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本帖最后由 晨枫 于 2019-5-26 21:01 编辑 7 g) [ T J8 S. k1 ]+ z# p2 }- P
1 ~( {/ U7 m8 A- m/ S+ ?: ^菲亚特和雷诺要是合并，不就是菲雷（飞雷）嘛。
5 o( q4 Z% \) P5 M S/ @* P+ a% g7 A) D: m6 s* o6 D
一旦合并成功，旗下有： u. d, @* I: @+ n
/ ~$ n" L2 t, Y6 [, h; n
Fiat7 ?9 H+ S0 M4 s
Chrysler, w( I7 Z, I( F# r" H
Jeep
* W+ O) [1 N: ]4 f; \Dodge, m: M* c4 Z! D6 x4 U2 N
Alfa Romeo
& m) ~) @; u! \' XFerrari
& ], S$ ]) k6 U# p6 I3 m: y, aMaserati
/ v6 Z+ g& b6 Z6 ]# n" @: \% H9 L2 gLancia
- c5 F% p9 L* V0 g+ |: Q
+ w) a# w( B( z; MRenault
4 Q, ^) _0 q1 w% NNissan* g& \1 U* B7 o* Z+ s. m# e! }- O
Infiniti
2 R( G+ y6 N) |* r! a( I
: D/ t$ d2 I9 R9 X7 n间接地还拥有
$ w- i5 N# x' X* M
; ?& P6 f" L0 G3 p5 v/ S2 K6 ~Mitsubishi
/ b) i& E8 ?( e# J) |4 C
' D7 m( }- T5 T& p% y z相比之下，大众集团拥有：& W0 E* p. p; v( U; L$ U
0 @# B1 s# q2 G6 x! ]+ X8 N/ d
Volkswagen! @5 W$ Q1 i V) P6 ^' m3 }
Audi" e2 ]. y' J/ v _
Lamborghini( k- z8 N. W( t
Bugatti5 R% @; r1 [# K2 n' X) o' A3 g
Bentley6 l+ H' Z" s; P+ @9 @/ Z4 X
Skoda
* w8 ~' Q) w1 O9 b% k0 JSeat4 @/ \# f3 E: h# V* ^" f: ]& E
5 s6 h, U! J% t! g* d# D- O* Q
表面上看，飞雷将是超过大众的世界最大汽车集团，但仔细一看，这根本是两回事。8 u* Z0 V. G1 b2 c
. R# V7 e( [$ \' F# a( _
大众旗下的品牌都是大众控制的，这是皇军和伪军的关系，Skoda和Seat当然是伪军，完全用大众设计，是贴牌车。% c2 Q+ C$ N% f
' X3 T- Y7 x$ ^6 F) h飞雷就不一样了，内部将产生大量的同质竞争，疏通会导致激烈的冲突，肯定不亚于雷诺与日产的现有冲突。FCA那边，现有品牌是将原菲亚特那边与克莱斯勒这边机械叠加，两者没有多少交集。但两者的市场也没有多少交集，所以无碍。雷诺与日产有交集，雷诺的强项在中低档，日产的范围更大，但也包括中低档，两家在欧洲市场是有点竞争的，是到Carlos Gosen理顺后才好点，但依然谁主导、谁伪军还是没有摆平，要不然他也不会在日本领盒饭了。菲亚特与雷诺的市场重合更大，产品同质度更高，而两家都有很长历史，谁也不好退居伪军地位，这内战打起来就好看了。- N* H- I$ w* l, b
- l; y. X0 G0 L% y. x7 E" }7 H
个人对飞雷不看好。菲亚特与奔驰、宝马联姻是互补的，与雷诺联姻那是成北洋军阀了。 |
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雷达卡
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发表于 2019-5-26 23:42:05
