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[科普知识] 超级喷气的坠落(下)

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  • TA的每日心情
    奋斗
    14 小时前
  • 签到天数: 1246 天

    [LV.10]大乘

    发表于 2015-2-11 04:05:01 | 显示全部楼层 |阅读模式
    本帖最后由 holycow 于 2015-2-12 09:52 编辑 * S* `% U' G6 @- G

    4 c8 h9 p# j/ G5 K/ N! T0 Y7 h倒带回到两天前,这架SSJ的机组从莫斯科飞来救急,5月7日在缅甸首都内比都进行了一次37分钟的演示飞行。5月8日,机组做了一次4小时21分钟的转场飞行,从内比都飞到雅加达,下午3点50分在哈利姆机场降落。由于苏霍伊和超级喷气在印尼没有地面支持,所有在雅加达的地面支持都外包给当地的航空代理机构打理。
    " ^8 K9 w$ e& Q3 d8 S$ K! Q9 u2 L. F; |5 L
    5月9日一早,苏霍伊的领航员给代理公司的代理发了一个电子邮件,里面有当天两个演示航班的飞行计划,请他代为向机场签派报批。苏霍伊的计划是在哈利姆机场周围20海里的空域里做演示飞行,飞行高度10,000英尺,仪表飞行规则。印尼代理收到飞行计划后,打印了三份带到机场签派室报批,两份放签派室备案,一份准备带回给机组。" r) x5 _* a! A7 L$ P

    - M) L$ I1 ~0 E" K机场签派室的人一看就知道俄国人的这个计划不可行。按照上篇里面贴的那张雅加达周边空域图,哈利姆机场和苏加诺-哈达机场之间有空域分界,要是按照俄国人的想法,演示飞行必然会侵入苏加诺-哈达机场的空域。签派室的人拿过一支笔来,加了一句批注:“HLM – P. Ratu – HLM,200度方位”,意思是你不要在机场周围转圈,你沿着VOR 200度方位线飞出去,到Pelabuhan Ratu那个地方去转圈,再回来。Pelabuhan Ratu位于哈利姆机场200度方位线上,50海里以外,爪哇岛南侧的印度洋海岸。签派的想法是到印度洋上去转圈,比在雅加达周围繁忙空域里好多了。因为那个地方在机场50海里外,签派大笔一挥将原计划上的“20海里范围”划掉了。
      e' p! L: x# {! b, |  h+ ]% M& e' `
    签派在修改那两份计划时,代理同时在机组的那份上做修改。然而这个代理并没有把签派所有的改动都抄在机组的计划上,他只抄上去一个“200度方位”8 J# N* L: \- I" u  C) G& a- a
    1 h( [, f5 A( q: ]
    等机组看到了修改后的计划,他们自然以为新计划是沿着机场200度方位线飞出去到20海里处回转。更要命的是,机组手里的空域图没有等高线信息,所以他们对周围的地形完全是两眼一抹黑。, h% h  [4 l/ x  l3 `: K

    ' F# I: I! ?6 |& F. T0 p NAV.jpg
    ' j$ p! g! `8 V' c. n机组手里的航图9 S7 z# Z+ P. r+ |  [4 n/ T( N
    2 j8 m! L6 l% T" D" ]7 b
    NAVTER.jpg
    * t9 D% g( v' _- I- d- }# e7 `; U带等高线的航图9 C% a2 F& `0 X+ X, B8 P
    . f: }- f  }/ ~+ A+ _8 E: S  O
    雅加达空管的数据处理人员从签派室接到飞行计划后,将计划输入计算机。由于数据库里没有SSJ-100这种新的机型,数据录入操作员选择了苏-30.  
    # w4 N$ s3 V) m% e: O1 l
    * C) f$ A7 Y, o( i4 M! j. A, p/ K! n早上10点,第一次演示飞行就这么稀里糊涂地开始了。苏霍伊的飞行员从24号跑道起飞,按照他们手上的飞行计划,老老实实地沿着机场200度方位线飞出去,在20海里处回转返回机场,整个飞行过程天气晴好,完全没有任何意外。当然巧合的是,200度方位线20海里距离正好是在Atang Sanjaya训练空域的南部。雅加达空管在雷达屏幕上看到苏霍伊飞到Atang Sanjaya空域的南部界限,再返回机场,于是他认为一架苏-30正在为印尼空军演示对地攻击8 R' q1 z  \5 o/ h# d: b
    * Z3 k9 r! K5 z) R5 P
    早班空管下班时对前来接班的晚班人员提了一句,有一架苏-30在“博格空域”做演示飞行,下午还要飞一趟 ---- “博格空域”是Atang Sanjaya空域的俗称,因为靶场靠近博格市而得名。按照雅加达空管的程序,一个工作小组必须有一个空管,一个助理和一个主管,而那天下午值班的竟只有空管一人,经常一个人要控制十架以上的飞机,所以他也没有时间去核实每一个飞行计划,上一班的人说什么就是什么了。4 \/ s% m: [: F, r
    ) ^% b# z3 F7 @$ v
    下午的演示飞行按计划在两点进行。当机组吃完午饭后,发现机场的风向变了,起飞跑道从24跑道换成了反方向的06跑道。同时天气也变了,空中布满了乌云。一连串的乌龙之后,一场餐具就要上演。
    , k! L$ z6 n: o' B, ^! ?6 J1 l% E  U# X) w
    WX.jpg
    ) [5 O6 {# O) L. X( S  P2 q3 R1 j3 K下午2点雅加达周边地区卫星云图
    & w1 ^/ Y; p8 S- C- S. x6 C****************************************************
    1 i+ j4 e8 x: W" j7 q; Z- y$ Q机组从06跑道起飞后,由于06跑道的方向是背对着200度方位线,于是机组来了个180度转弯,截获200度方位,开始把上午做过的事再做一遍。但是机长作为一个老资格的飞行员,永远是往前面看几步的。他知道上午的航班起降都在24号跑道,24号降落的时候是在返航航线的远端,还要盘旋180度对准跑道,因此有足够的距离下降高度;下午起降都在06跑道,降落时是在返航航线的近端,又是直接对着跑道降落,没有盘旋这一步,那么为了准备降落就要提早下降高度。于是在达到10,000英尺计划高度之后才两分钟,他就指示副驾驶要求下降高度到6,000英尺。0 g! y! c$ O( y+ ~- F" h& y4 a
    $ {; B+ o' \' x
    Two Plots.jpg ' D8 b- X5 y' O  D) H7 D* B
    当天两次演示飞行的航迹图。白线是上午的航迹,黄线是下午的6 y9 T+ |! L: {
    - E& W" d* ]' H9 q. \& L1 b
    空管一开始对这个突如其来的降高请求吃了一惊 – 刚到达计划高度你就要下降了?但当他看到屏幕上的飞机型号,想起来同事交班时的交待,立刻就释然了 ---- 这就是那架去靶场表演的战斗轰炸机,现在到了靶场上空,自然是要下降到军用空域去啦。于是请求照准。机组为了便于下降高度,要求做一个顺时针方向的360度盘旋,空管也批准了。) v1 a; r% A8 {$ e+ L1 Y% c- I# k
    " O, |' s" b( F. r
    座舱里,副驾驶对机长提了一句:“前方有乌云。”不过SSJ是在仪表飞行中,有没有乌云不影响飞行计划。于是机长开始了360度盘旋,为了向驾驶舱中观察员座位上的客户运营总监演示飞行控制系统,机长选用了自动驾驶仪的航向模式 ---- 他先是将航向从200度改成333度,然后在下面的两分钟内相继将航向调成093,103,150和174度,随着机长不断地调整航向,SSJ顺从地按顺时针方向沿一个圆弧飞行。在演示过航向模式后,机长又开始为运营总监演示飞机上先进的近地警告系统:这架飞机上装备了增强型的近地警告系统,和常规系统只能测量飞机和下方地面间的高度差不同,这个系统能测量飞机和前方航迹上地形之间的高度差,并智能计算按照飞机当时的爬升性能是否能够飞越前方地形,因此它给出的警告时间比常规系统要长,而且能够提供地形回避建议 ---- 如果建议是升高,那么简单爬升就可以了,如果建议是回避地形,那么在爬升的同时还要采取水平面的规避措施。这架飞机的地形警告试飞都是我做的,这部分我最清楚。
    ( i0 p# i  n4 i5 h  k4 y/ D7 y- w( T6 K6 x  ?
    TAWS1.jpg + Y% A% J; V9 U! m2 r; l$ i

    8 K+ a1 m' t! u5 U TAWS2.jpg ( }/ p3 Z- Q- q
    8 Z& l' k) ~! U7 R- J
    “可惜在这个平坦的地形上我们没法演示这个系统”,机长说。
    ; O3 a! [: S) l5 K6 ?' ]' I& D. a$ {6 F% o% O0 g" @3 M/ W1 ]( J: X* h
    “是的,都是平地。”印尼总监回答到。他当然知道南面是塞拉克山,但此时飞机正飞向北方,印尼人明显指的是前面到北方海岸线的一马平川;在没有地形图的俄国人听来,本地人显然在证实他对这里地形的认知。
    ; R9 `# C. l  G- M! P: L% x
    ' J" P# d0 O8 f7 k, k8 `& F6 w印尼人又接下去问了机长一个关于油耗的问题,机长耐心地做了解答。
    . s+ c3 d  p/ [5 ^
    # d) l+ `* _3 v2 |两个人几问几答之间,没有人注意到飞机航向已经到达机长最后设定的174度,飞机已经改平退出盘旋,正在向几乎正南的航向飞去,危险地接近塞拉克山。
    : H$ g% R1 P% U9 g5 J1 q* Q; p" q; ]) D) j6 l* x9 e
    过了一会,倒是副驾驶注意到飞机已经退出盘旋,于是问机长:“我们是返回机场还是再绕一圈?”
    1 X+ A. Y- n& I6 [
    - S& Y4 u% u; w, w正在和总监讨论的机长没听清:“什么?”  D' P8 X$ G: m0 `3 \

    1 k6 \& @+ X* E% Y( ?( W9 `4 Y/ Y“我们是返回机场还是再绕一圈?”  h2 V- s8 G3 M  D, \5 k
    . p8 ^5 j) P8 P* h% q, w
    “返回机场。”5 j3 Q& `9 X! I  o1 b- \
    . ?5 X% U/ {7 C1 V, F) X% r
    副驾驶刚准备向空管请求,脑子突然间短路了,算不清楚回机场的航向应该是多少度。他抽出航图开始口算,嘴里念念有词。
      n: n" {: s% \6 D. R: ^  q$ j2 k( m% R: r# Z
    机长听着副驾驶的口算步骤 ---- 不对不对!你的几何是体育老师教的吗?再算算看?
    2 @& K) f/ h' _6 ?5 I* H& S/ e0 [+ }
    还是不对!算了算了,我来告诉你,返回机场的航向是020,要求下降高度到1,600英尺,快呼叫空管吧!
    5 G; `6 M/ w: F, F! n, K3 w
      U5 t! W3 I. U0 C: x8 U) z( L2 W/ I副驾驶还没有呼叫,机长已经等不及了,他改变航向到325度,飞机又开始右转,准备最终转向机场方向。
    6 ?; H/ Y2 @6 W, D$ z1 v) ~7 C8 c  B- ~. _
    “前方地形,上升!”增强型近地警告突如其来地来了一句。6 `/ @/ X9 p2 k$ Z/ B

    ! [! n3 T4 z0 X( a“回避地形,回避地形。”
    , u, u6 W  D9 d0 t
    - p: m' |9 ]# w1 e“什么?”,正准备呼叫空管的副驾驶大吃一惊。# Y5 c; K# N' s3 z8 ]8 j# {& `9 G
    1 s6 M# l  K4 @% f- l3 ~
    “回避地形,回避地形,回避地形,回避地形。”  T7 S$ L3 l7 g% S

    ; B% h+ [, z- W8 w# }" `一声铃响,机长关了近地警告系统。“啊,一定是数据库数据错误。” 3 ~4 p& \# Q6 H$ J5 V- v9 _7 ]
    ) o' a$ Q9 Z! h: f3 B, @
    按理说飞机过于接近周围地形在空管的计算机上也会产生警告。雅加达空管系统有设定各飞行段最低飞行高度的功能,一旦飞机低于当地的最低飞行高度,计算机会自动警告空管。然而就算过去几年内有七架飞机撞毁在塞拉克山上,印尼人始终没有将塞拉克山周围的最低飞行高度输入到数据库里,自然空管也没有得到任何警告$ K/ d1 O( K# E; Y
    + S( S, o' l$ ?% b3 x" o+ R2 K- s
    20秒钟以后,驾驶舱里飞行控制系统警告:“起落架未放下。” 飞机已经如此接近山脉,以至于计算机认为很快就要降落了。0 Q* s8 j- A$ p. H* `
    4 \5 m0 \# `& k7 V. A
    副驾驶:“那是什么?”8 H$ a! v5 m$ F# ?6 d6 b4 J. q$ }0 s
    8 ^* f4 i  E3 E* E* p6 Y
    然后就没有然后了5 i: [1 h' m: _3 T
    + V. i$ I, P) t1 e/ M
    recon.jpg
    : y6 @" h" ?7 s$ N; |% g. t
    # k& Q% v9 D0 W+ N! K0 z 3D.jpg
    , D) K3 N4 O- I5 V2 S1 W! P( ~' w. S9 b; {6 |6 d7 f

    评分

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  • TA的每日心情
    开心
    19 小时前
  • 签到天数: 961 天

    [LV.10]大乘

    发表于 2015-2-11 04:16:55 | 显示全部楼层
    本帖最后由 李根 于 2015-2-10 15:29 编辑
    ! D  J& Q* \/ y3 l- B$ L2 ?2 h* ^& r1 t" k/ @9 h' Y- S% G
    qiang sha fa
    7 L# F8 J4 L7 {2 ]+ ^* C6 I& }/ Z  U/ Y* N5 I
    毛子不靠谱,猴子更加不靠谱。毛子和猴子一起在驾驶舱里,基本就没治了& i3 @; ], J9 e9 v
      W% k6 {" |( m. ?& N. D

    点评

    毛猴子?  发表于 2015-2-11 11:04
    传说中的强盗沙发  发表于 2015-2-11 05:05
  • TA的每日心情
    开心
    11 小时前
  • 签到天数: 1191 天

    [LV.10]大乘

    发表于 2015-2-11 04:43:47 | 显示全部楼层
    本帖最后由 MacArthur 于 2015-2-10 15:45 编辑 " M* y  ?+ g3 e4 M- ~

    / j: l8 b  ~, E) t人永远是最不可靠的因素呵。。。8 u. B+ a% P0 ~2 h( v

    5 Z# h# p) K3 }8 Q  i, a& O- m
    1 }. Q( z8 \. I; b# V* k他们是在乌云当中直到撞山吗?按说那么大一座山,如果在目视范围内怎么都应该有几秒钟的反应时间吧。。。; o. V) S! [# O2 F
    * K+ h" ^( Z: q. t
  • TA的每日心情
    开心
    19 小时前
  • 签到天数: 961 天

    [LV.10]大乘

    发表于 2015-2-11 05:08:59 | 显示全部楼层
    MacArthur 发表于 2015-2-10 15:43* w4 h. S( p* M5 W4 r& C& j
    人永远是最不可靠的因素呵。。。

    * T8 l' `+ \0 J. U+ v6 H0 N临死前稍有抬头,但似乎并不是意识到有山而进行的规避% O3 |# l9 Z' D! v3 n$ C8 L: h
    . P$ z8 z9 J% `# B; V
  • TA的每日心情
    奋斗
    14 小时前
  • 签到天数: 1246 天

    [LV.10]大乘

     楼主| 发表于 2015-2-11 05:19:00 | 显示全部楼层
    李根 发表于 2015-2-10 13:08
    ! ^; c: S% n. j9 _  @, m8 M+ ~+ c2 |临死前稍有抬头,但似乎并不是意识到有山而进行的规避

    . s3 r4 x0 @+ j- `' s只差100米就可以飞过山脊,RP问题( f4 j6 G* q5 t, h, A
    " Z% q5 R3 e$ Z- ~) q* J
    这张图是系统原理示意图,不是真实的飞行剖面。
  • TA的每日心情
    开心
    19 小时前
  • 签到天数: 961 天

    [LV.10]大乘

    发表于 2015-2-11 05:21:30 | 显示全部楼层
    holycow 发表于 2015-2-10 16:19! U# J( i1 u7 f5 C: i/ T) K
    只差100米就可以飞过山脊,RP问题
    $ O$ G# M7 H. g3 S- ^% z3 G  [7 w4 k$ ?1 O5 b0 E
    这张图是系统原理示意图,不是真实的飞行剖面。 ...

    " I3 g/ F; C8 e; [8 o% s按最后这张图,是不是该机临死前连头都没抬过?% x5 d- V/ U: Y( {( c
    * q: h1 `5 N" ?7 j& R* l0 M3 ^

    ! S* @) [4 ^9 R  K! w9 L( r: d
    ( b9 e6 x8 |/ f1 H等着看你写鸡笼河坠机事件…
    7 P- X  ^. g5 T6 v8 w; F; W/ h1 h6 `

    0 v8 R" N) ?& X+ }5 E* ]/ k  N+ C# c( R1 T3 e2 X% I, K& X; i
  • TA的每日心情
    奋斗
    14 小时前
  • 签到天数: 1246 天

    [LV.10]大乘

     楼主| 发表于 2015-2-11 07:14:00 | 显示全部楼层
    最后抬过几秒钟的头,也不是急速拉起,这个scale的图上应该啥也看不出来
  • TA的每日心情
    开心
    2019-4-30 08:06
  • 签到天数: 664 天

    [LV.9]渡劫

    发表于 2015-2-11 08:05:55 | 显示全部楼层
    没想到,印尼人这大大咧咧,地面大概就没做对过。

    该用户从未签到

    发表于 2015-2-11 08:29:02 | 显示全部楼层
    "然而就算过去几年内有七架飞机撞毁在塞拉克山上,印尼人始终没有将塞拉克山周围的最低飞行高度输入到数据库里,自然空管也没有得到任何警告."2 c; X% [& y' C
    ( q5 P9 w% Y% l9 }; P/ p" X
    印尼人实在是太强大了。不知道现在有没有 update 数据库。

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    给力: 5 涨姿势: 5
      发表于 2015-2-11 12:16
  • TA的每日心情

    2017-12-15 09:06
  • 签到天数: 2 天

    [LV.1]炼气

    发表于 2015-2-11 09:26:41 | 显示全部楼层
    就印尼空管这水平,每一个活着起降的航班都是前世修来的福分啊

    点评

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    油墨: 5.0 油菜: 5.0
    油墨: 5 油菜: 5 给力: 5
      发表于 2015-2-12 02:08
    给力: 5 涨姿势: 5
      发表于 2015-2-11 12:16
  • TA的每日心情
    开心
    2019-3-6 07:12
  • 签到天数: 130 天

    [LV.7]分神

    发表于 2015-2-11 09:58:25 | 显示全部楼层
    原来是被代理害了。。。话说,印尼这国家,就不适合搞航空是吧?
  • TA的每日心情
    奋斗
    14 小时前
  • 签到天数: 1246 天

    [LV.10]大乘

     楼主| 发表于 2015-2-11 09:58:39 | 显示全部楼层
    MacArthur 发表于 2015-2-10 12:43
    8 p, J# X0 e" d9 b- ~2 b人永远是最不可靠的因素呵。。。

    - h& @# ?& j2 Q' S* v" Y6 ]Confirmation bias是个很可怕的东西,不幸的是也很普遍
  • TA的每日心情

    2016-9-18 00:11
  • 签到天数: 285 天

    [LV.8]合体

    发表于 2015-2-11 10:26:37 | 显示全部楼层
    好好的机子,生生地栽在印尼人手里了,从代理到机场到空管
  • TA的每日心情
    奋斗
    2019-6-6 07:43
  • 签到天数: 1073 天

    [LV.10]大乘

    发表于 2015-2-11 11:18:14 | 显示全部楼层
    然后就没有然后了
    & C. r2 j" G/ r# b! L
    , L$ J% {% [, k# G/ `7 {没有后续处理吗?
  • TA的每日心情
    开心
    19 小时前
  • 签到天数: 961 天

    [LV.10]大乘

    发表于 2015-2-11 12:17:41 | 显示全部楼层
    holycow 发表于 2015-2-10 20:58& {: T* s  H% a0 _
    Confirmation bias是个很可怕的东西,不幸的是也很普遍
    4 b- U8 g1 X7 Y* F
    这个机型还有前途吗?这次坠毁就把该机型一发入魂彻底钉死了?& p. B/ O2 ]  q: x1 C

    ; D9 t) Y8 X8 V4 `, A: E. Z( c/ e$ I
  • TA的每日心情
    奋斗
    14 小时前
  • 签到天数: 1246 天

    [LV.10]大乘

     楼主| 发表于 2015-2-11 12:43:15 | 显示全部楼层
    李根 发表于 2015-2-10 20:176 B. N* O9 @4 e3 }4 F" w
    这个机型还有前途吗?这次坠毁就把该机型一发入魂彻底钉死了?
    ! M/ f" n5 w  }! b, [8 Z) m- y9 O+ e  x& u' S
    ...
    9 m( C: F: ?$ k
    墨西哥的Interjet订了20架,非常满意,还要追加订购。
    3 |9 r' ]" j" Q1 h* G
    4 Q: H  A, z8 E) h' t Picture_SSJ100_Interjet.jpg % g; R6 G! A. c3 M6 {/ C6 @, M
    ; G, U7 M! b1 o' f
    下次去墨西哥不要忘了试乘
  • TA的每日心情
    开心
    19 小时前
  • 签到天数: 961 天

    [LV.10]大乘

    发表于 2015-2-11 12:58:14 | 显示全部楼层
    holycow 发表于 2015-2-10 23:43
    , l2 Z- t' a# n5 L6 x7 m, I墨西哥的Interjet订了20架,非常满意,还要追加订购。

    4 a; N! ?# b7 Z! k# I; G看来飞机还是不错的,建议先在第三世界多多做production test
    0 s& _1 `1 i$ D* g9 M9 t
      `, S) [6 J5 k
  • TA的每日心情
    奋斗
    前天 08:35
  • 签到天数: 430 天

    [LV.9]渡劫

    发表于 2015-2-11 13:35:09 | 显示全部楼层
    这次居然不是伏特加惹的祸...

    点评

    油墨: 5.0 给力: 5.0
    油墨: 5 给力: 5
    這太不科學了!  发表于 2015-2-11 14:22

    该用户从未签到

    发表于 2015-2-11 13:59:50 | 显示全部楼层
    holycow 发表于 2015-2-11 12:43
    / d; }% _& x! {6 q3 s$ \墨西哥的Interjet订了20架,非常满意,还要追加订购。

    8 L, c1 Q9 b3 w; T- K哦,原来 interjet 定的就是它啊。6 w( H  y' `" [& j: G2 h! c

    + `! a; q: ^5 @, F3 \+ U  W0 Y+ I我去年底到墨西哥,就坐了两次 interjet 。不过我忘了看什么机型了。1 N5 \0 Y4 Z8 U' `) C% J
    4 e) |7 c3 D) o' V5 W
    来给它做做广告。 interjet 在墨西哥国内航班,每个座位可以带一个 手提包,一个随身的小箱子,还有一个托运的大箱子,都包在票价里。美国国内的航班,我想大部份吧,托运的大箱子得要收钱。
  • TA的每日心情
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    2018-6-2 22:44
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    [LV.4]金丹

    发表于 2015-2-13 00:02:53 | 显示全部楼层
    本帖最后由 包子 于 2015-2-13 00:05 编辑
    6 L' o& L% x* I$ k+ V
    MacArthur 发表于 2015-2-11 04:43
    & Q3 W# t: [7 {$ }2 m人永远是最不可靠的因素呵。。。
    1 v0 L# N# _1 ]4 Z; m

    : O' Z- n" c7 R没戏了,大飞机做不来太大的机动,有一分钟的时间还差不多。; X: ~* l6 @9 `9 f# V9 w

    / a1 Q$ G" M: K% S3 D' A5 F总的来说,这次事故还是毛子出的问题,珍惜生命,远离毛子。

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