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晨枫 发表于 2013-9-2 07:58 6 T% B, {/ i' F; `
41、Subaru WRX/Mitsubishi EVO
8 _/ P1 R" h, R! ~3 e6 R) ^( n除了Nissan Skyline GTR,日本重型跑车在西方很少有受到尊敬的,小型跑车 ... ( }5 c: }5 x" |) T7 o6 t
42、Saab 9000/Alfa Romeo 154/Fiat Croma/Lancia Thema
9 Z2 W. y+ Q9 d4 v" c: w& m欧洲车厂众多,大多有悠久的历史,也有各自的强项,平常互相不鸟对方的。但时世艰难那,地主家没有余量,富农家就更难了。在现在的合并大潮之前,欧洲一些半大不小的车厂就面临要么灭亡、要么合作的选择。他们选择了合作,其中Saab、Alfa Romeo和Peugeot的4号平台具有特别的意义。Saab是瑞典的小众品牌,Saab 99的古怪精灵至今为人称道,但小众自有小众之苦,在规模经济的重压下喘不过气来;Lancia曾经是意大利的Rolls Royce,但二战之后每况愈下,到了80年代已经没有那得出手的高档轿车了;Alfa Romeo则是另一个极端,这曾经是墨索里尼的最爱,也是Enzo Ferrari出道的地方,更是Ferrari、Lamborghini、Maserratti之前集意大利赛车传统于一身的经典,但60年代以后越来越困难,连Dustin Hoffman在电影《毕业生》里为Alfa Romeo Spyder的出力广告都救不了命;Fiat家大业大,但主打小车,也需要一款大车充门面。80年代时,几家联手(那是Alfa Romeo还没有并入Fiat),请大名鼎鼎的Pinninfarina操刀,设计了4号平台,各家在此基础上推出各自型号,也就是Saab 9000、Alfa Romeo 154、Lancia Thema、Fiat Croma。技术上的特点其实没有商业上的意义重要:跨公司的平台共享的时代在欧洲开始了。这也是前驱、横置发动机在欧洲成为主流的开始。具体车型来说,Saab 9000最长寿,一直生产到90年代末;Fiat Croma也差不多长寿,但销售量小得多;Lancia Thema或许是最后一个“本土”设计,现在的Lancia基本上都是Chrysler的翻版,这也是美国车在欧洲有翻版型号的少见特例,不过Lancia Thema by Ferrari是历史上唯一挂Ferrari名号的四门轿车。只有Alfa Romeo 154,几乎揭开Alfa Romeo的复兴篇章。说它几乎,是因为人们寄予了极大希望,在性能上也差不多能和同时代的宝马5系一拼,成为腻烦宝马的欧洲人的首选。但Alfa Romeo的质量问题最终还是扼杀了复兴,现在依然在挣扎。4号平台之后,Alfa Romeo并入Fiat,Saab并入通用(现在破产了),但平台共享的理念继续了下来,只是在超级大公司内部更加盛行,跨公司平台共享减少了。+ U6 [# c9 w0 F; x( U, D- n T
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Saab是造飞机起家的2 O$ G) y+ w. o6 d, j* d
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& r; i- ]! o- j: W7 A汽车设计里也融入了一些飞机设计的元素,尤其是内饰和中控台,这是Saab 90001 `- t P4 ^2 E. P6 {, ~' E e
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& e& P, l- g0 t& l6 vSaab 9000开始的时候还是传统的掀背设计,有人喜欢,有人讨厌,但Saab从来不是一个迎合大众品味的公司,而是特例独行* g5 |- W6 P8 R9 P1 f2 e
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但传统敌不过账本,后来也改三厢了6 N" J( Y. k0 O4 K4 L
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Saab 9000也是少见的采用涡轮增压4缸发动机的豪华轿车,在6缸甚至8缸为主的90年代十分异类: R! m$ K. o7 l8 x: \; W
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Fiat Croma的款式中规中矩,销售平平,也因为这个,现在反而少见$ J$ @6 ~4 y3 g. W6 f2 v; E
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9 B8 `( |: a. y8 d' YLancia Thema更加少见
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4 q' `( I5 S+ x要是有这个8.32版(V8,3.2升,Ferrari发动机),那就是绝对的收藏机的了9 @, g& F1 w t5 l8 L
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Alfa Romeo 154的图片找不到,164比154加大了一点,外观几乎一模一样,难以分辨- O7 u" B2 X$ }4 G5 }
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9 X7 @) T& w0 _0 a1 c- |这是意大利风格的简约派设计,很有味道8 d$ M' \, J5 M4 b @- d
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) p4 K2 A$ w4 \% X A内饰也是简约设计,但那么多按钮,要记住谁是谁不容易
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