|
本帖最后由 晨枫 于 2022-9-20 15:18 编辑 9 h0 K5 f0 l! |! G9 F' Q; S
: j) ]9 |- [! x5 y; O/ n
观网风闻里有一篇文章,质疑汽车大屏的必要性。3 L! ~" X `, l+ i1 [+ C. B
$ c) f# Q1 o8 X( M% A, K( x- Shttps://user.guancha.cn/main/content?id=852044
0 l4 V0 {6 ^; I# R7 g% L( P- x1 m. F% j' T% I4 p
必须说,质疑有道理,但抓错重点了。/ C! K5 Q3 J: |' N: a% a. A
8 M: j1 J- w' E' }! z% [
1 T X# B6 g0 H) u6 l
特斯拉是大屏的先驱2 }+ s- D6 O3 O3 d
& d; `( R9 T4 M1 W" D8 x2 n P9 o4 f
x* y1 Y/ Y5 S, ?% v& `沃尔沃是紧跟者之一
. n! G. q8 @6 H" g8 W o; t5 Y
f, t: @" a T, A/ o3 D% e5 M- D& |0 \" i, i9 w- k( w; L) J
奔驰S550换了一个方向,不是在中控台上放一个纵向的大屏,而是改成横向
4 x& N) i# [& v. ~5 ?# a( ?5 S
& A8 w# X( f/ d) U+ j
Audi A8横竖通吃,三块屏。好处是三块小屏在技术、成本控制和维修上都更加简单,在设计上也容易见缝插针
b6 s# L% t G/ v- g: [( u0 d- R) L; i
& y- ?9 z6 z; f8 i$ a; {
3 p8 w; f4 R# c% V. D+ Y2 [( c6 y' r7 r+ U- j
保时捷、路虎也跟进
& ^! ]4 l9 T- ~: [
% [. y' {% S8 q8 g4 e
" |' X6 t$ l7 {' k6 Y新的奔驰EQS更加极端,全宽屏8 f% g# ^- e0 K+ J& b2 N; g( c& H# C
9 Q$ `& R8 w' \5 s3 R
8 F0 z& R, A+ V8 Z1 u其实全宽屏还是中国汽车先流行起来的,这是拜腾
2 O" b2 _/ K N6 N* `" e, I( v& U6 I' a3 @( A5 r
! A" F8 u/ f0 H! D% Y理想ONE用四块屏拼起来,但依然是大屏; Q6 ]. x# I( C) H5 q) [
4 v2 h8 W' Y) c+ ?7 u1 ^2 W6 T+ l) `8 n
传统汽车的仪表板很简单,速度表、转速表、油量表、水温表,最多加上里程计、时钟、室外温度什么的。对了,这里的温度是华氏,别把自己吓着了。说起来,这也是仪表数字化的另一个理由:公制、英制用机械显示需要两套东西,用数字化的显示,就通吃了,还可以过境的时候重设,避免一路心算换算! [8 L: s- j9 S! B& b8 Z, h2 s
$ |/ I; Z3 a' P' f# d' Z& |
% F9 p5 e! D/ J6 j但随着汽车的电子化,需要显示的信息越来越多,每个显示都用指针实际上又占地方,又在机械上复杂,仪表板背后的接线也越来越复杂。机械指针还又磨损和故障问题。用数字模拟指针则离全数字显示只差一步了,为什么不走完呢?为了节约占地,每个图标都尽量缩小,但这又造成不直观和容易混淆的问题,常常需要手册才能解码哪个图标是什么意思1 v* `1 E, O; x; w" y! y# Q% V5 }
# u; j& h- O5 r% l
6 ?" m) u! |" C. |! ?6 c' ]* M
有人特意汇编了好多图标吓人,实际上没有那么可怕,但问题的存在是确实的
6 J- f8 s7 a2 T z6 ~6 @7 a, O1 R; r8 q& ~) F" J6 q5 }* Y
9 C G$ s, N* ?# u0 W0 d6 V
用数字显示模拟机械指针就方便多了
% U- f, V6 W @; i
0 b6 f. d+ R( f7 h s
" ?: Y/ F' K; @2 d/ V& _' K% G而且可以根据需要和口味随便组态,在制造和安装上反而简单,一块显示屏,一根数据总线,一根电源线(如果数据总线不自带电源线的话),完了
+ O E5 _# d- W8 R: H8 w& d4 [
7 l+ r1 D/ S& o' e: R6 A8 S k' g6 }7 |# P% F, x0 x
要是喜欢,把卫星导航直接投射到仪表板也可以,不过一般这还是留給中屏,更大, ^8 L/ y1 `% |7 e: j" m
2 S( s, u# m# C* B9 q8 | s
9 N/ a# `7 n: n2 G& h* S
更大的中屏主要用于导航,但也可用于各种设定,比如座椅加热甚至按摩的各种强度和定时
4 \" r! k. p+ z+ j' ?" Z' R0 N8 F& {' l: h& d' b7 [% {
h' a1 `7 S5 l各种辅助驾驶的开关用中屏对用惯电脑、手机的人也方便、直观) W; |! w' O* L7 o9 i# B# O
0 ]: x9 D1 l4 y4 I! k- S* K1 P" g+ P- @
倒车或者平行停车时更是好帮手( w4 l! B- B( {- [* K
U- C) [: R( R, \- D3 T: m& i( W+ l
但海量的设定需要有考虑周全的菜单设计,否则就是噩梦,什么都找不到。不光第一级菜单要仔细设计,还要几层之下后,能便捷地回到上一层菜单或者一键回到顶层菜单& j: w: H z* J
- f* f4 j" L/ C! C! `- T4 @% X/ f
s$ b9 `, C( ]( c另一点:图标设计要简洁、易懂,不要追求炫,因为这不是給驾车人欣赏的,而是在最短时间里找到需要的信息和施加必要的输入的,太炫了反而碍事,在不该吸引注意力的时候分驾车人的心。从这一点来说,这里已经过分炫了,太多不必要的“花头”,不增加信息量,反而分心
) B8 I* z* p5 V" K& n! ~, |# f" s2 A8 \6 J# ], J
汽车显示的问题其实在工业DCS上早就碰到过了。
- t& o; ?1 _4 [; _# {) y" e0 s' m& S8 p S
机电仪表控制的典型就是切尔诺贝利那样的,每一个数据显示有单独的仪表,每一个操作动作有担当的开关、拨盘、扳手。% F# K0 X m; E. G: j( T) L& @
& P1 p- B. { ^8 N
* H, `8 F5 H- a, P/ {切尔诺贝利; B: X: W, f- t6 q0 v6 {
5 F( H" X# v1 C) ]! @
随着控制系统越来越复杂,显示的数据量越来越大,仪表盘不够用了,计算机化和数字化的一大好处是显示集中到不多的几块屏幕上,输入统一用通用键盘和鼠标,信息高度集中,可以在不同时间显示不同数据,同一片显示面积上可显示内容极大增加。操作员可以管一大片过程,但信息凝练的问题越来越突出,否则胡子眉毛一把抓,根本看不过来。工业控制图形设计最重要的原则就是:不要炫,每一个图形细节都代表有用的信息,不增加信息量的噱头统统去掉,减少图面的拥挤和杂乱。另一个问题是画面之间的导航,必须便捷、直观。2 m# k H+ l1 y
! ]$ ]6 h, \1 m, i( z- c, b0 f
2 {8 B: M! W1 A; v
这个控制室可以有效管起来的过程大概率比切尔诺贝利更大: z. R1 }0 r9 Z3 r
8 p( D' ~3 e, N
" P$ \5 l# A0 o' n
这样的画面设计已经是公认的坏榜样. G7 A1 q" c6 J! N7 M5 N5 _$ @5 {" h# h
2 |6 w1 [' T; _0 z
- ?5 p) ]7 Y" O* e
这样的朴实无华才是好孩子,有一个地方出现红色告警,立刻就能看到和做出有效反应
* z# x" }% L: ?7 ~( R+ a
6 s1 C5 B4 V) j在计算机控制的早期,五颜六色的画面很流行,也很受欢迎。随着图形卡功能的增加,3D物体、动画也开始引入。但很快,研究发现,这些新增的美化元素不增加信息量,反而在真正发生危急情况时把有用信息淹没了。最好用的画面是最朴实无华的画面,只有最少的红色示警,闪光、动画都必须有特定含义。这正是现在汽车仪表屏设计中正在犯的错误,增加显卡负担其实是次要问题。( u7 h4 S- l2 O5 o, |4 {
4 [' _5 P7 q. p. S e$ n
更大的错误是把很大的显屏面积用于娱乐。
4 }( V( @# i: u& l
5 B/ a, V, G% R5 ]车载娱乐系统是重要的,但驾车人只有有限的精力操作这些界面。不能在一瞥中理解和操作的界面就是设计失败的界面,边开车边打游戏或者刷剧更是万万不可。副驾座位上这么做都会对驾车人是很大的干扰,就好比一个喋喋不休的人在不断地一惊一乍。再说,在人手有手机、平板的现在,为什么一定要用车机刷网刷剧呢?普通人有多少时候会在车上刷网刷剧呢?据说拜腾还设想过,车开过的沿路,商家可以推送广告、促销。这当然是利益相关方的新盈利模式,但对行车安全是极大的危害。
& k8 x1 h+ i# i: A+ x1 h. G) y4 K4 B
: ]& F" o0 s h4 ?) f) _ x Q后座就是另外一个问题了,但操作应该和前排完全分开,或者前排只有在停车的时候才容许操作。
% o6 S3 v, w" w, S5 o5 S
8 Z* a0 F; ]! Y$ e! W, C显示是一个问题,输入是另一个。大屏之后,用某种形式的鼠标和确认键、滚轮就是最自然的输入方式。
' r# x9 M$ [( O# R' E& o1 U& A( l. n$ p4 ~9 B. v& L
, W" d% U* ]; e$ {; g' I
各家都有高招,但奔驰是解决得比较好的。上面像鼠标一样的东西实际上是压感屏,可以像笔记本电脑的鼠标屏一样使用;下面的拨轮则像摇杆,既可以上下左右摇动,也可以转动。鼠标和拨轮实际上功能重叠,两者可以互换,有点浪费' z% N1 z# Z2 _1 ~* f
- w) Z6 c) R3 @# V- d9 L- j回到大屏是否智商税,如果大屏是用于与驾车有关的信息,那不是智商税。这是显示信息量越来越大、只能按需调用的必然,也是输入界面的必然,否则不可能布置那么多表盘和键钮。但延伸到副驾的大屏就价值可疑了,除非是用于副驾帮助输入或者调整驾车有关的信息和设定。/ k7 F t7 _0 u& u+ h) a z
/ P* b0 U2 b! `! b- I
自主驾驶后,这些大屏可以解放出来,用于刷网和刷剧吗?这要看自主到什么程度,任何还需要驾车人关注路况的等级都不宜搞这些名堂。彻底不需要驾车人的时候可以,这时驾车人就好比坐在大巴后座了,只是大巴变成随叫随到的私巴?真要那样倒是简单了,车窗都不需要了,上车就躺下,看大屏就得了,还降低车高、车重、风阻。
% Y3 H6 a/ M7 p0 c
: u1 H/ \7 p" h( `/ ^ `; e# X就现在,一定程度的常用键钮与显屏界面相结合还是必要的。尤其不能以中控台大屏的触屏输入作为唯一输入。0 H" S$ p0 ? H" Z, D* D
% W! `" G& @$ x# x; t触屏输入的最大问题是既缺乏空间定位感,也缺乏触键手感,不看着操作很难。这对驾车人是很分心的,尤其是需要几步操作才能完成的情况。% T2 D& W* {: C7 }/ X. J3 Y+ B
+ _' z9 S" ~/ R8 R
6 O3 M* q6 |( g; V" F; }
上一代奔驰在用横向大屏后,还是保留了常用键钮
/ q& t6 N& i( R, F
4 ^: v, s2 N8 j5 [0 l0 H
+ o% s2 | _. J% Q: ?" K但新一代还是抵挡不住时尚的压力,改全屏了
: j* ^; a4 G5 K C5 p5 z/ y: h* ?9 Q. S) E! v( J; X
6 t+ _6 @, ~$ M: N# y! f好在可通过方向盘上的键钮和摇杆控制输入和光标,不需要依赖中控台上的触屏输入- H# ?; u$ A! K9 H3 B+ g H
& |! q+ l r- K: d ~: C
8 k3 a7 [! k9 h# D% N/ Y
方向盘上的摇杆实际上是微型触屏,手指上下左右摩挲就能控制光标移动,“屋子”标志是一键回到顶层菜单,向左上的箭头是回到上一级菜单,方向盘右侧是电话、音响的音量控制,左面是巡航的速度和自动跟车的距离设定) k6 P* h* f9 ?# n9 r+ Q: X! Z
1 m# B' u) O7 d0 z0 t- I+ t! E
直接投射在前风挡的平显曾经流行过,后来发现问题很大。战斗机上平显是标配,但信息主要显示在平显周边,不影响飞行员视界。飞行员更是受过严格的使用训练。5 L# [% y. x1 U2 ^, Y
& q$ O1 r! F. I9 b汽车平显的字符在视界内不好,在视界外更不好,浮动在中间缺乏参照点,需要找一下才能找到,也不好。汽车平显如果显示在周边的话,左右离视界太远,上缘在通常视界之外,下缘的光线和背景变化最大,平显信息要么喧宾夺主,要么被淹没。平显的亮度、字符大小、颜色也很麻烦。街道和高速公路的背景和日夜的变化太大,太显眼或者太不显眼都不行。要是平显字符遮挡了关键的路面细节,造成交通事故,责任的界定更是啰嗦。所以现在平显反而用得少了。% }% b9 o0 @3 E, k- Y7 J z
. U% y+ y6 |# \0 I( ]' v( f
大屏死机、需要停车重启什么的倒不是大问题,这是成长中的痛楚,随着技术的迅速成熟,会很快解决的。) X. n6 L2 { ~! M4 A4 Y7 Q
$ c$ n3 B4 q$ E( m
在现在,拘泥于“屏越大越好”而不解决有效信息显示和输入顺畅问题,不抑制把汽车变成“轮子上的大号手机”的冲动,确实可能成为智商税。 |
评分
-
查看全部评分
|