高原上的黑鹰（2，更新至 24）

seek

五月 发表于 2013-8-7 21:35
您在西西河的帖子早已拜读过，受益匪浅。如果说航发研制几百亿不够的话，那更需要集中TG手头所有的资源 ...

. m# T% _# X6 {: s/ N7 i人才一直都有，可惜千里马常有，而伯乐不常有

火白月心

好文呀，期待后续

毛毛球

高原测试（3）
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       第三天，选型小组出发去羊八井方向，寻找4500米的试飞场地。这是沿青藏公路向西向北走，从拉萨出发一路爬高，到最高点唐古拉山口的海拔是5200多米，这中间一定能找到4500米的场地。
       小组成员坐在中吉普上一路用高度表检测；走了不远，前面飘来一小块白云。接着，云越来越近，越来越大，颜色也越来越深，等到了头顶，天就成黑压压的，随着下起了鹅毛大雪，气温也迅速下降，一会儿车顶和地面都是一片白色。也就是十几分钟功夫，雪停云开，马上重现骄阳、蓝天，地上的白雪开始迅速融化。再往前走一会儿，一切又恢复到原来的样子。
$ I* }- r4 D7 `7 Z' k5 g& I       快到羊八井的时候，看到了大片的绿色草地和成群的牛羊，旁边的高山顶上是皑皑白雪，有了雪水的浇灌，就有了绿洲，成了放牧的好地方。往前走，远远看到羊八井地热发电站产生的白色烟雾腾空而起，公路边很多地方冒着热气，还有的地方有热水冒出，地热资源相当丰富。往北地势越来越高，超过了4500米，于是小组在羊八井回拉萨不远的公路边上，找了一块比较平坦的地面，确定为第二个试飞地点。
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% v0 }) A) N/ i( \+ ], i  [
0 Y2 c  T$ g' R! p, R       图中“x”位置

       从羊八井回来休息了一个晚上，接着去寻找最高的试飞地点。据事先了解，在拉萨到贡嘎的路旁、干巴拉山上有座雷达站，高度有5000多米，这是离贡嘎机场最近、而且较高的一座山，还有公路可以到达，如能在这里能找到试飞点是十分理想的。
       汽车从山脚到山顶雷达站要爬高1500多米，盘山公路只能容下两辆车小心错车通过，如果发现对面来车，必需有一辆停在较宽的路边，等另一辆通过后才能前进。小组分乘两辆中吉普盘山而上。走到中途，忽然“嘭”的一声，前面一辆车停了下来，后车的人上前看时，原来前车轮胎爆了，等更换了备胎，继续小心前进，一会儿后面的车又是“呯”的一声，赶快停车察看，发现只是风挡玻璃被打了一个坑，这是前面车轮带起的石子，正好打在风挡玻璃上。
       继续前进不久，车上的水箱开锅了，又停下来，司机提着桶去山溪打水，大家开始担心什么时候能到达山顶。等司机打水回来，问司机这种情况是经常发生吗？司机说国产汽车西藏爬山时经常要开锅，换上进口的“山猫”就好了。
4 Z5 f; [, n& j' ?9 Y; Q       终于爬上了高坡，玛尼堆上的经幡在风中喇喇响，看到了山边羊卓雍湖宽广绵长的水面，由于它与山另一边的雅鲁藏布江落差大，所以拥有丰富的水力资源。据说湖内鱼特别多。
       大家在坡上休息了一会，继续向山顶爬去，公路的尽头就是雷达站。5000米的高山上，感觉和山下迥异，从汽车上下来，双脚轻飘飘的，好像踩在棉花上，登上几级台阶就大口喘气，雷达站的战士下来把小组成员架了上去。
       小组把带来的韭菜、菠菜和鸡蛋送给雷达站，战士们都又蹦又跳围上来看，简直比过节还热闹。在营房休息一会，就请站长带领去寻找合适的试飞地点，站长领着到了山头最高点，他也说不清准确的标高，指着一个放着一些黑色盒子的水泥台子说，这是中国科学院地球物理研究所测量宇宙辐射的仪器，是中日两国合作项目，日本人测量的高度说是5500米。但选型组带的高度表指示是5250米，飞行员带的高度表指示是5100米。这里显然并不合适，而且没有一块大一点的平地，还有雷达天线在旋转。抬头四望，看到东面有一个略低一些的山头，比较平坦，高度差大约100多米，汽车从公路可以下达，于是就选为5000米的试飞点。
       下到营房，已是中饭时间，战士们敲着饭盆等着上菜，炊事员把大盘的韭菜炒鸡蛋和炒菠菜放到大家面前，战士们吃的津津有味，边吃边热闹地和选型组拉起了家常。
# N! R1 L- g+ ?  X       回程一路平安，小组顺利地完成了选点任务。
       回到贡嘎，又和空军拉萨指挥所联系，落实了试飞时需要的人力、车辆和载重铅块等试飞需用的设备，顺利完成了选点和准备工作，返回成都时，又把试飞时飞行指挥工作交给了成都军区空军，由他们组织一个飞行指挥小组参加试飞。这样，试飞准备工作基本完成，就等待试飞直升机的到来了。

常挨揍

毛毛球，加油

毛毛球

& J5 z6 [' e3 T. ?; J. F
高原测试（4）

$ w, m3 L8 X7 M: T        说明：节前的更新将主要解释测试的技术要求，包括：航线、飞行科目、天气、参试人员、各家的直升机简况等，比较枯燥，想听故事的、节后再来即可。另外，我的眼睛近来有点儿问题，码字太费劲，这一部分就主要上图片(点击可见大图)了，大家凑合着看吧。

0 D2 V6 O+ _6 Z# \: C
, K2 N9 ~) V2 u# ?2 c7 R
航线图封面
6 g6 V. Y/ E! X5 r# x* I, d/ t
" I! K1 M. O: Y1 C; `9 ^

距离测试航线说明
: E, X* J9 t. J( X/ {0 `1 ]2 g

- S" X8 d8 ]8 L" v

" k5 d+ q0 P% X距离测试、航线一
: n. I' k- Q7 V. J9 M
1 K( T# @, q4 v% M. c# C

% {8 P; E6 R' X
距离测试、航线二


0 R" C2 V$ ~% Z( u
- S) j' F) O1 h8 \9 s
距离测试、航线三
& W' S( U9 k( I8 g' F
- Q2 Z! L4 H; i& ?5 L- h


; Y+ `; L% n$ C+ P+ W1 Y6 a- y# M3 J
外场起降航线

, t& S" I$ t( Q
/ p4 k" C; h* |7 P4 A4 n7 {1 L
; J3 k& f9 w  j  j测试期间的天气预报（部分）

常挨揍

毛毛球 发表于 2013-9-5 20:38
4 |; F0 P7 T) a高原测试（4）
, P  L1 a2 ^& ], g8 D
" A2 ?8 K! K& u( j3 A        说明：节前的更新将主要解释测试的技术要求，包括：航线、飞行科目、天气、参试人 ...

: U% Q, l. J% c. x4 _" F3 ?难怪一直没见楼主，保重身体是第一位的

小赵

毛毛球 发表于 2013-9-5 20:38
高原测试（4）
# v2 J; ]* a- @  K9 Z6 ]
! A; _. l2 |, x1 }        说明：节前的更新将主要解释测试的技术要求，包括：航线、飞行科目、天气、参试人 ...

' I# `+ W  n, \) q5 w; Z& J5 h字写得真漂亮

akboz

0 \6 Q( ?& k) j" N) ?$ G老共的山寨版黑鹰终于问世了，涡轴发动机看来也要突破难关了
5 d6 m& @% e. O9 X

xlan1976

akboz 发表于 2013-9-6 05:57
1 L8 S$ k0 _& _; I% U. M9 u) ?老共的山寨版黑鹰终于问世了，涡轴发动机看来也要突破难关了

从图上看，2000KW级的使用的是离心式压气机，5000KW级的使用的是轴流式压气机，两个好像都是2级涡轮带动，5000KW级的能看到7级压气机，2000KW级的好像是2级压气机。你的照片细节部分都没用体现清楚，只能推断
另外，从附件齿轮箱上的设备看，2000KW级的应该是气源启动的，5000KW级的则像是电源启动的，为什么功率大使用电源启动，而功率小的反而使用气源启动，这个比较奇怪。。
两者都是环形燃烧室结构。
目前大部分涡轴发动机的压气机都是离心式的，主要是因为涡轴发动机通常功率不大，离心式压气机的好处是单级增压比大，比较适合涡轴发动机。当然如果是大功率燃气轮机，轴流式压气机就比较合适了，这个可能是5000KW级采用轴流式的原因。

毛毛球

高原测试（5）

参加测试人员名单：


5 k$ k- j0 n( x; A+ J4 P1 h) S
% i9 G6 c6 U0 M% w
6 d8 g  X/ ]* \. p8 a4 }

' J# n* E( J# a, W* D$ H
飞行科目（点击放大）

0 x8 |/ I0 |" m+ o( P0 P第一飞行日 科目一、二，无（有）地效应悬停测试（ISO低温、早晚测）；科目五、六（ISO高温、午后测）

3 W/ }- G' ]  f6 {; F9 K7 P地面效应指当直升机离地小于1/2个主桨直径时，悬停所需的升力小，主桨效率高；主要现象：第一是诱导气流的速度降低，第二是翼尖涡流减少。简单地说，有地效时的直升机，就像悬浮在气垫上，载重比无地效时大。这两个科目，是测试不同悬停条件下，直升机发动机的最大功率和主桨效率。垂直起飞，也是避免滑跑带来的附加升力影响测试。测试的实际意义，在于模拟直升机在空中悬停或在陡峭的地形（山顶狭小平台）起飞、悬停时的情况。



% T: ]; E: [9 g% n

第一飞行日 科目三，爬升测试（有地效），测试使用升限（最高6,500m）、爬升率（最大限制0.5m／s）和油量。科目四，100m滑跑距离，最大重量滑跑起飞。



. D% a6 d3 R) z& r* Y

$ [* P5 F9 w# X; G
3 Y6 ~7 \3 X* J3 L6 C  ~+ J
3 z& T$ K9 Z4 l. o$ _/ y第二飞行日 科目一、七，转场至羊八井外场（标高4,500m，往返航线），航线见“18”中的“航图四”
$ ^$ t# S! K+ F2 m& s& ?


" R# s+ Q% X5 h; L$ d! a第二飞行日 科目二、三、五、六，重复第一日的科目“一、二、五、六”测试。

4 ~2 N" O% k' a  ?! b2 `
, [2 _0 r- F; l: p) V


9 {% i! C! p  J' L" q; g第二飞行日 科目四，野外冷启动测试（停机2小时,使用本机能源启动发动机）。

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) G" O# w  T. N

3 \  t$ p- n: K. P
4 Z7 P& ]* a' p1 [0 W* ~) \" z第三飞行日 科目一 航程（距离）测试，航线见“18”中的“航图二”（“航图一、三”未入选）。科目二，发动机测试，贡嘎机场起飞后，上升至海拔4,000m（实际地面高程450m左右），关闭一台发动机，继续爬升，（至爬升率0.5m／s）启动关闭的发动机；返场时单发着陆。

  _$ q2 a1 R5 N, Z0 C8 h( b+ _
. }3 W# V- ~" G5 t7 `8 o, T
第三飞行日 科目三，双发冷启动，使用机上能源，反复启动发动机（直到用光储能，这一点“黑鹰”占了大便宜，它的启动方式里有人工手摇启动后备系统，理论上可启动无限次）。
1 e9 U1 n  ?1 G$ X; Y
2 T8 v1 T& Q* D: K

第四飞行日 科目 科目一、七，转场至甘巴拉外场（标高5,100m，往返航线），航线见“18”中的“航图五”；这是3个海拔高度测试的最后一站，类似第二飞行日，不同的是科目七中有空中停车、启动测试。另外，在科目七返场时，还有一个测试是“试飞计划”没有提到的，类似地效应测试；方法是直升机从甘巴拉起飞，贴地飞行一段距离（此时有地效），然后快速从山势陡峭的一侧飞离高地（地面高程迅速下降上千米），这时地效应突然消失，发动机和旋翼的真实高原性能将得到充分体现；在测试中一度风光无限的“黑鹰”，在这也非常难堪。



第四飞行日 科目二、三、五、六（类似第二飞行日同科目）。

& L. r, R. B& k) o! ?" j* S


5 S& ]/ f* ]& d! U9 j
# j; |$ H3 F1 I) A# M2 B# \第四飞行日 科目四，野外冷启动测试（类似第二飞行日同科目）。

' `0 d' ?3 d5 e  c


$ k( s6 e0 J, C7 N: \5 u* r
! x4 H2 t! Y4 q- D1 H
0 y% `3 k; U- i8 a" [3 U: G' g8 A
- d- K% H: P) k" D  c  t% [第五飞行日 “自选动作”，前四天飞行可以看成“规定动作”，最后一天为“巅峰时刻”。美国人在机场上空玩杂技，法国佬则上演大片－攀登珠穆朗玛。

常挨揍

毛毛球 发表于 2013-9-9 16:58
* F+ r# \7 ?) z! v$ q+ m* C# b高原测试（5）

参加测试人员名单：

鲜花一朵
& @% `( ?7 m* h3 d+ u4 A9 {不过毛毛球大哥，您贴的俺都能认识字，但不知道啥意思

游泳的猫

毛毛球 发表于 2013-9-9 16:58
高原测试（5）
) m  c1 A2 R2 D8 d! {
参加测试人员名单：

' ?  u3 o% a5 j3 l4 ^# T一天飞十几个架次，这真是要拼命啊。致敬！

桃子甜

seek 发表于 2013-8-12 22:13
人才一直都有，可惜千里马常有，而伯乐不常有

/ Y  R. S% h7 @/ P; R# K6 ~% D- K伯乐也是人才的一种吗。

桃子甜

xlan1976 发表于 2013-9-5 23:37
从图上看，2000KW级的使用的是离心式压气机，5000KW级的使用的是轴流式压气机，两个好像都是2级涡轮带动 ...

说的对。

发动机这块，周期长，现在开始有所突破，是前二十年的积累。

& a8 Q1 d/ H% s  h全面开花，是以后5到10年的事。那时，基本上能解决有和无的问题，不像现在这样，别人不卖，咱就抓瞎。

  V8 d, B' Q2 T4 X! m8 ~$ W7 F$ g彻底不是瓶颈，还得15到20年。
) S2 J! \+ w  a% x
; C+ [0 J" x& A0 y

xlan1976

桃子甜 发表于 2013-9-9 23:52
6 g4 B* z  {. A3 l  X% j8 a3 _$ K说的对。
3 F" f) p; t: s6 `6 i9 ^1 Z( X
3 b6 `9 V; n2 ^3 X" d9 A发动机这块，周期长，现在开始有所突破，是前二十年的积累。

是啊，我也很期待这一天早日到来。

毛毛球

常挨揍 发表于 2013-9-9 22:00
鲜花一朵
不过毛毛球大哥，您贴的俺都能认识字，但不知道啥意思

不好意思，我周末加些说明；补上了中方名单。

毛毛球

高原测试（6）
5 f" G( \# F( `+ ^- U  `* k/ ^
7 l+ x6 Q- ^- F, h. D' M% N- T超美洲豹－AS332B（以下各图点击放大）
: C5 X. h3 Y" L% X$ M0 N
+ ~% H2 Q5 P3 S9 V& E" E: H发动机检修中

& B+ g( D: p$ b* E  w! Q6 Q5 Y0 t; B: M

' _- N& Y- O# r飞行中（雪山图为阿尔卑斯山区）



防弹测试

; U$ ?8 d( p6 v

' Z, C9 P4 g9 I; u5 I2 y加装沙滤或防冰装置（发动机前端突出物）后的外观


' L4 m4 ?7 @9 Y/ A
# G) o, u1 R6 Y& A* j# B# D, w. k9 R外挂武器

) {( ?1 |! t1 P5 q
1 K& c: F  v& g8 }* ^) ~6 K' P
# |8 j! O8 T! I3 t6 v% `  @试飞计划（1）－11／10日进场
3 [" I' z/ o# J0 r
$ S5 ?4 i* d/ J4 A% Q5 D
* Y3 Y; |: _/ P1 a, T) ?6 _
试飞计划（2）－11／14日第一飞行日、16日第二飞行日（详见“19”）



试飞计划（3）－11／17日第三飞行日、18日第四飞行日（详见“19”）



3 e% `! A* P. Z- ^3 H# e' p试飞计划（4）－11／19日第五飞行日“登高”（详见“19”）
, I. a' c4 ]' s+ G( r2 A5 o
: P/ |# B1 p& J9 U2 q$ ?# d

# X$ A. Z* V8 r1 w* f$ r法方参加测试人员名单
, ~  n5 r3 ~7 y( n3 \. R
& C7 T9 G3 Y& E# y7 [+ |# e- Y
  t+ j' C9 u: y# U! ~5 {

MacArthur

毛毛球 发表于 2013-9-21 20:40
高原测试（6）

  X5 K% D4 {! C' j1 y, e( S超美洲豹－AS332B（以下各图点击放大）

" @# \  C$ }: {7 i/ _1 U. Z: n6 t, g法国宇航公司推销经理 － 刚都！

难怪超美洲豹卖不动呵。。。
$ K6 l8 d. z! w. G6 q+ s# O

火白月心

不错，追着看

毛毛球

高原测试（7）
$ e5 v6 a8 V3 H5 [
        先回答问题，“民用或军用？” 鬼佬们一开始就知道中国要买的玩意儿是军品，更不用说一眼就能看出的TB军人（后来测试，军队直接跳到前台），所以3家无一例外地强调自己直升机纯正的“军队”血统（这方面贝尔比较吃亏）；“民用”的说法，是政客们和资本家用来糊弄本国“沉默的大多数”的（其实那时都差不多，比如中办买保密通讯设备）。

       贝尔214ST
' |6 |, I1 g' {5 Y2 J1 w
Bell公司参测人员名单
, V$ Q" Q/ k$ f$ N
* ?; U7 b8 H$ y( {7 e1 S/ l

CT—7手册封面（和“黑鹰”同型）

" g% @) o( j- S! w- Y$ ]
# o- E3 e0 }4 x( L
/ ^: D- j9 X( l维护、分解工具（这个易维护真不是吹的，法国人的工具比这多一倍）
+ n6 O3 V; K. s# O; X


测试日程
9 f! [5 z9 \! X  g11／25－26日组装直升机


6 m  \9 }! B* y
/ w$ S- e. g! |; D  O9 Y  V11／29日第一飞行日、12／1－3日第二－四飞行日、12／5日第五飞行日（详见“19”）
/ S3 t" W0 D2 Y, a1 e
9 L6 @* E2 y! j% |2 B6 V