|
|
本帖最后由 晨枫 于 2013-2-17 17:06 编辑 / E- S/ O6 |9 X1 d
晨枫 发表于 2013-2-17 16:47 ![]() 6 A: E" W$ C" } K
33、Chrysler Airflow
) S! y# O- F% |# y5 O今天的人们已经没有多少人知道这辆汽车了，但Chrysler Airflow在历史上非常重要， ...
# d1 l/ [& N0 x! w8 o) j% Y' q# c/ A! F
34、Cadillac CTS
- ^+ b( z! d T- q, g6 {1 w2008年是美国汽车最惨淡的年份，但苦难在90年代就开始了。直到80年代，老一代美国人的梦想还是退休时能买一辆Cadillac或者林肯，这一辈子就齐活了。但90年代开始，有钱买Cadillac或者林肯的人再也不正眼看Cadillac和林肯，要么奔驰、宝马、捷豹，怎么地也得Volvo、Audi，口味怪癖一点还有Saab，喜欢日系的还有刚出现的Lexus和Infiniti，Cadillac和林肯的日子似乎到头了。通用还是做了努力的，Cadillac不仅在机械设计上跳出共享平台的老路，因为通用的平台实在不堪共享，在款式设计上也开始了Art and Science的新潮流，从用硬朗、未来的线条体现励精图治的思维，获得了相当大的成功。这一切是从2003年CTS开始的，如今已经成为Cadillac的基本设计语言。在2008年最惨淡的日子里，Cadillac的日子还算好过，和CTS开始的复兴是分不开的。如今，Cadillac依然是通用最“进步”的品牌，继续为通用的复兴开路。
* H8 f, X" W' N" `6 R5 _; b& g- Z/ E) Y
![]()
- V6 J% ~4 ^. t* a! l& C. _9 pCTS在2003年推出的时候，领先美国汽车款式设计整整一代1 p) n2 S: X' e& k$ W- H
$ H( o6 L2 a s9 g, }! n
![]() 5 o \, V* M5 s% t9 o: `- }
刚劲、硬朗的线条一反追随“融化的糖豆”的老套，体现了回归的自信3 r0 P5 Y& f* ^5 G* e
- |* ]1 a, A' y* @/ Z( |
![]() C) h( ~: J) M) ]+ ]: r% X
第二代CTS继承第一代CTS的基本设计语言，这是成功的表示。形成容易辨识的品牌形象，这是奔驰、宝马、奥迪等名牌车的秘密武器，但也只有成功的基本设计语言才能玩这手4 z! Z% J9 @+ r
3 t6 [/ T$ T0 w0 j# `![]() + c# J' R) O" y# H6 [& t6 w! C$ e
垂直的尾灯不仅独特，还和50年代的“鱼尾巴”呼应, A6 {2 y+ r) }! C+ K
& P& J9 s) c, ?7 i* s: j
![]() $ I- f- d. Q, f1 i- C' ]& u& V
CTS还有双门) m* }/ }0 B" w. a0 v2 u7 w, ?
o( i |& X/ V' |6 u
![]() . F$ x2 l- z- J( d7 @, U% ^# W G7 z
CTS-V塞进Corvette的V8发动机，性能直逼宝马M5 |
|
[复制链接]
雷达卡
发表于 2013-1-9 18:49:31
显身卡
楼主
