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多蒙朋友指点，看到印尼民航当局对狮航610的调查报告。没有看全，很多一般性的东西也没有多少营养，主要看了看几张FDR的记录图表。FDR是Flight Data Recorder，飞行数据记录仪，把关键飞机数据记录下来已供事故调查用的，是两个黑盒子中的一个。狮航610的座舱语音记录仪（CVR）一直没找到，所以FDR就是最主要的飞行记录了。, u" R1 Q! `2 y) @5 _& B
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& s6 {6 h7 ~" u& Y' `这是出事前的FDR
* c3 X+ D+ y7 f) u: J5 y! R4 `& v7 u1 ~
& }/ G: w- ?% X; S0 [! k这是发动机和其他数据
* x, i. c3 e" A. L
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这是出事前一次飞行的FDR9 ]! g& E3 e+ }
可以看到，对于出事飞行：
0 }+ {; H# O. O& C1、左右空速稳定，所以不应该有空速管冻结问题，否则空速显示应该是时不时尖锐下跌，甚至一路坐底4 q( J# k; ?' S. i& Y
2、自动驾驶仪始终没有启用，这是对的，飞行员在没有达到稳定飞行前，本就不该启用自动驾驶仪
{: F, L7 k q% g0 F9 q3、左操纵杆震动提示（sticker shaker left）除了短暂一段时间，起飞后一直在警告，意味着系统认为有失速危险，但右操纵杆没有这个问题
$ }3 m7 r4 L) u- s4、手动配平（蓝线，这是飞行员的动作）除了一开始少数几次压低，后面都在拼命拉起2 u" F+ `; ^1 S3 j5 [# j. E4 C
5、自动配平（红线，这是MCAS了）一开始就很活跃，但前段以拉起为主，到后来就是拼命压低了，最终“打败”了飞行员，造成惨剧1 s: A" M, E T) K- e2 k
6、平尾（深蓝线）在后半段一直在飞行员和MCAS之间无所适从，上上下下
; f1 e; m( S7 O+ B7、左右迎角从一开始就有大偏差，起飞后偏差实际上略微缩小，但还是很大，一直稳定，没有太异常的读数。这可能是维修问题，在地面就没有做到左右迎角传感器清零、对准
; t3 |) K; Q- |# i6 i3 K/ }8、左右空速、高度读数都略有差异，说明简单依赖双重冗余不靠谱6 @- u6 F4 k0 |5 [" r3 \( \9 J* E
9 N; L" ?) s% X
对比前一次飞行：
- I* \7 S) @$ Y' |1 L1、左右迎角读数在地面也有偏差，但小得多，起飞后明显增大
7 D5 v# a/ t; M) ]( _6 p5 O2、sticker shaker left一直在警示: s- l0 x- k( p% K- C) q& Y7 [
3、副驾驶的自动驾驶仪短暂接通，后来取消，正驾驶的自动驾驶仪一直没有接通，所以大体是全程手动飞行
! H+ U/ E& H: S( q0 y. z4、手动配平和MCAS在起飞段也互相斗争了一段，但后来不斗了，与迎角降低直接关联
- I. F! x! w0 N& n2 w- m7 F* Z2 P0 @5、迎角极限不知道是固定数值，还是按照空速计算出来的计算值
4 X9 X7 I/ ?$ \" S: b8 \; |* ^1 E' M3 N" q- _" ]' l6 [
推测：
5 u4 o/ W2 u# _! S前一次飞行中，左右迎角失配出现稍晚，手动与MCAS打架正打着，飞机已经接近巡航高度了，改平后左迎角读数正好低于阈值，MCAS不再作怪。万幸。" D" k2 ], b% o
, K4 s: k ]1 }( X8 a/ C
出事这一次飞行中，左迎角传感器的读数在地面就高，MCAS离地不久就开始作怪，没等到巡航高度改平，已经在拉锯战中“打败”飞行员，机毁人亡。
) v* k# k) N" z4 ?8 I) O" Y0 E* f6 ~# I8 [4 k
评论：1 {0 L7 \( \6 o1 q2 B( P) F
左迎角传感器这样重要，波音为什么不在起飞前把左右迎角传感器偏差、归零作为permissive，不达标不准起飞呢？这是系统里很容易做到的。工业上大型设备的启动都有permissive（容许启动条件），不通过的话，再按启动按钮也没用。不知道这是否会成为波音补丁的一部分，还是依赖地勤和飞行员的check listing（检查清单）？& ? s. E) S6 A0 I/ j7 |/ m
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雷达卡
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发表于 2019-3-18 00:05:27
