$ u" i
    ; G$ T! Y4 x# P/ @; M  w5 S2 v 3D.jpg $ n# U$ M# b( ^; j& `3 B- R4 `
    3 D5 E9 k/ \& ~- v

    评分

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  • TA的每日心情
    开心
    昨天 10:57
  • 签到天数: 838 天

    [LV.10]大乘

    发表于 2015-2-11 04:16:55 | 显示全部楼层
    本帖最后由 李根 于 2015-2-10 15:29 编辑 - k5 u3 y# Z* ^- T5 V

    & o  E6 P2 c8 S: ^qiang sha fa- z% _5 Z2 ?: p! w; M' `
    % u+ ]- u, p8 q6 ~
    毛子不靠谱,猴子更加不靠谱。毛子和猴子一起在驾驶舱里,基本就没治了
    / \8 A0 j. b: y8 R3 I( V! G8 b6 y
    4 s6 ?0 W7 j2 G8 h1 K8 r9 i

    点评

    毛猴子?  发表于 2015-2-11 11:04
    传说中的强盗沙发  发表于 2015-2-11 05:05
  • TA的每日心情
    开心
    6 小时前
  • 签到天数: 1052 天

    [LV.10]大乘

    发表于 2015-2-11 04:43:47 | 显示全部楼层
    本帖最后由 MacArthur 于 2015-2-10 15:45 编辑
    7 r* `6 l7 Q! v6 S/ ]8 N4 P
    $ Z4 g# b/ Y* @: k( D9 x人永远是最不可靠的因素呵。。。9 @& f  B( y1 C" p: H) J
    3 M* f- Y% I, a: l& z# J

    " z' I3 |+ A* w- G, h* t3 b他们是在乌云当中直到撞山吗?按说那么大一座山,如果在目视范围内怎么都应该有几秒钟的反应时间吧。。。7 D/ N& Z7 A1 ?) R3 A! w2 n3 h

    ( y: b! P, j% `# |) m2 L9 W- e# h
  • TA的每日心情
    开心
    昨天 10:57
  • 签到天数: 838 天

    [LV.10]大乘

    发表于 2015-2-11 05:08:59 | 显示全部楼层
    MacArthur 发表于 2015-2-10 15:43) d& U; z4 i. a: ]3 h5 V
    人永远是最不可靠的因素呵。。。
    1 |. Z$ ^7 w. e' h2 x: _2 h: Q2 S5 N
    临死前稍有抬头,但似乎并不是意识到有山而进行的规避
    / K2 ?" Q8 |0 L' `! N$ X4 R! Q2 I: s+ x8 Y
  • TA的每日心情
    奋斗
    8 小时前
  • 签到天数: 1124 天

    [LV.10]大乘

     楼主| 发表于 2015-2-11 05:19:00 | 显示全部楼层
    李根 发表于 2015-2-10 13:08: i+ u3 B2 L4 z7 H* J2 b) p
    临死前稍有抬头,但似乎并不是意识到有山而进行的规避

    $ k: W# d, |2 M6 c) A只差100米就可以飞过山脊,RP问题
    # P& t% g8 a  v; K" }8 H; \9 v3 y1 W/ `6 M/ p; V
    这张图是系统原理示意图,不是真实的飞行剖面。
  • TA的每日心情
    开心
    昨天 10:57
  • 签到天数: 838 天

    [LV.10]大乘

    发表于 2015-2-11 05:21:30 | 显示全部楼层
    holycow 发表于 2015-2-10 16:19
    6 H! e* y0 }- |只差100米就可以飞过山脊,RP问题( u2 q  i' z" R  I

    " |! G: b# ^  @+ z$ o' y这张图是系统原理示意图,不是真实的飞行剖面。 ...
    ! l; F6 _+ }9 k' s
    按最后这张图,是不是该机临死前连头都没抬过?9 r  y2 w+ g5 |) E9 q) V
    + @3 Z7 w; z1 g% q
    7 L# [9 t8 J& M9 f9 T$ _
    2 \# s" e  s5 X" D0 M6 V9 e* c
    等着看你写鸡笼河坠机事件…
    / O, L( \  c$ d$ |( r1 o) s) M3 B

    1 a) s  _" R: Q2 }% ]! S1 i2 M# P/ g" b. Z
  • TA的每日心情
    奋斗
    8 小时前
  • 签到天数: 1124 天

    [LV.10]大乘

     楼主| 发表于 2015-2-11 07:14:00 | 显示全部楼层
    最后抬过几秒钟的头,也不是急速拉起,这个scale的图上应该啥也看不出来
  • TA的每日心情
    开心
    昨天 08:55
  • 签到天数: 587 天

    [LV.9]渡劫

    发表于 2015-2-11 08:05:55 | 显示全部楼层
    没想到,印尼人这大大咧咧,地面大概就没做对过。

    该用户从未签到

    发表于 2015-2-11 08:29:02 | 显示全部楼层
    "然而就算过去几年内有七架飞机撞毁在塞拉克山上,印尼人始终没有将塞拉克山周围的最低飞行高度输入到数据库里,自然空管也没有得到任何警告."" ?. M- M; L7 S8 Q0 G, G# H

    $ c; _2 Z& W' J! x4 d. u( T5 f印尼人实在是太强大了。不知道现在有没有 update 数据库。

    点评

    给力: 5.0 涨姿势: 5.0
    给力: 5 涨姿势: 5
      发表于 2015-2-11 12:16
  • TA的每日心情

    2017-12-15 09:06
  • 签到天数: 2 天

    [LV.1]炼气

    发表于 2015-2-11 09:26:41 | 显示全部楼层
    就印尼空管这水平,每一个活着起降的航班都是前世修来的福分啊

    点评

    给力: 5.0 涨姿势: 5.0
    油墨: 5.0 油菜: 5.0
    油墨: 5 油菜: 5 给力: 5
      发表于 2015-2-12 02:08
    给力: 5 涨姿势: 5
      发表于 2015-2-11 12:16
  • TA的每日心情

    2018-7-19 11:12
  • 签到天数: 128 天

    [LV.7]分神

    发表于 2015-2-11 09:58:25 | 显示全部楼层
    原来是被代理害了。。。话说,印尼这国家,就不适合搞航空是吧?
  • TA的每日心情
    奋斗
    8 小时前
  • 签到天数: 1124 天

    [LV.10]大乘

     楼主| 发表于 2015-2-11 09:58:39 | 显示全部楼层
    MacArthur 发表于 2015-2-10 12:43
    $ A+ I5 h$ T; _; D2 ]) ]" @人永远是最不可靠的因素呵。。。
    ) G- }' u7 P) M, d1 _4 y3 O
    Confirmation bias是个很可怕的东西,不幸的是也很普遍
  • TA的每日心情

    2016-9-18 00:11
  • 签到天数: 285 天

    [LV.8]合体

    发表于 2015-2-11 10:26:37 | 显示全部楼层
    好好的机子,生生地栽在印尼人手里了,从代理到机场到空管
  • TA的每日心情
    奋斗
    7 小时前
  • 签到天数: 986 天

    [LV.10]大乘

    发表于 2015-2-11 11:18:14 | 显示全部楼层
    然后就没有然后了% P; l& ]! C3 `% W) F0 h! l9 U

    + W0 V) i1 f' p5 y: K没有后续处理吗?
  • TA的每日心情
    开心
    昨天 10:57
  • 签到天数: 838 天

    [LV.10]大乘

    发表于 2015-2-11 12:17:41 | 显示全部楼层
    holycow 发表于 2015-2-10 20:58. `: s9 f- H7 F: A; b) t! m
    Confirmation bias是个很可怕的东西,不幸的是也很普遍
    & B; _4 c3 b: a; \9 z) x
    这个机型还有前途吗?这次坠毁就把该机型一发入魂彻底钉死了?
    9 V! m1 W9 L( n. e1 U
    ; d; p% T9 ?& n- a4 Y
  • TA的每日心情
    奋斗
    8 小时前
  • 签到天数: 1124 天

    [LV.10]大乘

     楼主| 发表于 2015-2-11 12:43:15 | 显示全部楼层
    李根 发表于 2015-2-10 20:17
    9 ]+ b) u6 M! \% U) v2 e' S5 X这个机型还有前途吗?这次坠毁就把该机型一发入魂彻底钉死了?$ Y9 X) c# R: ~* @/ r; c- c' Q

    - k% K. _* l( B ...
    7 _. ?: w/ S, K0 J0 u" p" N% q
    墨西哥的Interjet订了20架,非常满意,还要追加订购。8 ^2 k- U* J5 D% f- t$ K

    4 W2 G2 T7 c6 ~5 F( E& P) o3 ] Picture_SSJ100_Interjet.jpg
    % I8 y! U8 x7 d2 D7 t/ X4 |+ B7 O- N7 M- s+ k" v
    下次去墨西哥不要忘了试乘
  • TA的每日心情
    开心
    昨天 10:57
  • 签到天数: 838 天

    [LV.10]大乘

    发表于 2015-2-11 12:58:14 | 显示全部楼层
    holycow 发表于 2015-2-10 23:434 H- _, r$ J( t+ N# Y
    墨西哥的Interjet订了20架,非常满意,还要追加订购。

    4 ?, m7 f( b6 J' `看来飞机还是不错的,建议先在第三世界多多做production test. a' y1 j- }  }2 g

    2 n% B$ i3 h8 h" t
  • TA的每日心情
    奋斗
    昨天 11:36
  • 签到天数: 315 天

    [LV.8]合体

    发表于 2015-2-11 13:35:09 | 显示全部楼层
    这次居然不是伏特加惹的祸...

    点评

    油墨: 5.0 给力: 5.0
    油墨: 5 给力: 5
    這太不科學了!  发表于 2015-2-11 14:22

    该用户从未签到

    发表于 2015-2-11 13:59:50 | 显示全部楼层
    holycow 发表于 2015-2-11 12:43
    2 O9 K5 P' q! r5 D% Y9 i; w0 \墨西哥的Interjet订了20架,非常满意,还要追加订购。

    0 \6 {3 y  X  I3 p, I2 @哦,原来 interjet 定的就是它啊。
    % L  p& z3 ~) k* _0 w: _. o  C: W9 E8 I, M" ~% T
    我去年底到墨西哥,就坐了两次 interjet 。不过我忘了看什么机型了。9 ]/ j: M3 h# }- ]. [* x, Y" k# n

    7 Q5 M- @! f# _来给它做做广告。 interjet 在墨西哥国内航班,每个座位可以带一个 手提包,一个随身的小箱子,还有一个托运的大箱子,都包在票价里。美国国内的航班,我想大部份吧,托运的大箱子得要收钱。
  • TA的每日心情
    慵懒
    2018-6-2 22:44
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    [LV.4]金丹

    发表于 2015-2-13 00:02:53 | 显示全部楼层
    本帖最后由 包子 于 2015-2-13 00:05 编辑 ; C; _! T6 B$ i  w9 i. x
    MacArthur 发表于 2015-2-11 04:43; Y/ t9 {5 {9 o! N
    人永远是最不可靠的因素呵。。。
    ; Y7 ~, r7 _( z8 ~7 i0 t  n: ?6 A5 G

    ' n5 L1 Z" k1 @/ a7 S3 V9 F没戏了,大飞机做不来太大的机动,有一分钟的时间还差不多。
    : m6 G+ F. D! m
    2 B7 w$ U: Q9 V2 [/ s6 J总的来说,这次事故还是毛子出的问题,珍惜生命,远离毛子。

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