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多蒙朋友指点，看到印尼民航当局对狮航610的调查报告。没有看全，很多一般性的东西也没有多少营养，主要看了看几张FDR的记录图表。FDR是Flight Data Recorder，飞行数据记录仪，把关键飞机数据记录下来已供事故调查用的，是两个黑盒子中的一个。狮航610的座舱语音记录仪（CVR）一直没找到，所以FDR就是最主要的飞行记录了。8 H" r8 V, S' b0 [; |8 S
7 T& ~0 H5 V% i
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这是出事前的FDR8 T( T6 s& X6 w( z+ c Y
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2 \+ @# w8 X% V1 M这是发动机和其他数据
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这是出事前一次飞行的FDR
& L4 p3 O( @! L6 R可以看到，对于出事飞行：. { P P; H! p( ^% ^
1、左右空速稳定，所以不应该有空速管冻结问题，否则空速显示应该是时不时尖锐下跌，甚至一路坐底
. u1 O/ }' T5 _; Q1 |2、自动驾驶仪始终没有启用，这是对的，飞行员在没有达到稳定飞行前，本就不该启用自动驾驶仪
$ C! g+ N( D, o) |/ y3、左操纵杆震动提示（sticker shaker left）除了短暂一段时间，起飞后一直在警告，意味着系统认为有失速危险，但右操纵杆没有这个问题
2 r; x) P! a* d( s4、手动配平（蓝线，这是飞行员的动作）除了一开始少数几次压低，后面都在拼命拉起
1 j8 B! Y6 c# }0 K7 k1 {4 T5、自动配平（红线，这是MCAS了）一开始就很活跃，但前段以拉起为主，到后来就是拼命压低了，最终“打败”了飞行员，造成惨剧
+ h5 l) g9 Q9 j7 K5 G6、平尾（深蓝线）在后半段一直在飞行员和MCAS之间无所适从，上上下下
8 _) {+ I$ P. b7 s& L+ j, c7、左右迎角从一开始就有大偏差，起飞后偏差实际上略微缩小，但还是很大，一直稳定，没有太异常的读数。这可能是维修问题，在地面就没有做到左右迎角传感器清零、对准
0 W; R8 e' X% h7 p8、左右空速、高度读数都略有差异，说明简单依赖双重冗余不靠谱* K% C9 t4 {2 ?9 W7 o1 S
$ J7 p# X7 B# i, f9 B5 l2 o9 Q/ `对比前一次飞行：0 q* T. w5 V5 l' U
1、左右迎角读数在地面也有偏差，但小得多，起飞后明显增大
( \4 Q' v M: C& C' s! k, A2、sticker shaker left一直在警示
1 `; u# @# l' Q% I3、副驾驶的自动驾驶仪短暂接通，后来取消，正驾驶的自动驾驶仪一直没有接通，所以大体是全程手动飞行
" C5 G9 `" f' v7 E4、手动配平和MCAS在起飞段也互相斗争了一段，但后来不斗了，与迎角降低直接关联- J! m9 l- N" S* D
5、迎角极限不知道是固定数值，还是按照空速计算出来的计算值+ ~3 t8 v" \" z
+ n, A: ?# L$ k. K# J- p推测：4 R G! H: {1 x, H' v
前一次飞行中，左右迎角失配出现稍晚，手动与MCAS打架正打着，飞机已经接近巡航高度了，改平后左迎角读数正好低于阈值，MCAS不再作怪。万幸。
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" G& m+ K7 {+ ?- k- [% r出事这一次飞行中，左迎角传感器的读数在地面就高，MCAS离地不久就开始作怪，没等到巡航高度改平，已经在拉锯战中“打败”飞行员，机毁人亡。
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评论：
" z7 s) D4 W8 P8 h3 @ Z! h左迎角传感器这样重要，波音为什么不在起飞前把左右迎角传感器偏差、归零作为permissive，不达标不准起飞呢？这是系统里很容易做到的。工业上大型设备的启动都有permissive（容许启动条件），不通过的话，再按启动按钮也没用。不知道这是否会成为波音补丁的一部分，还是依赖地勤和飞行员的check listing（检查清单）？
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发表于 2019-3-18 00:05:27
