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本帖最后由 财迷心窍 于 2014-6-19 14:35 编辑
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多少聊几句吧。
1 b5 C ?$ d5 A( {: N/ _& nP3如果达成了有多恐怖？因为这三家是一个行业的老大、老二和老三。
& g8 _! B# V @/ `而且老大的份额是老三的2倍，是老四的4倍（老四是中远或长荣，规模差不多）。
7 L% _+ A! G# [+ a- ^" J和航空界的星空、天合类似，航运界（这里其实说的是集装箱运输业）也早已联盟化。
: p8 Q3 v [( Q这一轮大联合应该是从12年开始的，主要还是由于航运的不景气，12年初伟大联盟和新世界联盟的6家船公司合并组成G6，分别是赫伯罗特、日邮、东方海外、总统、现代和三井。1 s1 t+ y$ z; q7 U' j$ }
随后是2013年，马士基、地中海航运和达飞宣布要组成P3（很欧洲）。7 z, i" v+ z* y. R) P8 s7 [: C0 ^
中远所在联盟叫CKYH，四家中远、川崎、阳明、韩进（很亚洲），今年初的消息为对抗P3，长荣（世界第4或第5）决定加入CKYH。
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5 ]( l5 [ T* @* C x4 C4 F' C4 V三大联盟外，最大的公司是中海（第9第10的样子），中海好像和阿拉伯的一个公司（20位的样子）有紧密的合作，不过这种小联盟面对三大联盟是一点机会都没有的。如果P3成立，普遍的说法是中海加入CKYH的可能性极大，长荣也是叫了多少年的独立不加入联盟。, ]2 U- d4 i5 W8 r
- h! f8 r& R1 b% S% u: U三大联盟的市场份额大约是35%+：20%：20%
2 k6 X" D) Q) V! Y# N1 n9 H但在亚欧线上，P3有绝对优势——我猜中国的反垄断主要是针对亚欧线——大西洋线和中国没关系。+ v% e5 h( Y. ?+ Z
百度出来的：
- f) \& D" \, a ]% r s在大西洋航线运力份额上，P3占比高达41%，G6联盟占比31%，CKYH则只有3%的份额。在太平洋航线的运力份额上，三家联盟差别并不太大，P3只拥有22%的份额，G6联盟获得32%份额，CKYH也有25%的份额。不过在亚欧航线上，三方对比悬殊，P3占比高达45%，G6联盟只有19%，CKYH也只有17%。
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2 N) H2 m! B2 T( W% S1 I0 _) }----------
2 b% e& O. X3 p( V感谢 @赫然 提供了商务部的公告
2 E& y# I4 B. chttp://fldj.mofcom.gov.cn/article/ztxx/201406/20140600628586.shtml
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; Y+ P! H2 [8 M/ [) f说的很清楚了$ g Q9 V7 N% h8 w8 [2 r
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截至2014年1月1日，马士基、地中海航运、达飞在亚洲--欧洲航线运力份额分别为20.6%、15.2%、10.9%，分别排名第一、第二、第三，任一交易方的运力份额均超过其他竞争对手。交易方合计运力份额高达46.7%，运力整合后的市场控制力明显增强。
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我上面解释了，P3是很欧洲的联盟，自然得到欧盟的支持。而合并后大西洋线和太平洋线的状况都还算可以接受，因此美国人也无所谓。所以自然只能中国人站出来说话了。
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雷达卡
发表于 2014-6-18 17:25:00
显身卡
, ?3 {! }+ O) T% a" \9 C
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楼主
发表于 2014-6-19 00:14:15
