TA的每日心情 | 奋斗
2025-12-15 22:08 |
|---|
签到天数: 2119 天 [LV.Master]无
|
本帖最后由 holycow 于 2015-2-12 09:52 编辑
: n5 ~% N7 o2 f! X# n) z4 k
- A$ X- y8 e6 w% p. z7 G倒带回到两天前，这架SSJ的机组从莫斯科飞来救急，5月7日在缅甸首都内比都进行了一次37分钟的演示飞行。5月8日，机组做了一次4小时21分钟的转场飞行，从内比都飞到雅加达，下午3点50分在哈利姆机场降落。由于苏霍伊和超级喷气在印尼没有地面支持，所有在雅加达的地面支持都外包给当地的航空代理机构打理。
6 E* v" o" P4 v: o2 U0 ]6 G* y* ^8 z7 B4 l
5月9日一早，苏霍伊的领航员给代理公司的代理发了一个电子邮件，里面有当天两个演示航班的飞行计划，请他代为向机场签派报批。苏霍伊的计划是在哈利姆机场周围20海里的空域里做演示飞行，飞行高度10,000英尺，仪表飞行规则。印尼代理收到飞行计划后，打印了三份带到机场签派室报批，两份放签派室备案，一份准备带回给机组。) M% h6 ]. \# A4 r$ g$ \8 z7 w3 z" Y
; ?; ?2 W+ u V" e$ v2 j机场签派室的人一看就知道俄国人的这个计划不可行。按照上篇里面贴的那张雅加达周边空域图，哈利姆机场和苏加诺-哈达机场之间有空域分界，要是按照俄国人的想法，演示飞行必然会侵入苏加诺-哈达机场的空域。签派室的人拿过一支笔来，加了一句批注：“HLM – P. Ratu – HLM，200度方位”，意思是你不要在机场周围转圈，你沿着VOR 200度方位线飞出去，到Pelabuhan Ratu那个地方去转圈，再回来。Pelabuhan Ratu位于哈利姆机场200度方位线上，50海里以外，爪哇岛南侧的印度洋海岸。签派的想法是到印度洋上去转圈，比在雅加达周围繁忙空域里好多了。因为那个地方在机场50海里外，签派大笔一挥将原计划上的“20海里范围”划掉了。
" P- R0 i6 `% [1 B
" H1 C! Y; g4 b. |1 N8 ]9 D" K签派在修改那两份计划时，代理同时在机组的那份上做修改。然而这个代理并没有把签派所有的改动都抄在机组的计划上，他只抄上去一个“200度方位” 9 F0 j- Y; j- E' H
Y( E: d e0 v% A/ ^. w等机组看到了修改后的计划，他们自然以为新计划是沿着机场200度方位线飞出去到20海里处回转。更要命的是，机组手里的空域图没有等高线信息，所以他们对周围的地形完全是两眼一抹黑。# I5 v9 _1 `" _. V" ]
( L7 D$ U# A" E2 W
, N) L( t) i& k
机组手里的航图
0 ?; T3 J0 B& H7 `6 i$ [1 s+ z& G2 Y1 l0 z6 I2 X( z! L" n
2 Q& K4 d m8 b" m% h2 Q7 h带等高线的航图% d8 i; F) Z3 @; }" ^7 H: }6 W
+ z+ {: B4 H& Q5 G4 o* A9 k
雅加达空管的数据处理人员从签派室接到飞行计划后，将计划输入计算机。由于数据库里没有SSJ-100这种新的机型，数据录入操作员选择了苏-30.
d, F) L+ U2 Y: w3 P$ |1 ]2 L! { T2 f% x
早上10点，第一次演示飞行就这么稀里糊涂地开始了。苏霍伊的飞行员从24号跑道起飞，按照他们手上的飞行计划，老老实实地沿着机场200度方位线飞出去，在20海里处回转返回机场，整个飞行过程天气晴好，完全没有任何意外。当然巧合的是，200度方位线20海里距离正好是在Atang Sanjaya训练空域的南部。雅加达空管在雷达屏幕上看到苏霍伊飞到Atang Sanjaya空域的南部界限，再返回机场，于是他认为一架苏-30正在为印尼空军演示对地攻击
( A" X, d8 s9 N% T
3 n8 |/ `3 [% `( ?) A0 [早班空管下班时对前来接班的晚班人员提了一句，有一架苏-30在“博格空域”做演示飞行，下午还要飞一趟 ---- “博格空域”是Atang Sanjaya空域的俗称，因为靶场靠近博格市而得名。按照雅加达空管的程序，一个工作小组必须有一个空管，一个助理和一个主管，而那天下午值班的竟只有空管一人，经常一个人要控制十架以上的飞机，所以他也没有时间去核实每一个飞行计划，上一班的人说什么就是什么了。
; t0 h7 L7 O# S+ K' A- b
/ l4 p1 h% d) e3 R* D9 C下午的演示飞行按计划在两点进行。当机组吃完午饭后，发现机场的风向变了，起飞跑道从24跑道换成了反方向的06跑道。同时天气也变了，空中布满了乌云。一连串的乌龙之后，一场餐具就要上演。7 v1 l, M+ o9 _
) S* D9 V; C; B9 I6 j" ~( K$ I0 O
& ~6 _9 ^% T5 U+ O+ a
下午2点雅加达周边地区卫星云图. y9 |. [4 a- Y y
****************************************************' v [9 R4 x1 |% f3 q. h# [
机组从06跑道起飞后，由于06跑道的方向是背对着200度方位线，于是机组来了个180度转弯，截获200度方位，开始把上午做过的事再做一遍。但是机长作为一个老资格的飞行员，永远是往前面看几步的。他知道上午的航班起降都在24号跑道，24号降落的时候是在返航航线的远端，还要盘旋180度对准跑道，因此有足够的距离下降高度；下午起降都在06跑道，降落时是在返航航线的近端，又是直接对着跑道降落，没有盘旋这一步，那么为了准备降落就要提早下降高度。于是在达到10,000英尺计划高度之后才两分钟，他就指示副驾驶要求下降高度到6,000英尺。
. ^8 j! F( Q# a! S! @
9 [/ C. f' ~( R6 j2 q
& D: d( ~: G7 `. J3 y) `当天两次演示飞行的航迹图。白线是上午的航迹，黄线是下午的4 R7 I3 g. w2 A% R
# R: g. w1 A. \) U+ m空管一开始对这个突如其来的降高请求吃了一惊 – 刚到达计划高度你就要下降了？但当他看到屏幕上的飞机型号，想起来同事交班时的交待，立刻就释然了 ---- 这就是那架去靶场表演的战斗轰炸机，现在到了靶场上空，自然是要下降到军用空域去啦。于是请求照准。机组为了便于下降高度，要求做一个顺时针方向的360度盘旋，空管也批准了。9 K) {, ~2 {; ]* i
$ I r3 _& X( H0 m. @1 F座舱里，副驾驶对机长提了一句：“前方有乌云。”不过SSJ是在仪表飞行中，有没有乌云不影响飞行计划。于是机长开始了360度盘旋，为了向驾驶舱中观察员座位上的客户运营总监演示飞行控制系统，机长选用了自动驾驶仪的航向模式 ---- 他先是将航向从200度改成333度，然后在下面的两分钟内相继将航向调成093，103，150和174度，随着机长不断地调整航向，SSJ顺从地按顺时针方向沿一个圆弧飞行。在演示过航向模式后，机长又开始为运营总监演示飞机上先进的近地警告系统：这架飞机上装备了增强型的近地警告系统，和常规系统只能测量飞机和下方地面间的高度差不同，这个系统能测量飞机和前方航迹上地形之间的高度差，并智能计算按照飞机当时的爬升性能是否能够飞越前方地形，因此它给出的警告时间比常规系统要长，而且能够提供地形回避建议 ---- 如果建议是升高，那么简单爬升就可以了，如果建议是回避地形，那么在爬升的同时还要采取水平面的规避措施。这架飞机的地形警告试飞都是我做的，这部分我最清楚。: I8 G' }* W/ Z, c' z
: w5 i# m( i* H3 r, X
& D: x9 r5 @8 i+ o
& T9 `0 B1 ?. x7 |$ e
- M" q7 Y, ]5 E4 o: ~# E- j0 a7 Y' ^% \3 C
“可惜在这个平坦的地形上我们没法演示这个系统”，机长说。 W# v/ m H N% O4 ^; f7 L
% h) c7 u, F8 v: y+ B
“是的，都是平地。”印尼总监回答到。他当然知道南面是塞拉克山，但此时飞机正飞向北方，印尼人明显指的是前面到北方海岸线的一马平川；在没有地形图的俄国人听来，本地人显然在证实他对这里地形的认知。
$ y; H# o, D$ |0 q/ y. Y
9 e7 K, o: j0 G) `" ^. m6 v2 q! q# \印尼人又接下去问了机长一个关于油耗的问题，机长耐心地做了解答。
/ y- `6 n+ I+ a; u' o$ L) e
7 M+ s e% `7 O7 b$ ?% C, ]0 [两个人几问几答之间，没有人注意到飞机航向已经到达机长最后设定的174度，飞机已经改平退出盘旋，正在向几乎正南的航向飞去，危险地接近塞拉克山。
4 g+ Z! S2 S+ F; n B
7 p/ X7 B5 d3 g# x过了一会，倒是副驾驶注意到飞机已经退出盘旋，于是问机长：“我们是返回机场还是再绕一圈？”7 E' g9 k7 W8 o
$ A/ p. n& Z3 U8 W z8 ? m. [正在和总监讨论的机长没听清：“什么？”
& y/ M. {% E6 d# t1 \! h) W0 E9 R# ], ]# i0 L% a
“我们是返回机场还是再绕一圈？”
0 F0 L& x' F I" {- b' Y" U! Y1 }8 o1 j+ [
“返回机场。”( h! K2 L. r% Y% j
' ~7 p4 B" u c5 K3 F) V4 x# j; ]' l! b
副驾驶刚准备向空管请求，脑子突然间短路了，算不清楚回机场的航向应该是多少度。他抽出航图开始口算，嘴里念念有词。
; _$ A# ~) K7 q
+ [7 T3 |) D' c! m* Q! b机长听着副驾驶的口算步骤 ---- 不对不对！你的几何是体育老师教的吗？再算算看？
7 q1 G1 ^: G4 q+ @+ P; e, w# t8 `, |
还是不对！算了算了，我来告诉你，返回机场的航向是020，要求下降高度到1,600英尺，快呼叫空管吧！
% m f+ u% N' z$ P7 _" Q0 m& M# z7 B' Z- u$ ]; Y1 O9 {( H
副驾驶还没有呼叫，机长已经等不及了，他改变航向到325度，飞机又开始右转，准备最终转向机场方向。
; v& I( w1 _# |' z
+ H$ v+ a% F& p) u; Y“前方地形，上升！”增强型近地警告突如其来地来了一句。5 |- `0 P$ @3 y5 q( g% t
+ ?4 m) D) M' M: S9 \0 G& t$ _/ D“回避地形，回避地形。”' r) q/ N( J, b/ x+ r
! F7 V" ]7 O# I9 q+ t: ?, V
“什么？”，正准备呼叫空管的副驾驶大吃一惊。
$ B* J8 ^2 q. X+ h3 [0 l6 I2 q) ^- o; H4 S' e
“回避地形，回避地形，回避地形，回避地形。”
# {' P: b, E/ h- x$ j- V$ \0 y/ @
3 `9 `9 J4 x \; g: g* e一声铃响，机长关了近地警告系统。“啊，一定是数据库数据错误。” + [* z1 d5 {! ?# v2 x
' |( @4 Q/ j7 Z/ y% l! r. @按理说飞机过于接近周围地形在空管的计算机上也会产生警告。雅加达空管系统有设定各飞行段最低飞行高度的功能，一旦飞机低于当地的最低飞行高度，计算机会自动警告空管。然而就算过去几年内有七架飞机撞毁在塞拉克山上，印尼人始终没有将塞拉克山周围的最低飞行高度输入到数据库里，自然空管也没有得到任何警告
& B0 a3 g' N. e% g+ i6 l' Z2 |+ T6 M" Z7 x* u
20秒钟以后，驾驶舱里飞行控制系统警告：“起落架未放下。” 飞机已经如此接近山脉，以至于计算机认为很快就要降落了。( G1 t9 ]; y- @: w7 _0 L1 u( O
/ ]9 b" B# i+ c8 \5 T副驾驶：“那是什么？”- y6 y. R+ o6 A1 N: w1 R
. {1 V( s! E" e, J3 u6 I$ j" m然后就没有然后了 2 B3 H1 [: \- f0 ^( J, @ E& T# i
, e, x! ]" f* e0 s' p2 F
+ }7 E5 Y' D# M; B4 I' c. S# }- \" Q& p, W) s0 M! H
1 V9 h- r* u- L: R7 @& b. c5 G+ w1 W# C" d
|
评分
-
查看全部评分
|
雷达卡
发表于 2015-2-11 04:05:01
收藏
分享
淘帖
支持
反对
提升卡
置顶卡
沉默卡
喧嚣卡
变色卡
抢沙发
千斤顶
显身卡
楼主
