麦帅的一罐虫虫

五月

  Z8 e1 z; l1 X: x2 ~" a' F不管你们专家说了万千条, 不管谁认证， 737MAX复飞之后我坚决不会去坐。

以前我坐飞机从来不看飞机型号， 现在也不看，因为737MAX现在被停飞了。等737MAX复飞以后，我每次都得查型号， 因为家里有老婆孩子父母高堂呢。
* Z8 v8 @! L0 D; }
# W$ H) R7 E8 o( o, `5 n& E我估计到时候的航飞APP肯定会有个功能，专门标出737MAX的航班，或者筛选按钮，可以一键屏蔽到737MAX.

+ K+ v. k" I5 x0 M; i

清凉山

五月 发表于 2019-3-22 22:51
不管你们专家说了万千条, 不管谁认证， 737MAX复飞之后我坚决不会去坐。
& D$ [$ \! W! g: l7 u1 q
以前我坐飞机从来不看飞机型号， ...

我也不敢坐。直到床总直接下禁令之前，波音和FAA 都对max的安全性有充分的信心，赵秘书还亲自坐给大家看来着

大哈瑞

1.  打好补丁以后，再乘坐MAX的人直接变小白鼠。对吧？

2. 有了1，自愿变小白鼠的人数量会急剧下降。对吧？
% a% U7 H. c. y1 N& R* g7 {- a# v
& c# b1 L2 b2 r. V$ b( k5 e3. 有了2，MAX没有几家买。对吧？
3 D8 J- R) N1 `! ?4 }
4. 有了3，还得接着打补丁。对吧？
6 `+ \6 h5 F& c) u7 I6 i, g
/ x! C& T2 u! q# |! P* Z' p4 \5. 有了4，见1.
/ y3 `+ k5 O! i; q+ [  }

: R! \1 L- H/ N

holycow

晨枫 发表于 2019-3-21 18:29
这就是说，要恢复airworthiness，就必须把MCAS作为核心部分审核，也就是说必须放弃补充认证，而要重新认证 ...

4 l9 n. X1 u$ P
; H5 J  `* M6 l5 U  ~! A. ]2 sMr. Patrick M. Shanahan
Senior Vice President and General Manager of Airplane Programs at Boeing Commercial Airplanes, Inc.
, N, c8 h3 B) q& z3 z+ LDecember 2008 - April 2016
8 b" n' m1 g2 @$ w# h- e  k
MAX Launch: August 30, 2011
" f% v# `( Y# `, O' N1 ]First Flight: January 29, 2016

pororo

为什么要这个自动功能呢？报个警，手动控制不行吗？

holycow

pororo 发表于 2019-3-22 16:55
为什么要这个自动功能呢？报个警，手动控制不行吗？

没有的话在接近失速区域会加速进入失速，不符合适航规范，拿不到适航证

包子

holycow 发表于 2019-3-23 08:56
+ E: d; i0 K# f& m5 T: I  j没有的话在接近失速区域会加速进入失速，不符合适航规范，拿不到适航证 ...

NG是怎么处理这个问题的？MAX比起NG来要差多少呢？

一瞬无尽

大黑蚊子 发表于 2019-3-22 08:18
# I+ M, m( S8 `3 @+ ~' \0 R6 |CAAC李健的说法印证了你的解释

& R) D; l* M# @% q2 w* M这个红字部分没看太明白
红字部分的“这个问题”是啥问题，是容易失速的问题，还是迎角不准造成机头下降的问题
2 h1 G% l6 o6 U& }7 a% p* A+ z
, }  K& y$ T) v7 l, Q, M; l! ^自动状态只能解决前者，解决不了后者（当前其实是造成了后者）

“再接通自动驾驶接不上了”，这句话我觉得是完全不知所云
8 z' F$ T; c  L$ O从其他渠道都没有说这个的

一瞬无尽

好像明白了：
5 \8 N4 k8 b7 c/ u# J1 _波音嫌新认证耗时费力，虽然改了这样那样那样这样，但还是把认证范围缩到了最小
FAA：你咋说咋是
6 @, V. h- z& Z5 G& r( m2 U
现在飞机掉下来了，两家琢磨着咋圆这个事情：
改动小改不好还得掉，波音要完蛋
改动大重新认证，波音受不了

: j0 X! n% k( Z4 H1 @1 ?: s就针对这个MCAS做专项修订专项认证，培训啥的做专项培训，波音赔一笔，应该还是可以搞定吧
2 I* J" F* @) b! L9 B! u这样“b) 为什么要把安全系统当升级包卖？”
就可以作为基础包直接包括了吧

& p4 a3 y) s/ x' y+ U+ k8 B0 _现在是没有张屠户就吃带毛猪，空客也接不过来，航司不买能咋地，
乘客不坐选择也不大呀，航司再便宜便宜
时间会搞定一切吧

清凉山

" w4 h0 E: |) c! M4 i

一瞬无尽 发表于 2019-3-23 18:57
$ Q& m' {4 H: a! |: C. s好像明白了：
1 ~; }! ]) N7 R, V1 X/ R波音嫌新认证耗时费力，虽然改了这样那样那样这样，但还是把认证范围缩到了最小
FAA：你咋说 ...

4 _3 }; ^4 n! {0 f* A
* N3 Q7 B% N1 k9 L1 |乘客当然可以选择，但估计妞比MAX贵

雪山雄鹰

总而言之就是波音偷懒，不好好做事！反而偷奸耍滑，内部组织文化腐败透顶。
6 G7 A' U+ w& \, W" m" U/ L, K所以种什么样的因，收什么样的果，只能说一切都是报应！
就像波音无所不用其极，用尽下三滥地手段搞死庞巴迪的C系列，结果反而便宜了其最大竞争对手——空客。
C系列为基础搞起来的空客220，真香
* q" J/ B3 M, p2 u" R7 v: A一样的，这都是报应！

冰蚁

code_abc 发表于 2019-3-21 20:11
/ M$ `( ?% g' k2 B其实是那两条约束害的，整个系统在这两个约束下无法保证实现所需的功能。波音的工程师过于自信了。 ...

+ S9 z4 v; u. E" ~$ \和工程师无关。这个是business压迫工程部门的结果。