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本帖最后由 晨枫 于 2019-5-26 21:01 编辑
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' c7 R5 H# M8 R7 \菲亚特和雷诺要是合并,不就是菲雷(飞雷)嘛。
5 R1 _, u, w8 T& x4 b8 h$ r+ A9 C$ Q% F+ Z# x
一旦合并成功,旗下有:7 D M7 p/ F1 a( |& {. s! l
; R1 s* q! Q, f3 R/ gFiat2 P% L- I. p/ V- a
Chrysler
1 i& {# b9 j$ W9 O( B1 ^+ ?Jeep
0 {) s# L3 f. s0 B, w& N+ fDodge
r; Y; a2 K7 s3 I* t; C8 r, f, LAlfa Romeo% `3 Z! Q1 y( r
Ferrari
4 o' K, [- h! sMaserati
9 [1 n4 S4 U4 A- h/ V8 H2 j( rLancia
& X# y) @1 } M
" ?6 \" p. V3 I3 O6 g& I/ w; iRenault6 D( M, E N4 F$ g7 U5 W P& i
Nissan
$ X5 f# X8 u- G7 y! J& QInfiniti
- N" N. v8 y/ W j8 N \* `# g% P( a: _. R! @ f, q/ h
间接地还拥有% O0 V9 e( e) L# J1 `* t4 {
# t1 [3 p' t+ V/ E5 Q+ aMitsubishi7 [( Q3 Y- T: Q' u4 n
9 G$ b! u8 U& F% o- r1 M相比之下,大众集团拥有:3 j$ C8 z& O; }7 U9 Y7 Z
& W5 T- V* b* w: YVolkswagen0 z$ v# P% e/ U. v; N
Audi
+ L5 w; A' }% ^5 u. I. g9 JLamborghini
/ h3 K5 P5 G6 O4 y6 X1 ^Bugatti9 z2 _' y6 i& [: s
Bentley
# Y; f/ c7 t0 b( @, L) ]Skoda
% J. O8 ?( |5 Z8 i+ `0 ?$ t& S' LSeat: g' B# t: q, O% y1 Z( h
! Y; V7 W9 T9 H8 C& N4 \7 c# D8 t
表面上看,飞雷将是超过大众的世界最大汽车集团,但仔细一看,这根本是两回事。
2 W$ \$ F0 O- f! T7 e8 G, Y9 O7 V$ ], d) E, y" R# X
大众旗下的品牌都是大众控制的,这是皇军和伪军的关系,Skoda和Seat当然是伪军,完全用大众设计,是贴牌车。
: A9 G2 w% T/ R- a/ X& }
4 |4 e' M% [. s) N' B飞雷就不一样了,内部将产生大量的同质竞争,疏通会导致激烈的冲突,肯定不亚于雷诺与日产的现有冲突。FCA那边,现有品牌是将原菲亚特那边与克莱斯勒这边机械叠加,两者没有多少交集。但两者的市场也没有多少交集,所以无碍。雷诺与日产有交集,雷诺的强项在中低档,日产的范围更大,但也包括中低档,两家在欧洲市场是有点竞争的,是到Carlos Gosen理顺后才好点,但依然谁主导、谁伪军还是没有摆平,要不然他也不会在日本领盒饭了。菲亚特与雷诺的市场重合更大,产品同质度更高,而两家都有很长历史,谁也不好退居伪军地位,这内战打起来就好看了。2 s, @! z N. \; a# R: } [* F
- x; ]& k, i# V% R( D个人对飞雷不看好。菲亚特与奔驰、宝马联姻是互补的,与雷诺联姻那是成北洋军阀了。 |
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