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本帖最后由 晨枫 于 2022-9-20 15:18 编辑 6 f3 L+ E2 W' y5 l" i, u% i. U
: b0 s7 T; [/ D+ v, u; U6 _- M观网风闻里有一篇文章,质疑汽车大屏的必要性。
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https://user.guancha.cn/main/content?id=852044
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必须说,质疑有道理,但抓错重点了。
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1 P0 k5 P+ m# @0 g; {, T" i+ U特斯拉是大屏的先驱! S% E$ a; O, R+ T; }* Q: P
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5 i/ ]2 Q' F; s4 d8 y- L沃尔沃是紧跟者之一
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/ p! m% G) |$ Q奔驰S550换了一个方向,不是在中控台上放一个纵向的大屏,而是改成横向1 N8 J$ p( T2 }" Z& C/ r3 O0 F% e( q
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3 H0 {$ B6 \* i- o' OAudi A8横竖通吃,三块屏。好处是三块小屏在技术、成本控制和维修上都更加简单,在设计上也容易见缝插针
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保时捷、路虎也跟进
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新的奔驰EQS更加极端,全宽屏
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6 z7 w1 Q/ M3 y# m其实全宽屏还是中国汽车先流行起来的,这是拜腾
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2 U0 S2 S9 X( E7 }' w) o) a t理想ONE用四块屏拼起来,但依然是大屏1 s! D* j3 c6 u! N7 R% ~
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) j& w& x: u9 @" y8 m8 a传统汽车的仪表板很简单,速度表、转速表、油量表、水温表,最多加上里程计、时钟、室外温度什么的。对了,这里的温度是华氏,别把自己吓着了。说起来,这也是仪表数字化的另一个理由:公制、英制用机械显示需要两套东西,用数字化的显示,就通吃了,还可以过境的时候重设,避免一路心算换算( ^, c2 f$ Y" c& z
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* n% ~" V2 L/ l0 N! F但随着汽车的电子化,需要显示的信息越来越多,每个显示都用指针实际上又占地方,又在机械上复杂,仪表板背后的接线也越来越复杂。机械指针还又磨损和故障问题。用数字模拟指针则离全数字显示只差一步了,为什么不走完呢?为了节约占地,每个图标都尽量缩小,但这又造成不直观和容易混淆的问题,常常需要手册才能解码哪个图标是什么意思
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有人特意汇编了好多图标吓人,实际上没有那么可怕,但问题的存在是确实的; O8 L& [, |) F# ~0 M: [
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8 X4 ]5 |$ C3 t8 C' W0 L/ _用数字显示模拟机械指针就方便多了4 t; `5 o, n: c: E. u8 w. }; w
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- E3 @" z4 w2 t$ C) \( w8 u而且可以根据需要和口味随便组态,在制造和安装上反而简单,一块显示屏,一根数据总线,一根电源线(如果数据总线不自带电源线的话),完了
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要是喜欢,把卫星导航直接投射到仪表板也可以,不过一般这还是留給中屏,更大6 L% [) F, G% `; m
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更大的中屏主要用于导航,但也可用于各种设定,比如座椅加热甚至按摩的各种强度和定时
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* ~& [* h3 ~8 V0 `2 U各种辅助驾驶的开关用中屏对用惯电脑、手机的人也方便、直观0 [9 u3 \ H% l' \6 G2 Z
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" L1 z! g7 }# V( u* ^. B Y4 D倒车或者平行停车时更是好帮手
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但海量的设定需要有考虑周全的菜单设计,否则就是噩梦,什么都找不到。不光第一级菜单要仔细设计,还要几层之下后,能便捷地回到上一层菜单或者一键回到顶层菜单! V% Q* K7 C9 v [3 q7 P
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另一点:图标设计要简洁、易懂,不要追求炫,因为这不是給驾车人欣赏的,而是在最短时间里找到需要的信息和施加必要的输入的,太炫了反而碍事,在不该吸引注意力的时候分驾车人的心。从这一点来说,这里已经过分炫了,太多不必要的“花头”,不增加信息量,反而分心/ {3 V; e- e( U4 B5 o) k
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汽车显示的问题其实在工业DCS上早就碰到过了。
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机电仪表控制的典型就是切尔诺贝利那样的,每一个数据显示有单独的仪表,每一个操作动作有担当的开关、拨盘、扳手。% _* u+ d& S) ]+ V7 P T
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切尔诺贝利. n; }) V% f% P2 d% o1 r8 s) e+ [
2 m9 w+ G) B f' k6 Z随着控制系统越来越复杂,显示的数据量越来越大,仪表盘不够用了,计算机化和数字化的一大好处是显示集中到不多的几块屏幕上,输入统一用通用键盘和鼠标,信息高度集中,可以在不同时间显示不同数据,同一片显示面积上可显示内容极大增加。操作员可以管一大片过程,但信息凝练的问题越来越突出,否则胡子眉毛一把抓,根本看不过来。工业控制图形设计最重要的原则就是:不要炫,每一个图形细节都代表有用的信息,不增加信息量的噱头统统去掉,减少图面的拥挤和杂乱。另一个问题是画面之间的导航,必须便捷、直观。
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; [6 [( L5 u+ g" L/ {2 N5 R% j9 C这个控制室可以有效管起来的过程大概率比切尔诺贝利更大8 T( }! D* x* V( J! G( Y
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这样的画面设计已经是公认的坏榜样' P) o! c6 s3 k+ M* Z, Y
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这样的朴实无华才是好孩子,有一个地方出现红色告警,立刻就能看到和做出有效反应0 [2 {! n- |! G3 Y
3 o m# N# v0 l& `; G在计算机控制的早期,五颜六色的画面很流行,也很受欢迎。随着图形卡功能的增加,3D物体、动画也开始引入。但很快,研究发现,这些新增的美化元素不增加信息量,反而在真正发生危急情况时把有用信息淹没了。最好用的画面是最朴实无华的画面,只有最少的红色示警,闪光、动画都必须有特定含义。这正是现在汽车仪表屏设计中正在犯的错误,增加显卡负担其实是次要问题。
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更大的错误是把很大的显屏面积用于娱乐。
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车载娱乐系统是重要的,但驾车人只有有限的精力操作这些界面。不能在一瞥中理解和操作的界面就是设计失败的界面,边开车边打游戏或者刷剧更是万万不可。副驾座位上这么做都会对驾车人是很大的干扰,就好比一个喋喋不休的人在不断地一惊一乍。再说,在人手有手机、平板的现在,为什么一定要用车机刷网刷剧呢?普通人有多少时候会在车上刷网刷剧呢?据说拜腾还设想过,车开过的沿路,商家可以推送广告、促销。这当然是利益相关方的新盈利模式,但对行车安全是极大的危害。 A& h; H- A: O! j2 P2 I
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后座就是另外一个问题了,但操作应该和前排完全分开,或者前排只有在停车的时候才容许操作。0 P& u5 v: d( }( X7 o7 T
( _" R/ B7 ^' O9 G显示是一个问题,输入是另一个。大屏之后,用某种形式的鼠标和确认键、滚轮就是最自然的输入方式。# ~( L7 R* J+ I* Y8 G; r0 q$ G
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各家都有高招,但奔驰是解决得比较好的。上面像鼠标一样的东西实际上是压感屏,可以像笔记本电脑的鼠标屏一样使用;下面的拨轮则像摇杆,既可以上下左右摇动,也可以转动。鼠标和拨轮实际上功能重叠,两者可以互换,有点浪费
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回到大屏是否智商税,如果大屏是用于与驾车有关的信息,那不是智商税。这是显示信息量越来越大、只能按需调用的必然,也是输入界面的必然,否则不可能布置那么多表盘和键钮。但延伸到副驾的大屏就价值可疑了,除非是用于副驾帮助输入或者调整驾车有关的信息和设定。
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' j' P3 \$ J p: o( k自主驾驶后,这些大屏可以解放出来,用于刷网和刷剧吗?这要看自主到什么程度,任何还需要驾车人关注路况的等级都不宜搞这些名堂。彻底不需要驾车人的时候可以,这时驾车人就好比坐在大巴后座了,只是大巴变成随叫随到的私巴?真要那样倒是简单了,车窗都不需要了,上车就躺下,看大屏就得了,还降低车高、车重、风阻。
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就现在,一定程度的常用键钮与显屏界面相结合还是必要的。尤其不能以中控台大屏的触屏输入作为唯一输入。
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触屏输入的最大问题是既缺乏空间定位感,也缺乏触键手感,不看着操作很难。这对驾车人是很分心的,尤其是需要几步操作才能完成的情况。- N9 ^/ N* S0 Z6 k: s
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上一代奔驰在用横向大屏后,还是保留了常用键钮4 F8 h) p+ o4 ]2 t+ Q7 s
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但新一代还是抵挡不住时尚的压力,改全屏了
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" ?9 P& \0 ?. v. [好在可通过方向盘上的键钮和摇杆控制输入和光标,不需要依赖中控台上的触屏输入
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方向盘上的摇杆实际上是微型触屏,手指上下左右摩挲就能控制光标移动,“屋子”标志是一键回到顶层菜单,向左上的箭头是回到上一级菜单,方向盘右侧是电话、音响的音量控制,左面是巡航的速度和自动跟车的距离设定
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0 M7 F7 `( y" f. r% e7 F直接投射在前风挡的平显曾经流行过,后来发现问题很大。战斗机上平显是标配,但信息主要显示在平显周边,不影响飞行员视界。飞行员更是受过严格的使用训练。; N S- H( |- L4 M6 y% n
& }% I$ B9 U+ [2 ]: b( |5 Q' U, S汽车平显的字符在视界内不好,在视界外更不好,浮动在中间缺乏参照点,需要找一下才能找到,也不好。汽车平显如果显示在周边的话,左右离视界太远,上缘在通常视界之外,下缘的光线和背景变化最大,平显信息要么喧宾夺主,要么被淹没。平显的亮度、字符大小、颜色也很麻烦。街道和高速公路的背景和日夜的变化太大,太显眼或者太不显眼都不行。要是平显字符遮挡了关键的路面细节,造成交通事故,责任的界定更是啰嗦。所以现在平显反而用得少了。. z% G! q: @5 D
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大屏死机、需要停车重启什么的倒不是大问题,这是成长中的痛楚,随着技术的迅速成熟,会很快解决的。
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6 J, D9 {( \4 e& ?8 j在现在,拘泥于“屏越大越好”而不解决有效信息显示和输入顺畅问题,不抑制把汽车变成“轮子上的大号手机”的冲动,确实可能成为智商税。 |
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