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本帖最后由 晨枫 于 2019-5-26 21:01 编辑
5 z3 o* P+ c+ {! J% N
# [0 G" Y! \4 t0 X3 z菲亚特和雷诺要是合并，不就是菲雷（飞雷）嘛。
% j/ {; _: C4 I$ X8 ^' M4 T' t2 K9 n$ ]" x8 M
一旦合并成功，旗下有：$ g1 h! l% X. H9 [, @
1 `5 k/ x! E4 b2 v3 c
Fiat
+ T" K8 ?, l- @Chrysler0 j/ L2 r" F% n- n p# q2 k
Jeep
: E4 ^2 n0 {4 A8 c( dDodge, Z4 [9 B% a# O3 b, j: I
Alfa Romeo6 J5 u9 ^6 A7 h3 ]
Ferrari/ }. Q) U& h: g. R# [7 V; ?8 Z: w( f
Maserati( O$ P4 T" d8 D9 \8 v3 L4 |7 K
Lancia
7 Q9 c/ A6 N+ a D; s5 M* }/ m, E- ^8 s, P7 K+ `% y3 g# u
Renault6 ^5 e3 b, {' X4 y
Nissan
7 Z$ P) ?" q$ g( I* aInfiniti
3 e3 f: s; C0 o' t3 |8 O: t# z b4 ^0 U7 o# H( g2 U
间接地还拥有
* J7 j3 O: z! R+ P3 A- T2 o
+ X: O, L+ {) N/ qMitsubishi3 d" k1 i2 [- ]: f" O
( B7 e3 I) x% Z, b2 c
相比之下，大众集团拥有：
) |. `( f7 B8 M" K2 N* f4 ^# L6 t* |& C) K1 A6 C6 h
Volkswagen% }* {( G* M& m# C; v" j
Audi* j1 ~ o2 j; l% l$ X$ z$ K0 W
Lamborghini M# R8 L# Q7 f! q5 R1 {
Bugatti
; R, W9 x( I+ ~' u, k. F6 I5 E, ?Bentley6 J/ p8 q+ A& M$ b; z ]
Skoda
) b, }: d6 Y1 U% A3 k) mSeat1 \) u: W( `9 g# @* N6 l# s
$ \ u9 ?0 t4 `( K+ {8 B( d! C表面上看，飞雷将是超过大众的世界最大汽车集团，但仔细一看，这根本是两回事。9 Z4 k$ }" s K5 c$ }7 _/ C+ A. i
3 F1 y4 w9 V5 |# Z7 p
大众旗下的品牌都是大众控制的，这是皇军和伪军的关系，Skoda和Seat当然是伪军，完全用大众设计，是贴牌车。
z! x1 l7 _" z* z" D, ]! r/ y9 R' h3 \3 b$ ?& H
飞雷就不一样了，内部将产生大量的同质竞争，疏通会导致激烈的冲突，肯定不亚于雷诺与日产的现有冲突。FCA那边，现有品牌是将原菲亚特那边与克莱斯勒这边机械叠加，两者没有多少交集。但两者的市场也没有多少交集，所以无碍。雷诺与日产有交集，雷诺的强项在中低档，日产的范围更大，但也包括中低档，两家在欧洲市场是有点竞争的，是到Carlos Gosen理顺后才好点，但依然谁主导、谁伪军还是没有摆平，要不然他也不会在日本领盒饭了。菲亚特与雷诺的市场重合更大，产品同质度更高，而两家都有很长历史，谁也不好退居伪军地位，这内战打起来就好看了。
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( u: ?6 N7 f% E3 f; E( v个人对飞雷不看好。菲亚特与奔驰、宝马联姻是互补的，与雷诺联姻那是成北洋军阀了。 |
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发表于 2019-5-26 23:42:05
