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本帖最后由 晨枫 于 2022-9-20 15:18 编辑 1 R0 [8 d; c4 ]5 e7 s) Y" @
- s ~; c8 S- V' O2 C) X' M' {观网风闻里有一篇文章，质疑汽车大屏的必要性。: W9 {3 q' K9 D1 w( o+ R8 F( j1 ^
* n# ?. A Q9 C3 L2 Mhttps://user.guancha.cn/main/content?id=852044- c k/ I$ a0 i$ W4 r- Y! |
' b4 `; M1 L4 ^必须说，质疑有道理，但抓错重点了。
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特斯拉是大屏的先驱' v" |6 N+ j6 O) T1 H
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7 M+ D3 E k! D+ h. Y/ R8 Q沃尔沃是紧跟者之一
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8 o5 c) T$ i1 {; ]0 t* P奔驰S550换了一个方向，不是在中控台上放一个纵向的大屏，而是改成横向% T: @1 S, e% L/ a( L' V3 |
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+ `) K$ k, e% @; R$ sAudi A8横竖通吃，三块屏。好处是三块小屏在技术、成本控制和维修上都更加简单，在设计上也容易见缝插针 G; k" R9 n5 R$ Q3 l" @# u
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; {- l6 S G5 _: w, z保时捷、路虎也跟进
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新的奔驰EQS更加极端，全宽屏
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其实全宽屏还是中国汽车先流行起来的，这是拜腾
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3 Q/ B9 Q1 y4 j; M理想ONE用四块屏拼起来，但依然是大屏0 [8 f) H7 w% |) z2 b8 V
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5 _2 x# R3 a, k$ ^1 C' ]传统汽车的仪表板很简单，速度表、转速表、油量表、水温表，最多加上里程计、时钟、室外温度什么的。对了，这里的温度是华氏，别把自己吓着了。说起来，这也是仪表数字化的另一个理由：公制、英制用机械显示需要两套东西，用数字化的显示，就通吃了，还可以过境的时候重设，避免一路心算换算
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但随着汽车的电子化，需要显示的信息越来越多，每个显示都用指针实际上又占地方，又在机械上复杂，仪表板背后的接线也越来越复杂。机械指针还又磨损和故障问题。用数字模拟指针则离全数字显示只差一步了，为什么不走完呢？为了节约占地，每个图标都尽量缩小，但这又造成不直观和容易混淆的问题，常常需要手册才能解码哪个图标是什么意思
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有人特意汇编了好多图标吓人，实际上没有那么可怕，但问题的存在是确实的
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0 r2 k' I# s* @( ~; X用数字显示模拟机械指针就方便多了& n' a" W9 ~3 V& _7 H8 `! R
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2 C; @; ]* t) Q _而且可以根据需要和口味随便组态，在制造和安装上反而简单，一块显示屏，一根数据总线，一根电源线（如果数据总线不自带电源线的话），完了
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; g3 j3 x8 t) I6 U要是喜欢，把卫星导航直接投射到仪表板也可以，不过一般这还是留給中屏，更大
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更大的中屏主要用于导航，但也可用于各种设定，比如座椅加热甚至按摩的各种强度和定时
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" ], d6 i* I2 O6 {2 b# [( L7 i# f各种辅助驾驶的开关用中屏对用惯电脑、手机的人也方便、直观; ^2 V, K$ A r% b+ T; [
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' }- ]* {. U' |& X+ t4 A/ d倒车或者平行停车时更是好帮手
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0 ^+ S* m! x- |+ f. F/ s2 n D但海量的设定需要有考虑周全的菜单设计，否则就是噩梦，什么都找不到。不光第一级菜单要仔细设计，还要几层之下后，能便捷地回到上一层菜单或者一键回到顶层菜单
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- J. t! p7 a$ |; p* R另一点：图标设计要简洁、易懂，不要追求炫，因为这不是給驾车人欣赏的，而是在最短时间里找到需要的信息和施加必要的输入的，太炫了反而碍事，在不该吸引注意力的时候分驾车人的心。从这一点来说，这里已经过分炫了，太多不必要的“花头”，不增加信息量，反而分心
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汽车显示的问题其实在工业DCS上早就碰到过了。9 f& W) c1 f1 m! j: v2 B U
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机电仪表控制的典型就是切尔诺贝利那样的，每一个数据显示有单独的仪表，每一个操作动作有担当的开关、拨盘、扳手。
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/ e& |5 _) P" C, V9 W2 z% ` s切尔诺贝利# d \0 V/ ]: B& D' n% O
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随着控制系统越来越复杂，显示的数据量越来越大，仪表盘不够用了，计算机化和数字化的一大好处是显示集中到不多的几块屏幕上，输入统一用通用键盘和鼠标，信息高度集中，可以在不同时间显示不同数据，同一片显示面积上可显示内容极大增加。操作员可以管一大片过程，但信息凝练的问题越来越突出，否则胡子眉毛一把抓，根本看不过来。工业控制图形设计最重要的原则就是：不要炫，每一个图形细节都代表有用的信息，不增加信息量的噱头统统去掉，减少图面的拥挤和杂乱。另一个问题是画面之间的导航，必须便捷、直观。
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这个控制室可以有效管起来的过程大概率比切尔诺贝利更大
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C* d P" ~+ W这样的画面设计已经是公认的坏榜样- |% C! X+ R4 E5 c: R' H
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( J8 T1 B7 u) Z2 A k; r这样的朴实无华才是好孩子，有一个地方出现红色告警，立刻就能看到和做出有效反应
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' v1 U- d' n4 X; W在计算机控制的早期，五颜六色的画面很流行，也很受欢迎。随着图形卡功能的增加，3D物体、动画也开始引入。但很快，研究发现，这些新增的美化元素不增加信息量，反而在真正发生危急情况时把有用信息淹没了。最好用的画面是最朴实无华的画面，只有最少的红色示警，闪光、动画都必须有特定含义。这正是现在汽车仪表屏设计中正在犯的错误，增加显卡负担其实是次要问题。
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更大的错误是把很大的显屏面积用于娱乐。
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车载娱乐系统是重要的，但驾车人只有有限的精力操作这些界面。不能在一瞥中理解和操作的界面就是设计失败的界面，边开车边打游戏或者刷剧更是万万不可。副驾座位上这么做都会对驾车人是很大的干扰，就好比一个喋喋不休的人在不断地一惊一乍。再说，在人手有手机、平板的现在，为什么一定要用车机刷网刷剧呢？普通人有多少时候会在车上刷网刷剧呢？据说拜腾还设想过，车开过的沿路，商家可以推送广告、促销。这当然是利益相关方的新盈利模式，但对行车安全是极大的危害。) S9 o( U- @; j' m7 E4 v3 T1 E
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后座就是另外一个问题了，但操作应该和前排完全分开，或者前排只有在停车的时候才容许操作。4 E$ f* m. L5 ~1 U/ M& Z
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显示是一个问题，输入是另一个。大屏之后，用某种形式的鼠标和确认键、滚轮就是最自然的输入方式。) l: z4 N. r2 X3 a: Y
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7 O2 f) }, X8 ^. V- y# J各家都有高招，但奔驰是解决得比较好的。上面像鼠标一样的东西实际上是压感屏，可以像笔记本电脑的鼠标屏一样使用；下面的拨轮则像摇杆，既可以上下左右摇动，也可以转动。鼠标和拨轮实际上功能重叠，两者可以互换，有点浪费- _, Y% m2 q) W' o$ a
- K# y! ^7 r o) t3 D% ?回到大屏是否智商税，如果大屏是用于与驾车有关的信息，那不是智商税。这是显示信息量越来越大、只能按需调用的必然，也是输入界面的必然，否则不可能布置那么多表盘和键钮。但延伸到副驾的大屏就价值可疑了，除非是用于副驾帮助输入或者调整驾车有关的信息和设定。
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6 V% u9 n2 f4 l c) L自主驾驶后，这些大屏可以解放出来，用于刷网和刷剧吗？这要看自主到什么程度，任何还需要驾车人关注路况的等级都不宜搞这些名堂。彻底不需要驾车人的时候可以，这时驾车人就好比坐在大巴后座了，只是大巴变成随叫随到的私巴？真要那样倒是简单了，车窗都不需要了，上车就躺下，看大屏就得了，还降低车高、车重、风阻。
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! C5 p) J8 I+ g, @就现在，一定程度的常用键钮与显屏界面相结合还是必要的。尤其不能以中控台大屏的触屏输入作为唯一输入。 [4 w0 h t8 O' ]2 B8 W
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触屏输入的最大问题是既缺乏空间定位感，也缺乏触键手感，不看着操作很难。这对驾车人是很分心的，尤其是需要几步操作才能完成的情况。, h/ {) g3 K/ p
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/ v- w& e9 ?+ P上一代奔驰在用横向大屏后，还是保留了常用键钮( W7 h/ b* c9 D
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但新一代还是抵挡不住时尚的压力，改全屏了 r5 P5 ^ _2 W$ P' V- S4 L
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0 U' Z2 R; ]5 k8 j7 ?. T好在可通过方向盘上的键钮和摇杆控制输入和光标，不需要依赖中控台上的触屏输入9 p# a5 k9 E# r! j2 a$ ]
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9 k. A/ X: M6 ~) P+ N. @, V方向盘上的摇杆实际上是微型触屏，手指上下左右摩挲就能控制光标移动，“屋子”标志是一键回到顶层菜单，向左上的箭头是回到上一级菜单，方向盘右侧是电话、音响的音量控制，左面是巡航的速度和自动跟车的距离设定# ^2 o+ ~: d+ q" r; y" `
$ a# I' ?* U p! Y直接投射在前风挡的平显曾经流行过，后来发现问题很大。战斗机上平显是标配，但信息主要显示在平显周边，不影响飞行员视界。飞行员更是受过严格的使用训练。2 v% o- E% L1 m- f: }" N- n
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汽车平显的字符在视界内不好，在视界外更不好，浮动在中间缺乏参照点，需要找一下才能找到，也不好。汽车平显如果显示在周边的话，左右离视界太远，上缘在通常视界之外，下缘的光线和背景变化最大，平显信息要么喧宾夺主，要么被淹没。平显的亮度、字符大小、颜色也很麻烦。街道和高速公路的背景和日夜的变化太大，太显眼或者太不显眼都不行。要是平显字符遮挡了关键的路面细节，造成交通事故，责任的界定更是啰嗦。所以现在平显反而用得少了。
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) E. r" U/ g: V6 w大屏死机、需要停车重启什么的倒不是大问题，这是成长中的痛楚，随着技术的迅速成熟，会很快解决的。
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0 m( U1 t: y' @" C1 f0 ~在现在，拘泥于“屏越大越好”而不解决有效信息显示和输入顺畅问题，不抑制把汽车变成“轮子上的大号手机”的冲动，确实可能成为智商税。 |
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发表于 2022-9-21 01:19:02
