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本帖最后由 晨枫 于 2019-5-26 21:01 编辑 2 \. k, p- g8 C5 y8 o" K* d8 m6 A$ C
6 k0 y# m& H+ T1 L; Z t& b
菲亚特和雷诺要是合并，不就是菲雷（飞雷）嘛。7 Z" x. m0 ?3 Q; G/ u
+ w) a! q- G! ^$ E% ^2 O一旦合并成功，旗下有：
8 ~6 r7 a R) H9 ]% B' s" f4 o; y5 @1 L. N
Fiat
/ S; ?2 b6 x) F X0 YChrysler) r) u0 q6 u v$ l% ^
Jeep4 c( d9 H* P$ j& S( A* t) x, S
Dodge+ a% `2 O5 V- z* L/ l$ I- x
Alfa Romeo0 X2 X; p) I3 i* S% O: C* w
Ferrari1 d0 D7 L1 N4 x+ H2 ~( k7 P
Maserati
' u) a5 r" ^4 L4 C" }* jLancia/ L. d" s, |; D1 s d
. v$ _0 t- ^" u; B5 A/ _Renault3 U; b& U/ I4 h# y4 Y! `
Nissan
p- [; }7 u, g1 v* tInfiniti
# C; r$ ?! G1 ~2 q( {5 `, A" `1 H8 h
间接地还拥有" o, h; M; K) Y. K) ^
0 d% x1 ~( S) j5 @Mitsubishi, i5 m! F$ W4 i) G; Z
) W" ]& h# C X' c3 f. p& d
相比之下，大众集团拥有：6 E' ~) c) g2 @ Z7 W1 y1 u% Y
. ?! B( r) `1 h% X JVolkswagen4 `5 ~2 D& S" R" A
Audi3 B' s- ]+ x! t. f
Lamborghini4 R$ B, @% b8 E& c
Bugatti$ l1 g2 ]7 ^. B7 ^# T: _: M/ j
Bentley O( B" |7 d3 G7 U. E3 M3 E- K$ r4 P
Skoda
5 }, y {. F, J# Z% z, z0 NSeat/ w$ B- E* M/ K4 T, y
9 @5 r& {6 J: T( f% ~表面上看，飞雷将是超过大众的世界最大汽车集团，但仔细一看，这根本是两回事。
( X5 N1 j/ B1 v: z' i0 c! y5 H& T0 s! H4 \" m8 p, V
大众旗下的品牌都是大众控制的，这是皇军和伪军的关系，Skoda和Seat当然是伪军，完全用大众设计，是贴牌车。
/ k/ U, G n+ O
& A: ?9 V. ^2 n( X# c+ N4 H飞雷就不一样了，内部将产生大量的同质竞争，疏通会导致激烈的冲突，肯定不亚于雷诺与日产的现有冲突。FCA那边，现有品牌是将原菲亚特那边与克莱斯勒这边机械叠加，两者没有多少交集。但两者的市场也没有多少交集，所以无碍。雷诺与日产有交集，雷诺的强项在中低档，日产的范围更大，但也包括中低档，两家在欧洲市场是有点竞争的，是到Carlos Gosen理顺后才好点，但依然谁主导、谁伪军还是没有摆平，要不然他也不会在日本领盒饭了。菲亚特与雷诺的市场重合更大，产品同质度更高，而两家都有很长历史，谁也不好退居伪军地位，这内战打起来就好看了。
' f: [( S/ X" V0 k/ H+ b2 m* I) W
# K( I) k+ B3 A- Q Q+ _, l$ p个人对飞雷不看好。菲亚特与奔驰、宝马联姻是互补的，与雷诺联姻那是成北洋军阀了。 |
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发表于 2019-5-26 23:42:05
