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[科普知识] 超级喷气的坠落(下)

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  • TA的每日心情
    奋斗
    2024-3-15 10:30
  • 签到天数: 2021 天

    [LV.Master]无

    发表于 2015-2-11 04:05:01 | 显示全部楼层 |阅读模式
    本帖最后由 holycow 于 2015-2-12 09:52 编辑 $ X! d. a, Z: o: Y
    ) ^/ ^- Q. ^; {! T: ~+ W4 V* k: j
    倒带回到两天前,这架SSJ的机组从莫斯科飞来救急,5月7日在缅甸首都内比都进行了一次37分钟的演示飞行。5月8日,机组做了一次4小时21分钟的转场飞行,从内比都飞到雅加达,下午3点50分在哈利姆机场降落。由于苏霍伊和超级喷气在印尼没有地面支持,所有在雅加达的地面支持都外包给当地的航空代理机构打理。
    * q0 S8 z, Y  t9 |! j
    $ X* p$ s5 ]  N  d5 V5月9日一早,苏霍伊的领航员给代理公司的代理发了一个电子邮件,里面有当天两个演示航班的飞行计划,请他代为向机场签派报批。苏霍伊的计划是在哈利姆机场周围20海里的空域里做演示飞行,飞行高度10,000英尺,仪表飞行规则。印尼代理收到飞行计划后,打印了三份带到机场签派室报批,两份放签派室备案,一份准备带回给机组。
    4 _4 u7 q% X4 u
    ( D, E; u. k! R  T1 o9 l8 q0 Q4 P机场签派室的人一看就知道俄国人的这个计划不可行。按照上篇里面贴的那张雅加达周边空域图,哈利姆机场和苏加诺-哈达机场之间有空域分界,要是按照俄国人的想法,演示飞行必然会侵入苏加诺-哈达机场的空域。签派室的人拿过一支笔来,加了一句批注:“HLM – P. Ratu – HLM,200度方位”,意思是你不要在机场周围转圈,你沿着VOR 200度方位线飞出去,到Pelabuhan Ratu那个地方去转圈,再回来。Pelabuhan Ratu位于哈利姆机场200度方位线上,50海里以外,爪哇岛南侧的印度洋海岸。签派的想法是到印度洋上去转圈,比在雅加达周围繁忙空域里好多了。因为那个地方在机场50海里外,签派大笔一挥将原计划上的“20海里范围”划掉了。! v- ^: _$ b- k5 S4 x+ E  H9 U

    ) F& Z4 Y% ^7 B: S! t6 Q& V签派在修改那两份计划时,代理同时在机组的那份上做修改。然而这个代理并没有把签派所有的改动都抄在机组的计划上,他只抄上去一个“200度方位”) `6 k0 _; z- u9 H' C
    ; S: l5 k/ [' F
    等机组看到了修改后的计划,他们自然以为新计划是沿着机场200度方位线飞出去到20海里处回转。更要命的是,机组手里的空域图没有等高线信息,所以他们对周围的地形完全是两眼一抹黑。3 w8 u8 b/ |+ r! J9 [7 O

    / U; ]% q( _9 V, D$ r& O1 [* ^ NAV.jpg
    9 A6 k1 O0 k. Y- ~机组手里的航图! r2 _' m+ y  [1 q6 H; _

    - S- Z' |8 ]; G3 i/ f NAVTER.jpg " ^1 {, I( y/ i# B6 L+ y
    带等高线的航图- X. x* t5 G8 G- `. f' |
    3 X4 b  C( K, G; S
    雅加达空管的数据处理人员从签派室接到飞行计划后,将计划输入计算机。由于数据库里没有SSJ-100这种新的机型,数据录入操作员选择了苏-30.  
    ( J8 S, e5 h/ a& n, K9 g+ |3 s2 w" D6 k' U6 R9 V. q
    早上10点,第一次演示飞行就这么稀里糊涂地开始了。苏霍伊的飞行员从24号跑道起飞,按照他们手上的飞行计划,老老实实地沿着机场200度方位线飞出去,在20海里处回转返回机场,整个飞行过程天气晴好,完全没有任何意外。当然巧合的是,200度方位线20海里距离正好是在Atang Sanjaya训练空域的南部。雅加达空管在雷达屏幕上看到苏霍伊飞到Atang Sanjaya空域的南部界限,再返回机场,于是他认为一架苏-30正在为印尼空军演示对地攻击, m* g" i' d4 \( U8 }  x

    $ G  p( j6 C, E2 c. N早班空管下班时对前来接班的晚班人员提了一句,有一架苏-30在“博格空域”做演示飞行,下午还要飞一趟 ---- “博格空域”是Atang Sanjaya空域的俗称,因为靶场靠近博格市而得名。按照雅加达空管的程序,一个工作小组必须有一个空管,一个助理和一个主管,而那天下午值班的竟只有空管一人,经常一个人要控制十架以上的飞机,所以他也没有时间去核实每一个飞行计划,上一班的人说什么就是什么了。
    . V; q; {$ n5 k( Y: N
    . h+ n2 i- K9 `% D6 Y/ u# C' O下午的演示飞行按计划在两点进行。当机组吃完午饭后,发现机场的风向变了,起飞跑道从24跑道换成了反方向的06跑道。同时天气也变了,空中布满了乌云。一连串的乌龙之后,一场餐具就要上演。
    2 v- t! m9 L' x. s/ h7 z3 H9 G9 L
    # e( d9 s- l! y0 b+ g WX.jpg 6 N" x0 A0 V: O4 f
    下午2点雅加达周边地区卫星云图+ @0 Z6 s: ~) K" \& b
    ****************************************************
    + b9 E2 N0 V: S2 Y! n" u) d/ z( F机组从06跑道起飞后,由于06跑道的方向是背对着200度方位线,于是机组来了个180度转弯,截获200度方位,开始把上午做过的事再做一遍。但是机长作为一个老资格的飞行员,永远是往前面看几步的。他知道上午的航班起降都在24号跑道,24号降落的时候是在返航航线的远端,还要盘旋180度对准跑道,因此有足够的距离下降高度;下午起降都在06跑道,降落时是在返航航线的近端,又是直接对着跑道降落,没有盘旋这一步,那么为了准备降落就要提早下降高度。于是在达到10,000英尺计划高度之后才两分钟,他就指示副驾驶要求下降高度到6,000英尺。
    / z4 |* Z- U: F" K" q% l% ?6 _: X5 A" L4 d! R4 q0 @9 h
    Two Plots.jpg
      b, \7 @" r: c' a/ P8 W当天两次演示飞行的航迹图。白线是上午的航迹,黄线是下午的! U; [: R9 A; q( r2 v, ^

    % X0 y/ X. s) K空管一开始对这个突如其来的降高请求吃了一惊 – 刚到达计划高度你就要下降了?但当他看到屏幕上的飞机型号,想起来同事交班时的交待,立刻就释然了 ---- 这就是那架去靶场表演的战斗轰炸机,现在到了靶场上空,自然是要下降到军用空域去啦。于是请求照准。机组为了便于下降高度,要求做一个顺时针方向的360度盘旋,空管也批准了。5 U- h( ~9 ]5 _5 {7 I

    : b5 r8 b  I$ e+ W6 l' g6 o座舱里,副驾驶对机长提了一句:“前方有乌云。”不过SSJ是在仪表飞行中,有没有乌云不影响飞行计划。于是机长开始了360度盘旋,为了向驾驶舱中观察员座位上的客户运营总监演示飞行控制系统,机长选用了自动驾驶仪的航向模式 ---- 他先是将航向从200度改成333度,然后在下面的两分钟内相继将航向调成093,103,150和174度,随着机长不断地调整航向,SSJ顺从地按顺时针方向沿一个圆弧飞行。在演示过航向模式后,机长又开始为运营总监演示飞机上先进的近地警告系统:这架飞机上装备了增强型的近地警告系统,和常规系统只能测量飞机和下方地面间的高度差不同,这个系统能测量飞机和前方航迹上地形之间的高度差,并智能计算按照飞机当时的爬升性能是否能够飞越前方地形,因此它给出的警告时间比常规系统要长,而且能够提供地形回避建议 ---- 如果建议是升高,那么简单爬升就可以了,如果建议是回避地形,那么在爬升的同时还要采取水平面的规避措施。这架飞机的地形警告试飞都是我做的,这部分我最清楚。( l* _. w) W7 G* K/ Y, r3 P
    - f6 G1 k1 G5 e9 f# R, \
    TAWS1.jpg
    2 t) B5 S1 R7 m: y- j; z4 u3 D0 ^, ?0 o) m
    TAWS2.jpg 4 j5 L$ d" a' n( n- Q

    & [7 e2 |' U  l' R+ ~“可惜在这个平坦的地形上我们没法演示这个系统”,机长说。
    8 a& ]3 P4 }, }7 I
    + f' c0 ]* n) }4 p1 Z# y; ?: o“是的,都是平地。”印尼总监回答到。他当然知道南面是塞拉克山,但此时飞机正飞向北方,印尼人明显指的是前面到北方海岸线的一马平川;在没有地形图的俄国人听来,本地人显然在证实他对这里地形的认知。
    : \0 l6 k3 g6 M9 t
    ! O8 {! f' x0 k印尼人又接下去问了机长一个关于油耗的问题,机长耐心地做了解答。# @) ?) a- K5 y, k

    0 J) J( e5 w2 B1 e1 ~! A两个人几问几答之间,没有人注意到飞机航向已经到达机长最后设定的174度,飞机已经改平退出盘旋,正在向几乎正南的航向飞去,危险地接近塞拉克山。/ G+ t  x+ h3 U' ~0 j8 V
    0 {( g# e" }/ C1 r
    过了一会,倒是副驾驶注意到飞机已经退出盘旋,于是问机长:“我们是返回机场还是再绕一圈?”6 h1 l4 |. E" R/ w! n
    ( b  v( W' t* }7 D% c+ m* I' f
    正在和总监讨论的机长没听清:“什么?”
    * g- w% F* i' n9 S: ]1 b. X9 S, a; [2 u- W, T0 b9 S" i
    “我们是返回机场还是再绕一圈?”3 q8 Z- o) z' r5 [# |
      @0 a, w# _& B" L, f: k" \
    “返回机场。”! P" z! r$ y* D/ X- M8 S, S: V

    9 L5 Y& h' A" K. E  w! \副驾驶刚准备向空管请求,脑子突然间短路了,算不清楚回机场的航向应该是多少度。他抽出航图开始口算,嘴里念念有词。
    2 B+ I* \/ b+ ]  }8 D( F5 x6 Y0 r! T3 b* w9 t+ r+ J9 s, n, C
    机长听着副驾驶的口算步骤 ---- 不对不对!你的几何是体育老师教的吗?再算算看?1 ?( l7 M5 z' ]4 U2 U9 u
    + _9 }/ I5 z7 v6 J
    还是不对!算了算了,我来告诉你,返回机场的航向是020,要求下降高度到1,600英尺,快呼叫空管吧!
    : i# I% O# B9 @( n9 J: ~# M5 A8 b- Y
    副驾驶还没有呼叫,机长已经等不及了,他改变航向到325度,飞机又开始右转,准备最终转向机场方向。
    9 K9 F! |- g# r6 c( P' c( o" K# E  S4 ~! y* [6 l6 k  F
    “前方地形,上升!”增强型近地警告突如其来地来了一句。
      z" ^, \, v; `- R) B. D3 C4 _. l8 O; M+ m& e3 n3 \
    “回避地形,回避地形。”5 s, _$ ^7 O4 t0 v% R
    + |+ f% W: b3 _0 H; s+ s5 P1 X7 v
    “什么?”,正准备呼叫空管的副驾驶大吃一惊。
    ' O2 C: [- `; G
    ; t% G$ u8 D- j* u8 G8 x“回避地形,回避地形,回避地形,回避地形。”* W) V4 @4 y5 {6 }8 W3 U$ T
    7 U6 u! b3 H2 S+ m% m( _
    一声铃响,机长关了近地警告系统。“啊,一定是数据库数据错误。”
    5 ]+ D" F/ M- n) W- w, M+ E2 h0 v3 Y$ V9 E# u
    按理说飞机过于接近周围地形在空管的计算机上也会产生警告。雅加达空管系统有设定各飞行段最低飞行高度的功能,一旦飞机低于当地的最低飞行高度,计算机会自动警告空管。然而就算过去几年内有七架飞机撞毁在塞拉克山上,印尼人始终没有将塞拉克山周围的最低飞行高度输入到数据库里,自然空管也没有得到任何警告
    ; ]2 E- x. m5 u+ j" @
    . S. A2 O8 X, {1 O( l5 H20秒钟以后,驾驶舱里飞行控制系统警告:“起落架未放下。” 飞机已经如此接近山脉,以至于计算机认为很快就要降落了。( f4 j6 I& e, E
    . U3 [) V& e6 m7 M  U6 K7 z4 x
    副驾驶:“那是什么?”5 \& V3 g7 P# F. c; v' X; h
    ; ?# }( S2 t- r" ~# I
    然后就没有然后了) w( E. }+ b, I% ?' ~" r
    3 P* ~9 K6 w/ ~4 ?' _
    recon.jpg + N2 w$ I! M* Y8 j

    9 v' ^  U5 j( B1 G( y. A 3D.jpg 6 h/ `6 X7 K' z% s* f. R
    - L3 P, }, m- _; ^/ O5 g5 t& r$ S

    评分

    参与人数 14爱元 +66 学识 +2 收起 理由
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  • TA的每日心情
    开心
    3 小时前
  • 签到天数: 2164 天

    [LV.Master]无

    发表于 2015-2-11 04:16:55 | 显示全部楼层
    本帖最后由 李根 于 2015-2-10 15:29 编辑 8 Y2 S, T  \4 t1 c  ?

    # J% {# |4 r3 uqiang sha fa+ ^* Q4 r. D' ^! b2 v  u/ c
    ! \3 h+ D/ K  ?- H5 z
    毛子不靠谱,猴子更加不靠谱。毛子和猴子一起在驾驶舱里,基本就没治了
    * N$ Q. T! q- |& q& t% }' E7 y

    点评

    毛猴子?  发表于 2015-2-11 11:04
    传说中的强盗沙发  发表于 2015-2-11 05:05
  • TA的每日心情
    开心
    2023-3-1 00:08
  • 签到天数: 2397 天

    [LV.Master]无

    发表于 2015-2-11 04:43:47 | 显示全部楼层
    本帖最后由 MacArthur 于 2015-2-10 15:45 编辑   v2 |, D; k5 h
    : C* n0 R1 b) a9 F
    人永远是最不可靠的因素呵。。。
    # g! N3 P0 K6 t; _) I7 F$ H
    5 w, U0 M' @. \9 F( j
    2 N" O0 t- s* J+ l2 d他们是在乌云当中直到撞山吗?按说那么大一座山,如果在目视范围内怎么都应该有几秒钟的反应时间吧。。。7 ^) A8 e) l/ ~0 A; `6 h
    ' z7 K' W4 P. ?/ }! P( A
  • TA的每日心情
    开心
    3 小时前
  • 签到天数: 2164 天

    [LV.Master]无

    发表于 2015-2-11 05:08:59 | 显示全部楼层
    MacArthur 发表于 2015-2-10 15:43& f  N; S6 R6 N# Q
    人永远是最不可靠的因素呵。。。

    : t* w2 h: L* R" w$ Z# [  o临死前稍有抬头,但似乎并不是意识到有山而进行的规避
    7 K4 o+ ^# w. z3 }6 p: R8 `- Z, J1 ?9 @3 g4 }8 ?0 h
  • TA的每日心情
    奋斗
    2024-3-15 10:30
  • 签到天数: 2021 天

    [LV.Master]无

     楼主| 发表于 2015-2-11 05:19:00 | 显示全部楼层
    李根 发表于 2015-2-10 13:08
    + l1 V# H: Y, x, F4 v' G2 r临死前稍有抬头,但似乎并不是意识到有山而进行的规避
    % J5 I' u# u5 E) C
    只差100米就可以飞过山脊,RP问题/ j. Q  b' [. g- G3 Z  V

    ! y) z5 P3 Z7 k# f+ m这张图是系统原理示意图,不是真实的飞行剖面。
  • TA的每日心情
    开心
    3 小时前
  • 签到天数: 2164 天

    [LV.Master]无

    发表于 2015-2-11 05:21:30 | 显示全部楼层
    holycow 发表于 2015-2-10 16:19
    + z) L* Y4 d. D% m  m% @1 n3 o只差100米就可以飞过山脊,RP问题% L4 S; z! k+ E. Z' [9 {

    3 c' c: ~6 V6 [8 F9 c, T这张图是系统原理示意图,不是真实的飞行剖面。 ...

    . y6 m  g% R# D5 D* W# n按最后这张图,是不是该机临死前连头都没抬过?7 H. r# N4 n( t' N8 G9 A
    9 V0 B: A- c0 Y8 @

    - g5 H2 D5 V* q
    : j: V7 U; V( G2 L; C7 d等着看你写鸡笼河坠机事件…) M( R1 S% ~2 r+ v% ~* y
    ' Q: A' ~4 E8 O3 }/ Z3 P
    * G  s: Q& I; Z1 O$ b

    # s+ m2 j* U: V: n3 D) _$ ]8 T
  • TA的每日心情
    奋斗
    2024-3-15 10:30
  • 签到天数: 2021 天

    [LV.Master]无

     楼主| 发表于 2015-2-11 07:14:00 | 显示全部楼层
    最后抬过几秒钟的头,也不是急速拉起,这个scale的图上应该啥也看不出来
  • TA的每日心情
    开心
    2019-4-30 08:06
  • 签到天数: 664 天

    [LV.9]渡劫

    发表于 2015-2-11 08:05:55 | 显示全部楼层
    没想到,印尼人这大大咧咧,地面大概就没做对过。

    该用户从未签到

    发表于 2015-2-11 08:29:02 | 显示全部楼层
    "然而就算过去几年内有七架飞机撞毁在塞拉克山上,印尼人始终没有将塞拉克山周围的最低飞行高度输入到数据库里,自然空管也没有得到任何警告."( G# C: a, ~# I2 F# ^

    4 J4 x# f6 L: E$ ]2 ]印尼人实在是太强大了。不知道现在有没有 update 数据库。

    点评

    给力: 5.0 涨姿势: 5.0
    给力: 5 涨姿势: 5
      发表于 2015-2-11 12:16
  • TA的每日心情

    2017-12-15 09:06
  • 签到天数: 2 天

    [LV.1]炼气

    发表于 2015-2-11 09:26:41 | 显示全部楼层
    就印尼空管这水平,每一个活着起降的航班都是前世修来的福分啊

    点评

    给力: 5.0 涨姿势: 5.0
    油墨: 5.0 油菜: 5.0
    油墨: 5 油菜: 5 给力: 5
      发表于 2015-2-12 02:08
    给力: 5 涨姿势: 5
      发表于 2015-2-11 12:16
  • TA的每日心情
    开心
    2023-12-19 21:48
  • 签到天数: 281 天

    [LV.8]合体

    发表于 2015-2-11 09:58:25 | 显示全部楼层
    原来是被代理害了。。。话说,印尼这国家,就不适合搞航空是吧?
  • TA的每日心情
    奋斗
    2024-3-15 10:30
  • 签到天数: 2021 天

    [LV.Master]无

     楼主| 发表于 2015-2-11 09:58:39 | 显示全部楼层
    MacArthur 发表于 2015-2-10 12:43
    - o$ T2 i7 D8 ]2 K+ H8 o4 j% l人永远是最不可靠的因素呵。。。

    : R' ^, _$ {  b1 tConfirmation bias是个很可怕的东西,不幸的是也很普遍
  • TA的每日心情

    2016-9-18 00:11
  • 签到天数: 285 天

    [LV.8]合体

    发表于 2015-2-11 10:26:37 | 显示全部楼层
    好好的机子,生生地栽在印尼人手里了,从代理到机场到空管
  • TA的每日心情
    慵懒
    2024-1-31 16:37
  • 签到天数: 1114 天

    [LV.10]大乘

    发表于 2015-2-11 11:18:14 | 显示全部楼层
    然后就没有然后了" h# Y; F! Z7 V9 D
    * K' x1 s% X: d3 a3 x- j1 w
    没有后续处理吗?
  • TA的每日心情
    开心
    3 小时前
  • 签到天数: 2164 天

    [LV.Master]无

    发表于 2015-2-11 12:17:41 | 显示全部楼层
    holycow 发表于 2015-2-10 20:58
    : M7 R! ^9 I/ O# P3 b( F4 |! _Confirmation bias是个很可怕的东西,不幸的是也很普遍

    & T0 A2 P' H; }; d; ]这个机型还有前途吗?这次坠毁就把该机型一发入魂彻底钉死了?# _3 b  B( v8 _2 C3 b
    . d  N* z. ~! U# Z0 i7 |! q
  • TA的每日心情
    奋斗
    2024-3-15 10:30
  • 签到天数: 2021 天

    [LV.Master]无

     楼主| 发表于 2015-2-11 12:43:15 | 显示全部楼层
    李根 发表于 2015-2-10 20:17
      {* p, n  u7 g/ @  I- U这个机型还有前途吗?这次坠毁就把该机型一发入魂彻底钉死了?
    1 i9 L% C6 n3 Y3 w# J% K9 l: _) i
    ...

    * X% W( x0 x' h( _, h- T墨西哥的Interjet订了20架,非常满意,还要追加订购。9 k6 N- U* x5 c6 W% d

    & H* B5 C9 b( n$ \* b; W: z2 i Picture_SSJ100_Interjet.jpg 8 P; t' D! F+ Z4 y0 x$ N  e: r
      I( C) P  ~/ q& O" }" a+ Y2 J
    下次去墨西哥不要忘了试乘
  • TA的每日心情
    开心
    3 小时前
  • 签到天数: 2164 天

    [LV.Master]无

    发表于 2015-2-11 12:58:14 | 显示全部楼层
    holycow 发表于 2015-2-10 23:437 Q, M. O; o/ \# T9 x
    墨西哥的Interjet订了20架,非常满意,还要追加订购。

    % Y5 J8 w8 d; a8 u- g4 j看来飞机还是不错的,建议先在第三世界多多做production test
    % `2 H" K( d( k9 p( w
    - N' g! i1 D. U' i1 V0 \7 G  V% \6 {
  • TA的每日心情
    开心
    昨天 08:56
  • 签到天数: 1515 天

    [LV.Master]无

    发表于 2015-2-11 13:35:09 | 显示全部楼层
    这次居然不是伏特加惹的祸...

    点评

    油墨: 5.0 给力: 5.0
    油墨: 5 给力: 5
    這太不科學了!  发表于 2015-2-11 14:22

    该用户从未签到

    发表于 2015-2-11 13:59:50 | 显示全部楼层
    holycow 发表于 2015-2-11 12:433 {; }1 a1 [0 z9 k) _* F
    墨西哥的Interjet订了20架,非常满意,还要追加订购。

    . h% d* G. x& M6 I. R! q" K哦,原来 interjet 定的就是它啊。) d$ T1 `  L, [& t' j; Q( z" [
    / ~( l5 B% p  z$ _5 M
    我去年底到墨西哥,就坐了两次 interjet 。不过我忘了看什么机型了。  \: R6 f9 m8 p) `' v! d* I/ K' g

    3 Z- n5 D3 w6 _- H3 x# V来给它做做广告。 interjet 在墨西哥国内航班,每个座位可以带一个 手提包,一个随身的小箱子,还有一个托运的大箱子,都包在票价里。美国国内的航班,我想大部份吧,托运的大箱子得要收钱。
  • TA的每日心情
    慵懒
    2018-6-2 22:44
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    [LV.4]金丹

    发表于 2015-2-13 00:02:53 | 显示全部楼层
    本帖最后由 包子 于 2015-2-13 00:05 编辑 $ f/ p0 E) z, K, }) U: L  k: l
    MacArthur 发表于 2015-2-11 04:43
    % z' y1 G1 H7 u! y! Q人永远是最不可靠的因素呵。。。
    8 O' }! U7 Y8 ~4 u/ K
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    没戏了,大飞机做不来太大的机动,有一分钟的时间还差不多。* L+ \& k" M9 j% i$ n8 Z' ~3 U
    1 y/ V) G1 y& Q( H
    总的来说,这次事故还是毛子出的问题,珍惜生命,远离毛子。

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