|
|
本帖最后由 晨枫 于 2022-9-11 13:04 编辑
4 V2 o i+ A' i c* s2 `
" L2 G4 d+ I4 i6 {! D![]() " c l- |# \! b: p
印度“维克兰特”号（R11）航母在N次下水后，终于服役了/ l3 Z) s5 Z' F2 z2 T$ \) u
' f$ W2 U/ ?7 {# @8 ` e![]() 9 g6 a/ i+ J8 K" ^6 {
与从“戈尔什科夫”号改装的“维克拉马提亚”号相比，舰岛顶着右舷，外侧的“瑜伽甲板”没有了，增加了飞行甲板的有效面积( G! P: N4 ?8 E
2 i$ C! x2 p4 l5 P8 y0 q![]() # R/ \/ n, h) \8 u& b6 n
“维克拉马提亚”号的舰岛位置由“戈尔什科夫”号的原设计决定，动不了了。为了加宽飞行甲板、增加有效面积，必须在右舷也加宽，但舰岛外侧面积无法利用，被戏称为“瑜伽甲板”
/ o t5 {& P+ p ?# Y; Z+ A
" a: C0 e5 c7 H7 E![]()
, @' b+ p8 ~# ^但“维克兰特”号的烟道设计很特别，是舰岛顶部的“埋头”设计，排烟口与舰桥顶部结构齐平，而不是常见的突出
2 Q$ V+ g$ ?( F9 i0 p
$ |2 l4 T* Q( z& c![]() $ s- I( M6 E% Q t: M, V
这对改善隐身和降低风阻有好处，但对排烟顺畅可能有影响，这里已经能看到很严重的熏黑了# ~4 f) x" }2 a* g* b
4 _6 z& Z2 t5 T
![]() - _- J: d9 b! l H
常规动力航母必须有烟道，“福建”号的烟道清晰可见
2 p) Z; n& T' T8 s9 r0 k
( A# E" Y6 u& t% n! o![]()
$ I* z2 r. n2 K* \8 s! t“辽宁”号也在舰岛顶端的常规位置: r9 L2 Y5 X" D9 |
' B" N$ {/ R+ t2 D* [3 C
![]() . h5 c" X) K. C3 T+ C$ E, f: [
“山东”号也是一样
# C, B2 F/ {3 T! a8 K2 e: H; z3 P
3 h {& n: i* Q
8 Q8 N0 p0 a& n% J1 c
烟道围护结构的冷却空气进风口清晰可见
9 H; |' B; |0 F
6 b2 H9 o3 V/ `) _+ p![]() % h0 \+ ]7 g3 r7 o2 N
美国“肯尼迪”号（CV67）首创烟道外偏的做法6 F" z' s* _* u
. y' T% u4 m2 b+ D" w& d1 s; ]8 [美国“肯尼迪”号（CV67）首创烟道外偏的先例，这样可以尽量使得烟迹远离舰载机的下滑航线，代价是增加排烟压力损失。从热力学角度来说，排烟背压越小，热机效率越高；排烟压力大到一定程度，热机就“死机”了。大雪天汽车滑到积雪的路沟里，首先要检查排气管是否被雪堵住，就是这个道理；汽车改装首先换装更加粗短的排气管，也是这个道理，并不只是为了声音雄壮。% v8 ]6 j2 P5 ^$ n0 U, _
. b3 L, o, H- S7 k. Q
“维克兰特”号采用外偏的烟道，只要设计上考虑到排烟压力损失，这没有什么问题。问题在“埋头”设计。烟道是古已有之的东西，最早是建筑取暖或者烹饪排烟用的。烟道的基本原理是自然对流，利用高层空气温度低、密度大和低层热气温度高、密度小的差别，热气上升，冷气下降。烟囱越高越好，这是人人都明白的道理。在常规动力航母上，舰岛是自然的烟道位置，舰岛的高度在一定程度上是由烟道高度决定的。当然，舰岛本体可以不一定那么高，顶上延伸一定高度的烟道是常见做法，“辽宁”号、“福建”号都是这样的，额外的烟道围护结构还对炽热的烟道有所遮蔽，降低红外特征，并通过百叶式通风窗对烟道进行冷却。9 T2 Z0 Y3 y+ ~2 }, C; f
' ?" T8 u( `" ~! t1 Q2 C
“维克兰特”号的烟道冷却空气进风口比“山东”号更大，这是因为燃气轮机的进排气量比锅炉动力更大、排烟温度更高。但在基本舰岛的顶上，有前后两个子岛，前排烟口的排烟可能掠过后子岛，后排烟口直接在后子岛侧面，高温燃气尤其在低速和停航时可能对后子岛上的电子设备有影响，后子岛也因此额外加高，减少影响。$ w/ B6 r# c+ e+ F1 f
/ H# m6 Y [5 L( Z* w% t前排烟口还受到最高层的航空舰桥右舷侧的遮挡。难说这是好事还是坏事。遮挡一方面在前进时形成低压的尾流区，有利于排烟畅通；另一方面紊流也造成排烟口流场的复杂化，可能影响排烟。后排烟口在停船的时候明显会对后子岛有影响。
0 I q6 `3 w3 G3 A
/ J/ ^( t% P, d" ]一个办法是不用自然对流，用强制对流。也就是说，用鼓风机排烟，或者说抽风机。这样，排烟在出风口就有一定的速度和压力，容易远离子岛结构，但要消耗功率。考虑到进排气量，强制循环的功率要求不低。另一个问题是可靠性，万一抽风机故障或者战损，排烟效率极大降低，动力出力就要大受损失，这在战斗激烈的时候尤其要命。
; l8 \' D0 ~9 C9 J! c/ R1 L$ b' a! M: y, C( l$ C+ E3 ~$ u; T R
![]()
7 K: r4 Y! E. \5 Y) w! R5 G“自古以来”，轮船烟囱都是“支楞”得很高大，另一个原因是迎风面有自然的上升气流，有利于带走烟气，“泰坦尼克”号这样的后倾只是加强了迎风面的上升气流
) u2 G6 T& J8 _. C# o
- t3 f' L* Y1 c1 @8 {, j8 F$ a- L![]()
- o: t- l1 i1 a/ R工厂烟囱也是一样，不管风从哪个方向吹过来，都有上升气流可以借用
) i$ z: c! F' D- g
; m' ~8 O3 j( p
# z! n0 O# ^% |" l: P“维克兰特”号这样的埋头设计就完全利用不到这个效应了，还可能因为舰桥上表面气流的附面层堆积而影响排烟
8 _( Z) g5 _8 j1 h' R: l2 e8 L" `9 V: M5 H
“维克兰特”号的烟道设计是没有先例的，不管是船只、工厂还是建筑，没有这样埋头设计的烟道。从烟道的一般原理来说，这是反常识的。不过怎么说呢，印度军工设计中反常识的事情不少。反常识不一定不好，可能是前人没有意识到的突破。不幸的是，印度军工的反常识都没有成为突破，而是失败，像“阿琼”坦克的线膛炮、“闪光”战斗机的外双三角机翼。“维克兰特”号的烟道设计是否会是问题，还要时间来验证。 |
评分
-
查看全部评分
|
雷达卡
楼主
收藏
分享
淘帖
支持
反对
提升卡
置顶卡
沉默卡
喧嚣卡
变色卡
抢沙发
千斤顶
显身卡
发表于 2022-9-12 02:01:56
发表于 2022-9-12 20:54:50
