|
中国已经是电车超级大国。说起来,中国电车还是电动大巴先行一步,轿车是后来才爆发性增长的。但是,卡车似乎是明显的缺板。9 l% b$ t; ]# l
% y& [3 v* ]& ]' h
中国是重卡大国,占世界40%左右。中国重卡与世界主流一样,柴油机驱动为主。在电车时代,电动重卡是否会取而代之,自然成为人们的关注。
4 G, t* X2 v* a& P# B* m
7 J* t7 W$ D' G柴油机卡车扭力大,省油,性能可靠,服务链完整,但噪声大、污染大。电动的话,扭力更大,无噪声,无污染,使用和维修更便宜,似乎是理想的替代。但在电动公交已经接近一统天下、新能源轿车(包括全电和混动)市场渗透率已经过半的现在,新能源卡车似乎并没有太大的声色。2 B: \& j0 T' Q* b
0 ^7 G# I/ L# v) A" C ]! @1 C
曾经有一个时间,卡车与大巴共用平台。现在大巴基本上使用专用平台,不再与卡车共用。这是因为大巴需要:
8 S9 \- y' B3 H. G i7 w6 X- \
2 N) {/ Y" {: N; G1、 平台低,便于上下
2 I* t- y& x( C+ I7 F2、 发动机后置,缩小占地和提高车内空间利用率,也降低车内噪声和气味6 A+ x* @2 ?- k( M1 L
" _+ E( z: g* H! [# r) O7 G' A$ y0 W公交大巴频繁启停,每天晚上回车场,也特别适合电动的使用场景。
: @4 a5 x! C5 f3 W2 E; b& ^6 ?; |6 j0 S- D$ @9 E9 O
相比之下,重卡以牵引车为多,平台高低无所谓,发动机前置后置也无所谓,前置还有降低风阻和提高碰撞安全的好处。最重要的是,重卡一上路就要开很远,长时间巡航的要求远远超过频繁启停,每天晚上也未必有正轨的停车场可以停放。' u( [! ~3 E& T" {# L
8 h. Q2 D; d: S G7 u# \# Z
重卡电动化的话,必须提供足够长的巡航里程。超过1000公里是起码的。电动轿车有声称达到1000公里行程的,但在实用条件下要打折扣。
/ \! W! ^& _3 w& \6 }, N9 w/ y2 Q/ |+ a
3 A- p7 @$ A4 y9 E5 X# ^据说深圳有过一段电动的泥土车,但没多久都淡出了,看来电卡还是有问题。
, T+ R& f% r I4 ] }4 M. S( H! I e& g) N0 m/ [
重卡有单车和拖头,泥土车是单车,使用模式上还有可能比照电动公交。拖头的问题更大。不过电动拖头有一个优势:不仅自带电池,拖车底盘里还可以放满电池,增加续航里程。: p2 A/ _2 @+ N" s$ T% ?
1 u2 V. O+ A2 S电池的重量是最大的问题。不管是电卡自带电池,还是拖车帮着分担电池,电池总重非常可观,在路上的全重是个问题。道路、桥梁都很吃重,过磅缴费可能也是割肉时刻。
4 F% {) a. i% T
& \7 M7 O8 p" y$ E7 n$ l; r' A, N. m轿车全重里,人的重量占比很小。电池比内燃机重,全车空重增加一般在10%一级,变化不算大,对道路、桥梁等问题不算大。电卡就不同了。8 g" ^, q, \% o3 u; W/ |' M
* k& i. p5 l% c# ]8 b( a2 P& o+ J以北美典型重卡拖头为例,油箱在450-500升。柴油密度为0.84kg/升,1kg可以产生能量9600千卡,1卡=4. 185焦耳,1度=3600千焦耳。 柴油机的效率取40%,不计发电机损耗的话,1升柴油可以产生的能量约合0.84*9600*4.185*40%/3600=3.75千瓦-小时电能。500升柴油相当于1875千瓦-小时,重量420公斤。: n6 U7 ]* W) q( ^/ j) Q
j0 k$ I @8 W. H- F$ I相比之下,小米SU7的电池容量约74千瓦-小时,重量579公斤。把25个小米SU的电池组绑在一起,在能量方面可以达到要求,但重量就奔14.5吨去了。典型重卡拖头全重也不过7.5-8吨。这样的电池重量是不可接受的。
8 q( Y/ ?; D& ?2 t4 f1 Z( s$ n0 |2 a( z2 k! s5 u
把电池重量分摊一半甚至2/3到拖车,重卡拖头的重量降低了,但拖车的有效载荷就降低了,拖车的成本也大大提高。为了提高效率,在整个物流体系里,一个拖头对应很多拖车,每个拖车都自带电池将大大提高拖车车队的成本,并降低可拖运的载荷,这是不得不考虑的代价。
" [7 q% ]9 \4 r9 O* J! g7 a. {, t |; F2 D4 R3 A0 D
电池重量全部集中到拖头可以避免提高拖车成本,但轴重成为很大的限制。现在拖头大多为三轴,要保持同样的轴重的话,至少需要提高到八轴。这不是上公路的集卡拖头,改行拉“高丽原木”了。拖头的长度和复杂性不可接受。
2 j9 B- F* Y! ?
: @9 m, ]5 l% L. ?特斯拉Semi已经跳票几次,现在说2025年底推出。希望马斯克不要染上“印度病”。据估计,Semi重达12.5吨,公路行程只有800公里。作为对比,2015年的Volvo 730只有8吨,有150加仑(570升)油箱,可以舒适地跑1600-2300公里不需要加油。
) c0 b. j5 T" T8 X2 U3 G$ L- X. y, I$ D% B% X. W% v
在美国,法律规定卡车司机连续开车700英里(约1100公里)必须休息10小时;每周典型实际里程约4000英里(约6500公里)。如果每一个过夜地都有充电的话,800公里行程依然意味着基本上每天都必须中途充电。快充可以在30分钟内充到80%,这意味着每周有2.5-3小时需要消耗在路上充电中,这还是假定其余充电在休息的10小时里完成,否则每周充电要累计占用4个小时。, H1 V7 B8 j) |" w) ?! C8 s/ }2 q
6 b' ]4 c) g9 ]6 R4 @0 t0 t9 T如果加油的话,大部分加油都不必在路上进行,假定所有加油都在路上而不是过夜地,停车加油也累计不超过1小时,每天的时间可以充分用于赶路。这意味着每周2-3小时的额外盈利时间。这是很可观的。
- V5 M# s6 y/ O6 u* n ?
& U$ x) e0 y6 F3 {+ J) ~' S中国卡车司机和交规有所不同,但美国的例子还是可以用于比照的。- U, O3 U) r' v) `
( X5 d0 A! R9 X. R换电池是一个办法,但很多具体问题使得换电池“看起来很美”,蔚来正在体会到此路艰行。
' x! d L% i7 ]) C
: d1 S- b2 _6 m% n$ q* a* r氢动的话,最大优越性是“加油”时间短,系统重量轻,行驶里程长。6 g& m) H8 [ ~/ j6 L
$ h) w* o% g s7 y1 V0 E氢动可以直接走内燃机路线,但现在一般还是考虑燃料电池,尽量利用电动的好处。' L3 i1 U4 o* |' b8 ^4 G) f
: O4 |6 z& t1 P3 \7 Q
氢的能量密度高达120MJ/kg,相比之下,柴油只有42-46MJ/kg。也就是说,按重量的话,只需要1/3多一点的重量就足够了。问题是氢在常温常压下是气态,密度为0.084kg/立方米。也就是说,500升柴油同等能量的氢气体积为1650立方米!这不是卡车油箱,比“伯克”级驱逐舰的油箱(据说约400吨或者475立方米)还要大3倍!
: P \3 ]/ _) }! p0 L( I X) X% W: H l
加压可以缩小体积,但压力容器本身重量可观,安全性挑战更大。氢因为分子小,无孔不入,容易造成金属氢脆。氢泄露的话无色无味,连氢火焰都接近无色,很淡的蓝色在夜色里也只是隐约可见,在通常环境下很难看见,只看到扭曲升腾的热空气。: s2 `- D* x) m8 Q# V5 E( s/ p0 {
3 O1 Q$ u* F4 F$ n. F6 `液化能进一步缩小体积。密度降低到70.9公斤/立方米,也就是说,420公斤柴油的能量可由不到150公斤的液氢替换,需要约6立方米,但温度低达-253C。+ Y( b1 ]/ U+ R; y
& x* z) g/ n' a- q1 B
拖头上腾出6立方米的空间是有可能的,但这么大的液氢容器轻不了。6立方米的常压钢制容器大约1300公斤,加上保温和受热气化升压的加强可能还得加倍。但2.5-3吨的容器重量比14.5吨的电池要轻多了,液氢本身的重量反而可以忽略不计。2 [! @ B) r6 u/ z4 K! A5 e
% `4 W% H3 k ?- U& @
氢有泄漏问题,作为家用车辆,要长时间停在家里活着工作场所的密闭地下车库里,安全挑战很大。但氢动重卡基本上没有停地下车库的问题,少许泄漏直接就散发到空气里了,问题较小。商用车辆的维修条件也较好,检查较严格,安全相对容易得到保证。
) j) W+ O6 a8 F0 E6 J- j- V# V2 U6 B. O V
充氢需要解决接头密封问题,此外和加油速度差不多,比充电快多了。) a8 y; m5 l7 O1 v
1 r$ i% ^. c4 t5 T! E6 f9 b; O电动和氢动是互补的技术路线,本来就不应该非此即彼。在不同的场景下用最适当的技术才是正道。对于重卡来说,尤其是拖头来说,氢动可能更加适合。
; a, |* q, M1 B8 Y5 T2 c6 d# S! f: |5 [2 m1 k7 J8 E! ~
短途使用的泥土车、送货车需要看情况,原则还是电池重量不至于造成过度影响。" y5 W7 E+ i/ N3 z4 [2 t
/ Q% z5 X, n, t( n& P, p公交已经电动化了,这是正确的技术路线。旅游大巴其实还是柴油机为主。
6 h# b3 d6 A5 A) k" J: w6 O R9 G) C. Y) F
旅游大巴与公交大巴的使用场景不一样,但更接近重卡单车,早出晚归,而不是远程连续使用,可能也以电动为好。旅游大巴对地板下空间高度不敏感,正好放电池,就是要解决重量问题,可能三轴要成为主流。 |
评分
-
查看全部评分
|