麦帅的一罐虫虫

五月

' T. S2 R3 x0 P2 n5 ?" |+ Y* K不管你们专家说了万千条, 不管谁认证， 737MAX复飞之后我坚决不会去坐。

以前我坐飞机从来不看飞机型号， 现在也不看，因为737MAX现在被停飞了。等737MAX复飞以后，我每次都得查型号， 因为家里有老婆孩子父母高堂呢。

我估计到时候的航飞APP肯定会有个功能，专门标出737MAX的航班，或者筛选按钮，可以一键屏蔽到737MAX.

清凉山

五月 发表于 2019-3-22 22:51
2 y# Q! W3 C- ^& L6 i不管你们专家说了万千条, 不管谁认证， 737MAX复飞之后我坚决不会去坐。
& R" F& Z! A3 R) N
以前我坐飞机从来不看飞机型号， ...

! A" y& d* F' N$ k& H# ?我也不敢坐。直到床总直接下禁令之前，波音和FAA 都对max的安全性有充分的信心，赵秘书还亲自坐给大家看来着

大哈瑞

1.  打好补丁以后，再乘坐MAX的人直接变小白鼠。对吧？
" M7 U7 P6 f6 R6 ?
* L, L( t* f5 f: ?. @. v* W5 j5 ^2. 有了1，自愿变小白鼠的人数量会急剧下降。对吧？

* ]* i# V6 G; w& J# B9 _4 k) y7 d3. 有了2，MAX没有几家买。对吧？
. @- ?; r( ?1 V/ }- L* |4 f, @
3 U1 P! ~" D) A( Z4. 有了3，还得接着打补丁。对吧？

5. 有了4，见1.

' d9 d1 L3 [# a, x
  e) w: ~; a6 r' N, R$ j+ I3 r! F

holycow

晨枫 发表于 2019-3-21 18:29
9 [3 r9 i% Y$ |5 l. D0 _这就是说，要恢复airworthiness，就必须把MCAS作为核心部分审核，也就是说必须放弃补充认证，而要重新认证 ...

Mr. Patrick M. Shanahan
Senior Vice President and General Manager of Airplane Programs at Boeing Commercial Airplanes, Inc.
+ A/ X' P  U/ e! w/ C$ C# X% G; _% lDecember 2008 - April 2016
1 M2 J  c4 M2 T; Q6 b5 c! e
MAX Launch: August 30, 2011
First Flight: January 29, 2016

pororo

为什么要这个自动功能呢？报个警，手动控制不行吗？

holycow

pororo 发表于 2019-3-22 16:55
9 y2 A+ `3 A, n9 q+ l' y为什么要这个自动功能呢？报个警，手动控制不行吗？

没有的话在接近失速区域会加速进入失速，不符合适航规范，拿不到适航证

包子

holycow 发表于 2019-3-23 08:56
9 m1 q  k7 W" _! l! q' I没有的话在接近失速区域会加速进入失速，不符合适航规范，拿不到适航证 ...

  a" U. A+ X& U/ Z' R' ^& }, HNG是怎么处理这个问题的？MAX比起NG来要差多少呢？

一瞬无尽

大黑蚊子 发表于 2019-3-22 08:18
9 @. `9 w; F/ e, C% @/ hCAAC李健的说法印证了你的解释

( c# w$ ?2 {/ {$ c8 F$ t2 i" e这个红字部分没看太明白
红字部分的“这个问题”是啥问题，是容易失速的问题，还是迎角不准造成机头下降的问题
4 T1 M  K0 c9 y/ A7 @8 a  s/ p
; }7 P6 }, G, v$ }' @- O8 b自动状态只能解决前者，解决不了后者（当前其实是造成了后者）

“再接通自动驾驶接不上了”，这句话我觉得是完全不知所云
从其他渠道都没有说这个的

一瞬无尽

好像明白了：
波音嫌新认证耗时费力，虽然改了这样那样那样这样，但还是把认证范围缩到了最小
FAA：你咋说咋是
5 S' a7 m. V( I5 _9 j; O& u
; D. r8 Q& ^1 Q; r. A现在飞机掉下来了，两家琢磨着咋圆这个事情：
改动小改不好还得掉，波音要完蛋
) `$ c8 F; \4 y& m改动大重新认证，波音受不了
5 t, J) B+ Z3 P5 q% Z' h3 G- K$ U  Z
1 \* i4 J0 e: h, I( V: g就针对这个MCAS做专项修订专项认证，培训啥的做专项培训，波音赔一笔，应该还是可以搞定吧
; y" U4 ]7 N, q' v这样“b) 为什么要把安全系统当升级包卖？”
就可以作为基础包直接包括了吧
! Y& K# g# W5 e% V+ c
现在是没有张屠户就吃带毛猪，空客也接不过来，航司不买能咋地，
乘客不坐选择也不大呀，航司再便宜便宜
时间会搞定一切吧

清凉山

8 P% `7 K2 l0 @7 S% a

一瞬无尽 发表于 2019-3-23 18:57
0 {& B* }8 t) x! E8 Z6 W7 I好像明白了：
  k! Z& f( {! J. V  A+ z: ^波音嫌新认证耗时费力，虽然改了这样那样那样这样，但还是把认证范围缩到了最小
7 g  c( {* D; K$ TFAA：你咋说 ...

0 s, w: g! D: E  V2 L7 a
9 G) A+ }& _+ \3 ]乘客当然可以选择，但估计妞比MAX贵

雪山雄鹰

总而言之就是波音偷懒，不好好做事！反而偷奸耍滑，内部组织文化腐败透顶。
所以种什么样的因，收什么样的果，只能说一切都是报应！
就像波音无所不用其极，用尽下三滥地手段搞死庞巴迪的C系列，结果反而便宜了其最大竞争对手——空客。
2 S. Z. y2 R" HC系列为基础搞起来的空客220，真香
一样的，这都是报应！

冰蚁

code_abc 发表于 2019-3-21 20:11
其实是那两条约束害的，整个系统在这两个约束下无法保证实现所需的功能。波音的工程师过于自信了。 ...

和工程师无关。这个是business压迫工程部门的结果。